2 на 2 полный привод

[satell]

У Олега Седого минусы контроллеров уже соединены. Красные дисплеев не запараллелены. Запараллелены только синие (слаботочка), естественно минус (черный), сигнальные ручки газа и ПАСа. Можно смело запитывать контроллера от разных АКБ.

[LeoDron]

У Олега Седого минусы контроллеров уже соединены. Красные дисплеев не запараллелены. Запараллелены только синие (слаботочка), естественно минус (черный), сигнальные ручки газа и ПАСа. Можно смело запитывать контроллера от разных АКБ.

Слаботочка включается заглушкой - красный на синий. Будет ли включаться ведомый контроллер? Если да, то не замкнёт ли плюсы батарей

[satell]

Слаботочка включается заглушкой - красный на синий. Будет ли включаться ведомый контроллер? Если да, то не замкнёт ли плюсы батарей

Будет. Дисплей подключается к любому из контроллеров. При включении дисплея он замыкает красный и синий провода и подает питание на слаботочку. Контроллеры у Олега оба на двойные напряжения 36/48 вольт. Соответственно на слаботочке (синем проводе) может 48 или 36 вольт, в зависимости от того, к какому контроллеру подключен дисплей. А дальше - стандартная работа контроллеров.
Плюсы батарей не замкнет, так как красные провода дисплея не соединяются ни при каких обстоятельствах.

[LeoDron]

При включении дисплея он замыкает красный и синий провода и подает питание на слаботочку

То есть получается, что слаботочка второго контроллера запитывается от батареи первого? Поэтому и возникли мои опасения.
Сразу уточняю - в электронике я чайник

[LeoDron]

Я собственно замутил сей вопрос, так как хочу, чтобы нагрузка на лифер была меньше, и оба АКБ были при деле.

Будет определённо меньше, но начнутся «танцы», что одна батарея уже села, а вторая ещё тянет и тд.
Поэтому, если одна из БМС симметричная, то я бы соединил две батареи в параллель и заряжал бы их вместе. Обсуждали уже - не все согласны, но мне кажется, что это самое простое решение.

[Олег Седой]

Да в том то и дело, что я ещё осенью спрашивал здесь про это, так меня тут охаяли: типа две химии  несовместимы. А так, у меня и литий и лифер на 12а/ч.
У лифера БМС симметричная.

[LeoDron]

Да в том то и дело, что я ещё осенью спрашивал здесь про это, так меня тут охаяли: типа две химии  несовместимы. А так, у меня и литий и лифер на 12а/ч.
У лифера БМС симметричная.

Напряжение средней точки твоих батарей близкое. У меня стояли в параллель высокоомный 10Ач  литий-кобальт с низкоомными липошками 3Ач. Токи перетекания были не больше 2А.
Согласен, что разрядная кривая у лифера сильно отличается.  Но я бы их запаралелил, а твой ваттметр, в качестве эксперимента, поставил бы мерять токи перетекания. И с результатами этих экспериментов - сюда. Пора поставить точку в этом вопросе

[Олег Седой]

М-да, задачка, блин!
Меня ещё волнует вопрос: БМС лифера у меня держит напряжение до последнего 52,8в, а литий-то, известное дело - идёт обратный отсчет (54...40в).

[LeoDron]

М-да, задачка, блин!
Меня ещё волнует вопрос: БМС лифера у меня держит напряжение до последнего 52,8в, а литий-то, известное дело - идёт обратный отсчет (54...40в).

Я так понял, тебя 16S и 13S. Не очень равномерн нагрузка будет распределятся, да и заряжать вместе проблематично. Сагласен, что разумнейшее будет запитать контроллеры от отдельных батарей.

[Шмель]

и заряжать вместе проблематично. Сагласен, что разумнейшее будет запитать контроллеры от отдельных батарей.

А зачем заряжать вместе? каждый АКБ к своему заряднику...
Вот, как я и собираюсь. Каждому контроллеру своя батарея.

А у меня незадача, передний привод 36V, задний планировал два АКБ по 12aH запаралеленых, т.е. получаю 24aH, но появились серёзные финансовые проблемы, и к началу сезона ( у нас это 20-е числа апреля) вряд ли приобрету второй АКБ.
ВОПРОС: где то прочитал, что 12ah на 2кВт конечно потянет и потащит меня с велом, однако это будет не хорошо для элементов, его составляющих. Так ли это? Может стоит выставить С5=3, огрначичив ток в два раза, пока не прикуплю второй аккум ?

