Гибрид ДС+(АКБ+Суперконденсатор)+МК

Автор Tox@, 03 Янв. 2017 в 11:47

« назад - далее »

0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.

fhntv

Цитата: Tox@ от 04 Янв. 2017 в 18:02
КПД 27% - механическое ?
КПД -электрическое ?
Нам нужно электричество а не кручение вала-дабы не лешать людей работы.
:laugh: в принципе даже можно ограничиться цитатами автора
не добавить не убавить - перлы  :laugh:

Tox@

Цитата: ookami от 04 Янв. 2017 в 19:32
Цитата: Tox@ от 04 Янв. 2017 в 19:12
К сравнению только в 2012 году стали выпускать Toyota Prius 1.8 VVTi T Spirit   134 л.с.   99 кВт
а в 2000 году 1.5 VVTi Hybrid   71 л.с.   52 кВт
Все еще впереди на линейный генератор могут и мини электро турбину поставить и будет больше киловатт.
И что это значит? а у меня в машине 2 литра 164 л/с  120 кВт - мне плакать или плясать?
Вы просто не можете понять что есть 1)Мощность в механике 2)Электрическая мощность
У вас что двигатель 2 литра выдает 120 кВт - "электричества" ну прям идеал двигателя.

Tox@

Это вам для прочтения чтоб вы могли понять что такое мощность для ДВС http://www.as007.ru/power.html
Это для электродвигателя http://engineering-solutions.ru/motorcontrol/motor/
И соответственно КПД- понятия разные.

fhntv

Цитата: Tox@ от 04 Янв. 2017 в 20:24
Вы просто не можете понять что есть 1)Мощность в механике 2)Электрическая мощность
У вас что двигатель 2 литра выдает 120 кВт - "электричества" ну прям идеал двигателя.
пишите еще !  :hello: :laugh: :bravo:

Tox@

Цитата: ookami от 04 Янв. 2017 в 19:32
Цитата: Tox@ от 04 Янв. 2017 в 19:12
К сравнению только в 2012 году стали выпускать Toyota Prius 1.8 VVTi T Spirit   134 л.с.   99 кВт
а в 2000 году 1.5 VVTi Hybrid   71 л.с.   52 кВт
Все еще впереди на линейный генератор могут и мини электро турбину поставить и будет больше киловатт.
И что это значит? а у меня в машине 2 литра 164 л/с  120 кВт - мне плакать или плясать?
И есть большая разница в весе двигателей Либо Линейный который сразу же вырабатывает электричество , либо ДВС который крутит генератор и он вырабатывает электричество.
Теперь в масштабе сколько надо запчастей для ДВС и генератора (Очень много)  либо Линейный двигатель

Steel RAT

Цитата: Tox@ от 04 Янв. 2017 в 19:12
Все еще впереди на линейный генератор могут и мини электро турбину поставить и будет больше киловатт.
У вас что не пост, то мегагалактический баян из серии "как делать не надо".
Вы реально в школе не учились ?

Вот ссылка на обзор конструкций:
http://centaurproject.com/wp-content/uploads/Lineynyiy-generator-s-dvigatelem-vnutrennego-sgoraniya-so-svobodnyim-porshnem.pdf

Походив по ссылкам на документы в конце, найдете отчеты про КПД и другие интересные моменты.
Найдете главную проблему линейного двигателя - по концам хода поршень надо тормозить.
И это приводит куда как к большим потерям, чем работа кривошипно-шатунного механизма.
Если вы интересуетесь ДВС, то наверняка знаете, что на современных конструкциях достигается механический КПД ~80%. Дальше потери уменьшить практически нельзя, т.к. большая часть это  трение колец по цилиндрам.
Массовая культура - синоним низкого качества.
Люди... они какие-то странные. По одному и тому же поводу каждый думает что-то своё.

Steel RAT

Цитата: Tox@ от 04 Янв. 2017 в 20:43
И есть большая разница в весе двигателей Либо Линейный который сразу же вырабатывает электричество , либо ДВС который крутит генератор и он вырабатывает электричество.
Теперь в масштабе сколько надо запчастей для ДВС и генератора (Очень много)  либо Линейный двигатель
А теперь ответьте на вопрос. Как вы определяет максимальную мощность линейного генератора?
Или она может быть бесконечной, как свободная энергия?
Массовая культура - синоним низкого качества.
Люди... они какие-то странные. По одному и тому же поводу каждый думает что-то своё.

Tox@

#43
Цитата: Steel RAT от 04 Янв. 2017 в 20:55
Цитата: Tox@ от 04 Янв. 2017 в 19:12
Все еще впереди на линейный генератор могут и мини электро турбину поставить и будет больше киловатт.
У вас что не пост, то мегагалактический баян из серии "как делать не надо".
Вы реально в школе не учились ?

