Я себе беру цилиндры

[Strijar]

Блин, я всюголову сломал, КАК СДЕЛАТЬ обтекаемый корпус для батарей, когда эти самые батареи "квандр-др-драт-т-тные"!!!

Я себе беру цилиндры 38120S - и буду собирать вокруг верхней трубы (32шт запросто входит). А потом закрою обтекателем из стеклоткани+эпоксидка.

[RancoZ]

Я себе беру цилиндры 38120S

не советую. У них эффективная ёмкость 40% начинается с 2.8В вплоть до 2В разряда.
Т.е. 16S = 32V, тогда как даже навороченный контроллер имеет минимальную планку отключения 40V (обычные китайские 42V), да и скорость никакая уже при 45V - тошниловка 30кмч.
Берите пакетики. Лично тестил 90% емкости до 3.0V разряда.

[zap]

Бред, у лифера напряжение всегда одинаковое, ибо оно обусловлено химией, которая у всех одинакова. Различается лишь внутреннее сопротивление. Если хотите что-то сказать по делу, так и говорите: "у банок ХХХ ëмкостью УУУ внутреннее сопротивление ZZZ миллиом". У пакетиклв, кстати, внутреннее сопротивление тоже высокое, относительно большинства банов.

[Strijar]

не советую. У них эффективная ёмкость 40% начинается с 2.8В вплоть до 2В разряда.

Рискую нарваться на оффтопик, но все-ж. Вот этому не верить?

[alex286]

А контроллер под бутылку с водой замаскировать....

Да контроллер хрен с ним... под седло его.
Я тут уже на рынке присматривался к полиэтиленовым трубам "на 160 мм" (рыжие), потому что "на 110" (внутренняя канализация, серые) 4 штуки  липолей "в обвязку" не лезут.. жаль... 
Я блин такой "наборчик" подобрал...с верхней крышкой (ревизия) для  для амперметра и боковой-малой для "ключа зажигания... Принес "народные липоли"  в магазин померить и ....обломался

[i]

не советую. У них эффективная ёмкость 40% начинается с 2.8В вплоть до 2В разряда.

не верно.
Ездил этот сезон на хедвеях. Чётко заметил, что скорость практически не падает к концу поездки. На той-же дистанции, тот-же вел, но свинцом начинал с 24км/ч, а заканчивал 19км/ч. Сменил на 38120S на такое-же напряжение (36В) и ёмкость (10Ач). Скорость на всей дистанции стабильно 24-25 км/ч, дальность выросла (сужу по тому, что на работу доезжал на свинце с педалями, а на лифере - даже перестал смотреть на индикатор разряда, доезжаю в лёгкую).
Снимал разрядную характеристику в лабораторных условиях, после чего порог разряда установил на уровне 2,5 вольта, так как ниже остаются копейки. Возможно, что потом ещё выше подниму минимальное напряжение, так как разрядная кривая после 3В практически падает. Очень жёсткая разрядная характеристика.

[zap]

Рискую нарваться на оффтопик, но все-ж. Вот этому не верить?

По графику можно примерно вычислить внутреннее сопротивление банок - при токе 10А напряжение на банке падает с ~3.5В до ~3.28В (вычислил попиксельно). То есть внутреннее сопротивление порядка 22.5 миллиом. Как я понял, это банки на 10 ампер*час? Тогда это довольно-таки дофига, для сравнения мои новые банки на 5.5А*ч имеют сопротивление 20 мОм, но у меня их по три в параллель, т.е. 6.7 мОм.

Не зря я хедвэи ругаю 

Так что, если намыливаетесь на скорость хотя бы 40 км/ч, надо делать конфигурацию 12S2P (40В, на токи до 20А, мощность до 800Вт), либо делать батарею 16S1P (53В, до 10А, мощность до 530Вт).

Как дешёвый вариант лечения высокого внутреннего сопротивления хедвэев могу посоветовать купить на ебэе лиферных 18650 и воткнуть по две в параллель каждому хедвэю. У них сопротивление порядка 40 мОм (при ёмкости ~1 А*ч!), то есть один хедвэй и две 18650 в параллель будут иметь общее внутреннее сопротивление порядка 10 мОм, что увеличит отдаваемые токи вдвое. Правда, 18650 надо стараться брать не отбракованные (такие есть, мне попадались, причём не дороже отбраковки (с чёрной меткой или буквой F)).

P.S. Уважаемый модератор, по-моему эта тема вполне заслуживает быть прилепленной к теме про LiFePO4.

[pirate]

Катаю на таких цилиндрах 16S1P - (полный заряд где-то 58в, после отстоя пару часов падает до 54в), колесо 48v 1000w (контроллер отстойный стоковый на 48в 1000w), езжу всегда "тапка в пол", дальность всегда 28км150м плюс минус 80м )), против ветра всегда прет 48км/час, по ветру 50км/час, с горки максимум 53км/час разгонял. На последних 2-ух км чувствуется что тяга (разгон) падает, но максималка остается прежней до самого выключения bms.

[asdfg]

pirate, сколько накатали уже, о циклах не спрашиваю, километраж хотяб  скажите?

[pirate]

под 500км с покупки весной, не много, так как обычно моя поездка занимает 10км в одну сторону и 10 в другую, а езжу я не часто

[Strijar]

Так что, если намыливаетесь на скорость хотя бы 40 км/ч, надо делать конфигурацию 12S2P (40В, на токи до 20А, мощность до 800Вт), либо делать батарею 16S1P (53В, до 10А,

У меня будет 16S2P - на днях уже должны выслать.

[Strijar]

Катаю на таких цилиндрах 16S1P ... против ветра всегда прет 48км/час

Вот спасибо! Успокоили. У меня дистанции планируются до 40км - но и конфигурация будет 16S2P

[LICC]

Мой конфиг 20S2P Хедвэи 10ач, скут с МК 2кВт и контроллером инфинеоном на 3кВт, пробег в смешанном режиме 70км по спидометру. За полтора года емкость не изменилась, около 21ач на сборке по показанию Тюнерджи ваттметра.

[asdfg]

Народ, пожалуйста, помимо возраста аккума  , пишите  также и пройденный на них  километраж.
Возраст , сам по себе, еще ни очем не говорит.
LICC , пож, допишите сколько км пробегал?

[LICC]

около 2000км.