2 на 2 полный привод

[Blik86]

как это толково сделать

Я тамошнему ТС уже писал, что к ручке газа нужно прикрутить любой МК (хоть ардуину хоть пик...).  Из аналогового сигнала сделать частотный.

[satell]

У нас открыли стадион с треком и вчера катался на велосипеде, накатал 20 км на треке с ассистом.
Наблюдал за потребляемым током в зависимости от уровня ассиста и скорости:
Исходные данные: запас энергии в АКБ= 48В*26Ач=1248 Вч (ватт*ч).
1. На скорости 23 км/ч и ассисте 1 - потребляемый ток 3,3 ампера (165 ватт). Прогнозируемый запас хода=1248Вч/165ватт*23км/ч= 170км
2. На скорости 30 км/ч и ассисте 2 - потребляемый ток 6.5 ампер (325 ватт). Прогнозируемый запас хода=1248Вч/325ватт*30км/ч= 115км
3. На скорости 38 км/ч и ассисте 3 - потребляемый ток 11 ампер (550 ватт). Прогнозируемый запас хода=1248Вч/550ватт*38км/ч= 85км
Трек на стадионе очень ровный, скорость постоянная, длина круга 400 метров. Скорость выше 38 км/ч постоянной держать не представляется возможным из-за скруглений трека (радиус поворота).
Самый комфортный режим ассиста 1 и 2 - дает оптимальную нагрузку на ноги.

[rzaviy]

[user]satell[/user],  всё класно,но лично меня интересует без Асиста.


Асист потом добавлю.

[Олег Седой]

У нас открыли стадион с треком и вчера катался на велосипеде, накатал 20 км на треке с ассистом.
Наблюдал за потребляемым током в зависимости от уровня ассиста и скорости:
Исходные данные: запас энергии в АКБ= 48В*26Ач=1248 Вч (ватт*ч).
1. На скорости 23 км/ч и ассисте 1 - потребляемый ток 3,3 ампера (165 ватт). Прогнозируемый запас хода=1248Вч/165ватт*23км/ч= 170км
2. На скорости 30 км/ч и ассисте 2 - потребляемый ток 6.5 ампер (325 ватт). Прогнозируемый запас хода=1248Вч/325ватт*30км/ч= 115км
3. На скорости 38 км/ч и ассисте 3 - потребляемый ток 11 ампер (550 ватт). Прогнозируемый запас хода=1248Вч/550ватт*38км/ч= 85км
Трек на стадионе очень ровный, скорость постоянная, длина круга 400 метров. Скорость выше 38 км/ч постоянной держать не представляется возможным из-за скруглений трека (радиус поворота).
Самый комфортный режим ассиста 1 и 2 - дает оптимальную нагрузку на ноги.

Вангую. Расход для моих аккумуляторов аналогичен. И по мощности на ассисте 1,2,3 всё сходится, но только по асфальту. Хотя замер и был именно по асфальту .
Я сегодня по песку (80% всей поездки) проехал 70км, заряда осталось 30%. Движки поработали на славу!
По такому песку способен проехать только двуконфиг!

[satell]

[user]satell[/user],  всё класно,но лично меня интересует без Асиста...

Полностью на моторе накатать на треке до отсечки или сделать замеры потребляемого тока (мощности) на разных скоростях и выложить таблицей?
Напоминаю - трек - идеальный асфальт, ветра на стадионе практически не бывает (огорожен).
P.S. На днях после работы сниму ролик на треке на различных режимах. Так будет более показательно.

[rzaviy]

[user]satell[/user], цыфры для вас и для меня.
для тех кому не равнодушно.

Многие цитируют то,что прочитали.
У меня разход интересный,по-этому интересно.

[LeoDron]

[user]satell[/user], цыфры для вас и для меня.
для тех кому не равнодушно.

Многие цитируют то,что прочитали.
У меня разход интересный,по-этому интересно.

Может, я не правильно понимаю, но у [user]satell[/user] ассист определяет скорость лимит скорости с ручки газа. И педали можно не крутить.
Очень сложно сравнивать расход полного и моно привода. Но субъективно покатавшись месяц на моноприводе (контроллер спалил) и вернувшись на полный, ощущения, что полный привод более экономичный. Быстро уходишь на скорости высокого КПД. Но это не совсем преимущество полного привода (у него другие вкусняшки), а более мощного привода, который позволяет ехать быстрее и динамичней, расходуя меньше энергии.  И все в рамках законов физики 

[Олег Седой]

Может, я не правильно понимаю, но у [user]satell[/user] ассист определяет скорость лимит скорости с ручки газа. И педали можно не крутить.
Очень сложно сравнивать расход полного и моно привода. Но субъективно покатавшись месяц на моноприводе (контроллер спалил) и вернувшись на полный, ощущения, что полный привод более экономичный. Быстро уходишь на скорости высокого КПД. Но это не совсем преимущество полного привода (у него другие вкусняшки), а более мощного привода, который позволяет ехать быстрее и динамичней, расходуя меньше энергии.  И все в рамках законов физики

Да уж, невероятно, но факт! Ещё несколько месяцев назад, я бы хрен поверил!
Но два АКБ - лучше!!!😎

[edw123]

Да уж, невероятно, но факт! Ещё несколько месяцев назад, я бы хрен поверил!
Но два АКБ - лучше!!!😎

4 - ещё лучше. Или 6.