Вот ссылка на обзор конструкций:
http://centaurproject.com/wp-content/uploads/Lineynyiy-generator-s-dvigatelem-vnutrennego-sgoraniya-so-svobodnyim-porshnem.pdf

Походив по ссылкам на документы в конце, найдете отчеты про КПД и другие интересные моменты.
Найдете главную проблему линейного двигателя - по концам хода поршень надо тормозить.
И это приводит куда как к большим потерям, чем работа кривошипно-шатунного механизма.
Если вы интересуетесь ДВС, то наверняка знаете, что на современных конструкциях достигается механический КПД ~80%. Дальше потери уменьшить практически нельзя, т.к. большая часть это  трение колец по цилиндрам.

Ну вообще достали документацию дочитали ее или так :
Австралийская компания Pempek Systems проект
энергетического модуля на основе ДВС и в 2004 г. создала прототип модуля с ДВС
искрового зажигания с оригинальной запатентованной системой газообмена. В настоящее
время фирма анонсирует энергетический модуль для грузового транспортного средства с
электрической мощностью 100 кВт.
Заключение дочитайте и год 2011 сейчас далеко уже шагнули.
В данном случае я говорю про конкретный двигатель который я описывал раньше.

Tox@

Цитата: Steel RAT от 04 Янв. 2017 в 21:05
Цитата: Tox@ от 04 Янв. 2017 в 20:43
И есть большая разница в весе двигателей Либо Линейный который сразу же вырабатывает электричество , либо ДВС который крутит генератор и он вырабатывает электричество.
Теперь в масштабе сколько надо запчастей для ДВС и генератора (Очень много)  либо Линейный двигатель
А теперь ответьте на вопрос. Как вы определяет максимальную мощность линейного генератора?
Или она может быть бесконечной, как свободная энергия?
Дело в том, что, как и в традиционных электромеханических преобразователях, в рассматриваемом генераторе точки максимума мощности и максимума КПД не совпадают
Мощность Ррг, которую может развить генератор, соответствует определенному усилию на штоке Q и заданной амплитуде колебаний подвижной части хт. Стремление обеспечить максимальную удельную мощность Ppг /Vg или Ppг /mg, где Vg и mg — объем и масса машины, в большинстве случаев сопряжено с несколько заниженным уровнем КПД.

Steel RAT

[user]Tox@[/user], вы как Горбачев с Путиным. Отвечаете на не заданные вопросы.

Я конкретизирую.
Диаметр поршня 100 мм, длина сборки катушек 500 мм.
Частота движения поршня 5000 ходов в минуту.
Размеры, марка и другие параметры катушек и магнитов на ваше усмотрение.
Какова масса подвижной системы?
Какова мощность получившегося генератора? 

Вот сайт этой австралийской компании:
http://www.pempek.com.au/en-au
Найдите упоминания об этой разработке.
Я думаю, что проект давно и глубоко похоронен.
Если вы хотите за 3000$ генератор как у немцев, так что же вы у них его не купите?
Массовая культура - синоним низкого качества.
Люди... они какие-то странные. По одному и тому же поводу каждый думает что-то своё.

Tox@

Цитата: Steel RAT от 05 Янв. 2017 в 00:10
[user]Tox@[/user], вы как Горбачев с Путиным. Отвечаете на не заданные вопросы.

Я конкретизирую.
Диаметр поршня 100 мм, длина сборки катушек 500 мм.
Частота движения поршня 5000 ходов в минуту.
Размеры, марка и другие параметры катушек и магнитов на ваше усмотрение.
Какова масса подвижной системы?
Какова мощность получившегося генератора? 

Вот сайт этой австралийской компании:
http://www.pempek.com.au/en-au
Найдите упоминания об этой разработке.
Я думаю, что проект давно и глубоко похоронен.
Если вы хотите за 3000$ генератор как у немцев, так что же вы у них его не купите?
Документ и считайте мощность там все описано подробно 6 страниц

Tox@

Еще дать книги для расчета, вы все почитаете и будете рассчитывать.
Плюс забыл сказать в этом документе идет расчет на обычные магниты.
Есть неодимовые магниты у них движения по другому происходит и расчеты линейных генераторов идет по другому это другие книги.

Steel RAT

Вы можете использовать любые источники.
Определитесь с цифрой и мы начнем сравнивать с классическими дизельгенераторами. 

У упоминавшейся выше успешной австралийской компании нашли линейные генераторы или нет? :hello:
Массовая культура - синоним низкого качества.
Люди... они какие-то странные. По одному и тому же поводу каждый думает что-то своё.

