2 на 2 полный привод

[Олег Седой]

[user]Gunner[/user], так контрики то разные! Я помню на одинаковых моторах, но контроллеры из разной партии были (хоть и от одного производителя), так задний перегрелся в лесу именно из-за того, что на ручку газа они чуть по разному реагировали, пришлось покупать два контрика из одной партии.

Полностью согласен! Есть такое дело.

[satell]

Разные серии контроллеров в связке "2 х 2" можно нивелировать установкой делителя напряжения с ручки газа на два контроллера. В скором времени займусь этим у себя, чтобы выставить одинаковые обороты моторов и уйти от "поддергивания" моторов при достижении максимальной скорости. У меня еще какая-то хитрая положительная обратная связь образовалась в связке контроллеров и повышайками.

[Gunner]

Разные серии контроллеров в связке "2 х 2" можно нивелировать установкой делителя напряжения с ручки газа на два контроллера.

Благодаря вашей идее поставил резистор 1 кОм в разрыв сигнального провода с ручки газа на контроллер опережающего мотора. Теперь греются одинаково)

[Witaliy]

Разные серии контроллеров в связке "2 х 2" можно нивелировать установкой делителя напряжения с ручки газа на два контроллера.

Хм... А так ли необходимо чтобы два мотора работали одновременно? Мои два мотора дают на практике три скорости. Один задний-1-я; один передний-2-ая; оба-3-я скорость. Плюс выше отказоустойчивость. На любом можно доехать. А! И плюс педали!!! Чуть не забыл про педали!!!!

[newsky526]

А так ли необходимо чтобы два мотора работали одновременно?

Нет, не обязательно. Но если оба мотора работают одновременно,то их синхронизация по оборотам- обязательна!

[edw123]

Нет, не обязательно. Но если оба мотора работают одновременно,то их синхронизация по оборотам- обязательна!

Надо не по оборотам, а по распределению мощности. Разные вещи, хоть и пересекающиеся.

[Олег Седой]

В таком случае может быть мне кто-то обьяснит почему при совершенной синхронизации движков и 350вватника 10Т и 500вватника 10Т происходит нагрев контроллера 48в 15а, который работает с 350вватником (движок холодный), а задний 500вватник наоборот греется, но контроллер 48в 20а едва тёплый?!!
Только вчера это выяснил.
Разницу по оборотам я ещё могу понять, но вот нагрев контроллера мне пока непонятен.🤔
Мощность распределяется при этом равномерно.

[newsky526]

Надо не по оборотам, а по распределению мощности. Разные вещи, хоть и пересекающиеся.

Если обороты будут синхронны,то мощность подаваемая на мотор,будет зависить только от настроек контроллера.
А вот когда колёса крутятся в разнобой,то возможны всякие чудеса.
Добавлено 04 Июнь 2020 в 11:04
[user]Олег Седой[/user], разные контроллеры,разные феты и т.д.

[Witaliy]

разные контроллеры,разные феты и т.д.

Вот!  Краткость-сестра таланта!

[edw123]

Если обороты будут синхронны,то мощность подаваемая на мотор,будет зависить только от настроек контроллера.
А вот когда колёса крутятся в разнобой,то возможны всякие чудеса.

Это работает только в случае теоретического "жесткого" мотора, в реальных моторах обороты всегда просаживаются под нагрузкой при нехватке мощности. Т.е. при ограничении/настройке мощности обороты "сами" настроятся. В пределах имеющегося напряжения и противоэдс, разумеется, но это крайний случай, регулирование для которого уже и не возможно.

[newsky526]

Это работает только в случае теоретического "жесткого" мотора, в реальных моторах обороты всегда просаживаются под нагрузкой при нехватке мощности. Т.е. при ограничении/настройке мощности обороты "сами" настроятся. В пределах имеющегося напряжения и противоэдс, разумеется, но это крайний случай, регулирование для которого уже и не возможно.

Жесткий или нет,но если брать движение по гладкому и ровному асфальту,то всё весьма "жёстко". Пересечёнка-это особый случай,но и там синхронизация вращения колёс,не помешает. Это не теория,это практические опыты,которые я проводил на своём деле. Сейчас всё настроено и работает,так как я и задумывал. Поэтому нужды ещё чего-то настраивать, больше нет. Просто катаемся.... 

[Gunner]

Хм... А так ли необходимо чтобы два мотора работали одновременно?

Я люблю ездить по направлениям и лесовозкам всяким, в таком режиме из-за перекоса один мотор перегревается и обмотки там черные уже стали, а другой- как из магазина. Поэтому для меня это очень важно. По асфальту ездил до этого и не парился вообще. Скорость большая, обдувается хорошо.

[LeoDron]

Пересечёнка-это особый случай,но и там синхронизация вращения колёс,не помешает.

она и на льду не помешает, и много где она очень нужна, особенно если кроме оборотов будет  синхронизация  по моменту, и с учетом нагрузки на колеса. Но это все пока мечты и розовые сопли владельцев 2х2 

[cvanya]

[user]LeoDron[/user], на финике основной режим выставил 70%, чтобы задний ДД крутился в точности с передним. Перегрева на песках по лесу нет вообще хоть и едем вдвоем!

[edw123]

Я люблю ездить по направлениям и лесовозкам всяким, в таком режиме из-за перекоса один мотор перегревается и обмотки там черные уже стали, а другой- как из магазина. Поэтому для меня это очень важно. По асфальту ездил до этого и не парился вообще. Скорость большая, обдувается хорошо.

+[user]cvanya[/user]. Не нужна никакая "синхронизация", наоборот требуется приличная свобода для каждого мотора, чтобы он мог крутить с нужными в конкретный момент оборотами и нагрузкой. Нужно распределение мощности, подходящее под конкретную трассу. Под какую-то малые токи чтобы не буксовало мгновенно, под какую-то "поровну", под другую больше на переднее или наоборот на заднее. 2*2 - сложная система по сравнению с моноприводом и надо либо самостоятельно контролировать тот же перегрев и перенастраивать контроллеры "на ходу", либо один раз настроить на "любимую" трассу и смириться с неидеальностями на других трассах.

[cvanya]

[user]edw123[/user], всё просто - 1ск и задний медленее переднего, 2ск синхрон, 3ск задний с опережением фазы несется 60кмч, передний отдыхает.

[edw123]

[user]edw123[/user], всё просто - 1ск и задний медленее переднего, 2ск синхрон, 3ск задний с опережением фазы несется 60кмч, передний отдыхает.

Как простой вариант - нормально. Некоторые используют две ручки газа, кому хочется поощущать полную власть.

[Олег Седой]

+[user]cvanya[/user]. Не нужна никакая "синхронизация", наоборот требуется приличная свобода для каждого мотора, чтобы он мог крутить с нужными в конкретный момент оборотами и нагрузкой. Нужно распределение мощности, подходящее под конкретную трассу. Под какую-то малые токи чтобы не буксовало мгновенно, под какую-то "поровну", под другую больше на переднее или наоборот на заднее. 2*2 - сложная система по сравнению с моноприводом и надо либо самостоятельно контролировать тот же перегрев и перенастраивать контроллеры "на ходу", либо один раз настроить на "любимую" трассу и смириться с неидеальностями на других трассах.

Ещё потусторонние силы есть!😁
И что интересно, один и тот же контроллер с одними и теми же настройками lcd3 по-разному работает с тем или иным редукторным движком, то есть это 350вватники и 500вватники 8Т или 10Т, а картина совершенно разная. И дело не в изменении скорости и тяги, а именно участии переднего и заднего движка при тех или иных нагрузках. Ну и синхронизация само собой.