[satell]

Буду делать себе съемную АКБ-шку (на багажник) на дополнительные 40 ампер*часов.
Только для "дальняков", чтобы не таскать постоянно большой вес. Подключение сделаю сварочным кабелем на 16-18 квадратов.
Так что фраза - "а лучше 4 или 6"  - весьма актуальна

[Олег Седой]

Буду делать себе съемную АКБ-шку (на багажник) на дополнительные 40 ампер*часов.
Только для "дальняков", чтобы не таскать постоянно большой вес. Подключение сделаю сварочным кабелем на 16-18 квадратов.
Так что фраза - "а лучше 4 или 6"  - весьма актуальна

Кто больше?!!😎

[Vik3]

Кто больше?!!😎

А чё? Ведь действительно большая АКБ и пара надёжных 500Ватников ( или один хороший кило-полутораваттник) работают как автомат или вариатор - и на малых скоростях высокий КПД и на высоких, да и в горку тоже лихо тянет .

[LeoDron]

Идея,  возможно бредовая, навеянная этой темой  https://electrotransport.ru/index.php?topic=58484.0;topicseen
Как это нам может пригодиться?
Замечено, что в режиме ПАС в оба моторы вливается постоянная мощность (контроль по току) в то время как при управлении с помощью газа контроллеры распределяют мощность довольно не равномерно.
Установив датчик ПАС, как предложенно на колесо мы получаем  возможность не крутя педали равномерно распределять  мощностью между моторами с помощью уровня ПАС.
Для постоянной езды такое управление малопригодно, но вынести дополнительную кнопочку для этого режима думаю стоит попробовать

Подключил датчик скорости на входы ПАСа двух контроллеров. Теперь я могу управлять мощностью изменяя уровень ПАС, и при этом в оба мотора вливается одинаковая мощность! Я в восторге  стартанул легонько, а можно просто ногой оттолкнуться, и как только колесо провернулось на оборот, ПАС подхватывает и контроллеры вливают в моторы сколько им указано. 
И дальше только переключаешь мощность (а можно задать скорость) уровнем ПАС. Обычный круиз отдыхает.
Ищу правильный кнопочный переключатель, чтобы гудок, фары, и кнопку переключения с обычного ПАС в новый 5-им скоростной круиз сделать.


!!! Без работающих двух концовиков тормоза мои опыты не повторять!!! 

ПС. Смотрю и вижу, что второй диск ПАС можно на место дискового тормоза легко установить, и для датчика место есть. Так даже красивше будет и не нужно будет датчик скорости задействовать.
Но опасность самопроизвольного движения возрастает. Буду дальше думать 

[LeoDron]

Нужна помощь знающих в электронике КТ контроллеров.
Вопрос: если активируется круиз-контроль, то наверняка где-то появляется сигнал. Хочу вывести его для активации внешнего реле.

[rzaviy]

[user]LeoDron[/user], Я когдато приводил фотку такого велоса,правда мы там меняли контроллер ,но там стояла стандартный пас на мотор колесе.
Там к контроллеру была ещё одна приблуда,которая возможно не давала самопроизвольно включаться заднему датчику.
На велосе присутствовала ручка газа и два паса,на педалях и на колесе.
Вел был заводской.

[edw123]

Нужна помощь знающих в электронике КТ контроллеров.
Вопрос: если активируется круиз-контроль, то наверняка где-то появляется сигнал. Хочу вывести его для активации внешнего реле.

Там вроде нет сигналов, только команды, которые надо дешифровывать.

[LeoDron]

[user]LeoDron[/user], Я когдато приводил фотку такого велоса,правда мы там меняли контроллер ,но там стояла стандартный пас на мотор колесе.
Там к контроллеру была ещё одна приблуда,которая возможно не давала самопроизвольно включаться заднему датчику.
На велосе присутствовала ручка газа и два паса,на педалях и на колесе.
Вел был заводской.

Спасибо, поищу. На лавры новатора не претендую. Тема интересная, но осторожно, а то вёл может без наездника умчаться в даль  . Пока, осторожно тестирую режим - пятиступенчатый круиз это круто.  Но вижу обязательным не только концовики тормоза, но мягкую кнопку или курок без фиксации, которые активируют этот режим (типа ручки «мертвого машиниста»). Но это полурешение - неудобно ее постоянно держать. Хорошо бы эту кнопку на режим активации круиз-контроля запараллелить, тогда нажатие на тормоз будет его дезактивировать. Сейчас этого нет - поэтому реально опасно.   

[rzaviy]

[user]LeoDron[/user], такую хрень можно сделать с помощью простого  реле.
Схема самоблокировки кнопкой.
Если питание пропадает ,то реле уже не включенно,пока опять не нажать кнопку.

Понятно описал алгоритм работы?
Ну и схемка.