[satell]

ВОПРОС: где то прочитал, что 12ah на 2кВт конечно потянет и потащит меня с велом, однако это будет не хорошо для элементов, его составляющих. Так ли это? Может стоит выставить С5=3, огрначичив ток в два раза, пока не прикуплю второй аккум ?

Какой ток батарея может выдавать долговременно?

[LeoDron]

[user]Шмель[/user], я так понимаю, что ты к 2кВт заднему добавил 350-500вт передний с индивидуальной батарейкой. Если так, то при сохранении той же динамики езды нагрузка на основную батарею заднего мотора упадёт. Согласен, что для 2КВт батарейка 48 В и 12 Ач это геноцид, и ее следует усиливать, или ограничить ток (если ей ещё не поздно «пить Боржоми» )

[Олег Седой]

Вот я сегодня проводил тест-драйв по глубокому снегу и сугробам и которых у нас видимо-невидимо в этом году.
Просто ноги поднял и так ехал. Движков даже видать не было почти.
Таким я ещё за 4 зимы не приезжал домой!
Но зато всё проверил на практике, а не лёжа на диване, делая расчеты и построения графиков.
Вывод: ничего не может остановить этого зверя!
P.S. Теперь правда весь вечер буду вел отдраивать, но это уже неважно.

[Шмель]

[user]Шмель[/user], я так понимаю, что ты к 2кВт заднему добавил 350-500вт передний с индивидуальной батарейкой. Если так, то при сохранении той же динамики езды нагрузка на основную батарею заднего мотора упадёт. Согласен, что для 2КВт батарейка 48 В и 12 Ач это геноцид, и ее следует усиливать, или ограничить ток (если ей ещё не поздно «пить Боржоми» )

- Наоборот, к переднему разогнанному до 500 вт. 36v (отъездил прошлый сезон) добавляю задний 2кВт с индивидуальой батареей 48V.
- батарея новая, LiFePO4. Изначально решил иметь не одну на 24ah, а две батареи по 12ah, я захотел: во первых, я их планирую повесить с обеих сторон багажника, а не сверху, на сам багажник ( там у меня сумка-бардачок будет), во вторых, мало ли что, выйдет из строя одна, снизится катострафически ёмкость, у меня останется вторая. Втретьих, для зарядки у меня будут сразу два, идущих в компекте зарядника, что опять же, на случай, если один выйдет из строя, я смогу всё равно заряжать , но уже по очереди.
Короче, оперативность использования велоцикла повышается, исключая простои.
Вопрос остаётся тот же: выставить  С5=3, ограничив ток в два раза, пока не прикуплю второй аккум или нет?
[user]satell[/user],  а вот какой ток может выдавать моя батарея 48v12ah ( а вперспективе две такие), при 2кВт мотора и мах 45А контроллере я не знаю.. слабо силён в электротехнике.

[satell]

а вот какой ток может выдавать моя батарея 48v12ah ( а вперспективе две такие), при 2кВт мотора и мах 45А контроллере я не знаю.. слабо силён в электротехнике.

Обязательно нужно посмотреть, на чем собрана эта батарея!

[LeoDron]

Вот я сегодня проводил тест-драйв по глубокому снегу и сугробам и которых у нас видимо-невидимо в этом году.

Преимущества 2х2 очень хорошо видны именно на бездорожье, таком, как снег. Но то, что его можно сделать ещё лучше, понимаешь только на сухом асфальте. Так что у тебя все ещё впереди. А графики строил и буду строить 
Подходы разные бывают, подходы разные нужны     

[LeoDron]

Вопрос остаётся тот же: выставить  С5=3, ограничив ток в два раза, пока не прикуплю второй аккум или нет?

Мой совет, чтобы денег меньше платить  - ёмкость батареи в Ач должна быть выше номинального тока контроллера (или 50% от максимального). А лифер, титанат или даже б/у ноутбучные элементы там, нужно отдельно уточнять/самому тестить и даташиту продавца НЕ верить.
Дерьмовый лифер на 4С можно ухойдохать быстрее, чем хороший литий кобальт на 2С или нотебучные элементы на 1С.
Так что больше 1 КВт с 48В и 12Ач снимать не советую.

[Олег Седой]

Да я уж понял, что всё впереди! И хрен с ним!
А впереди : ПАС, второй АКБ бутылка для передка, круиз на оба движка!
А ты, Шмель, друже, держись! Мысленно мы с тобой! Наклейка  ждёт своего героя!
На худой конец, можно и на одном пока поездить.