Tox@

Цитата: Steel RAT от 05 Янв. 2017 в 20:15
Вы можете использовать любые источники.
Определитесь с цифрой и мы начнем сравнивать с классическими дизельгенераторами. 

У упоминавшейся выше успешной австралийской компании нашли линейные генераторы или нет? :hello:
Только отписал на почту.
Давайте так рамки определим 1)Нам надо выработать электричество.
                                                   2)Мощность двигателя или выработанной энергии.
                                                   3)Количество деталей и вес навесного оборудования.
                                                   4)Вес двигателя.

Электрохомяк

Линейный генератор -интересная вещь и теоретически может работать эффективнее традиционного ДВС.Если решить несколько проблем,это на мой взгляд, движение поршней,сделать,что бы двигались синхронно,а не в разнобой,опять же если не связывать их механически. Потом чётко отбаллансировать фазы (он 4-х тактный),но тоже можно,где-то поможет движению поршня воздушная пружина,где-то поможет через контроллер линейный генератор сделать такт сжатия. Над этим стартапом наверняка работают увлечённая команда механиков и програмистов,привлекают инвесторов и т. д. И если у них получится,наверняка у них есть бизнес-план (а не просто поставить на ленд-крузер и форсить на нём),то мы вскоре сможем увидеть вмагазине рядом с традиционными бензогенераторами эти мощные компактные коробочки,которые станут завоёвывать рынок.Так -же сможем увидеть их применение в гибридных грузовиках,если применять их вместе с накопителями максвел,то можно забыть о износе колодок грузовиков на затяжных спусках,пустом сжигании топлива для обогрева кабины ночью и другой "гибридной"экономии, если всё это будет экономически оправдано.Но стар тап может и прогореть.  :-( Но, какая мотивация у форумчан всё это хозяйство разрабатывать и внедрять,когда нет ни бизнес-плана ни финансирования?
новая жизнь

fhntv

#51
Цитата: Электрохомяк от 05 Янв. 2017 в 21:24
где-то поможет движению поршня воздушная пружина,где-то поможет через контроллер линейный генератор сделать такт сжатия.
и вот именно поэтому штука заведомо проиграет обычному ДВС
с линейным генератором отлично дружит термо-акустик мотор

на грузовиках серийно ретардеры уже применяются

Tox@

Цитата: Электрохомяк от 05 Янв. 2017 в 21:24
Линейный генератор -интересная вещь и теоретически может работать эффективнее традиционного ДВС.Если решить несколько проблем,это на мой взгляд, движение поршней,сделать,что бы двигались синхронно,а не в разнобой,опять же если не связывать их механически. Потом чётко отбаллансировать фазы (он 4-х тактный),но тоже можно,где-то поможет движению поршня воздушная пружина,где-то поможет через контроллер линейный генератор сделать такт сжатия. Над этим стартапом наверняка работают увлечённая команда механиков и програмистов,привлекают инвесторов и т. д. И если у них получится,наверняка у них есть бизнес-план (а не просто поставить на ленд-крузер и форсить на нём),то мы вскоре сможем увидеть вмагазине рядом с традиционными бензогенераторами эти мощные компактные коробочки,которые станут завоёвывать рынок.Так -же сможем увидеть их применение в гибридных грузовиках,если применять их вместе с накопителями максвел,то можно забыть о износе колодок грузовиков на затяжных спусках,пустом сжигании топлива для обогрева кабины ночью и другой "гибридной"экономии, если всё это будет экономически оправдано.Но стар тап может и прогореть.  :-( Но, какая мотивация у форумчан всё это хозяйство разрабатывать и внедрять,когда нет ни бизнес-плана ни финансирования?
Согласен на счет мотивации что нету ни какой. Бизнес- план сделать да довольно тяжело но можно финансирование найти в странах СНГ тяжело найти можно.Здесь очень много воруют технологии. У нас есть различие в патентирование. Если устройства патентировать в СНГ надо колоссальные деньги усилия и прочее. В тех же штатах запатентировать что-то  очень просто даже если это не кому не нужно. У нас же еще и отдел какой-то о лже науке на кой чтоб он требовал деньги .

Добавлено 08 Янв. 2017 в 10:22

Цитата: fhntv от 06 Янв. 2017 в 00:14
Цитата: Электрохомяк от 05 Янв. 2017 в 21:24
где-то поможет движению поршня воздушная пружина,где-то поможет через контроллер линейный генератор сделать такт сжатия.
и вот именно поэтому штука заведомо проиграет обычному ДВС
с линейным генератором отлично дружит термо-акустик мотор

на грузовиках серийно ретардеры уже применяются

Чем именно проиграет ? вверху я правила указал ДВС и ЛинейныйДС и сравнить их для выработки электроэнергии.