Максимальный момент на валу двигателя:  74 Nm!


Внешний дизайн:




Размер:

Вес 10,4 кг

Максимальный постоянный ток без перегрева: 90А
Пиковый ток 250 А (2 минуты)
Пиковый ток 350 А (10 сек)
Максимальная скорость 5000 об.минуту
Максимальный крутящий момент 74 Nm (на валу)
Максимальный крутящий момент: (процессе измерения)

Спасибо что заметили. 10,4 кг - в шапку поднял.

Примерка и сравнение с блдс по размерам
(на фото RUSH3 с установленным двигателем denzel d7500)



Будет с чем сравнивать потом по характеристикам

Отсутствие магнитного поля ротора, хороший накат, он же и недостаток, отсутствие рекуперации и электроторможения. Хотя последнее возможно реверсированием с дополнительным расходом электричества.

Что то новенькое, Можно вопрос - а от куда у Вас такая информация?

Думаю, стоит предлагать к продаже связку мотор+контроллер. Если с BLDC более менее всё понятно, то с асинхронником на славянке хочется иметь 100% рабочую связку. ИМХО.
И обратный вопрос от верхнего комментария - а большей мощности планируется?

Вот для сравнения:


снизу двигатель про который уже открыт предзаказ и посвященная данная ветка а с верху двигатель более мощный:
Диаметр: 175 мм
Длина 200 мм
Вес: 16 кг
32 паза
12 полюсной (но возможно мы уменьшим)
Ротор (полый облегченный), диаметр: 125 мм
Ротор, длина: 70 мм
По мощности, по токам и по крутящему моменту по этому двигателю Виктор Арестов больше скажет чем я и точней. Но мощности там хватит чтоб с нуля тяжелый харлей на козла задрать - вопрос лишь в батареи.

Этот двигатель по размерам уже как говорится для мотоцикла на грани, больше подходит для АТВ - причем не маленьких. Больше размеры - это уже для электроавто. Например вот на этой модели уже стоит и работает двигатель ASPP:

хм.
КПД (Коэффициент_полезного_действия) BLDC - 80% +-
У данного двигателя получается на 20% больше
Каков КПД этого двигателя?

Вы не много не поняли, вы немного смешали как говорится воздух с радиоволной. Эти вещи не связаны.
КПД и эффективность это одно а то что у Вас увеличивается пробег на 20%-30% за счет того что в двигатели отсутствует сопротивление кручению - это другое.
1. Ну в обще КПД или эффективность это больше лабораторные понятия, когда при очень очень благоприятных обстоятельствах достигается некий верхний уровень эффективности  - которые в реальных жизнях возможно никогда и не наступят - могу если хотите привести кучу примеров.
2. Мы говорим про момент когда ВЫ набрали скорость и НЕ ИСПОЛЬЗУЕТЕ двигатель - вернее сбросили ручку газа в ноль. Обычный БЛДС - начинает тормозить (при чем чем выше скорость - тем больше ощущается это торможение) - простой способ проверить - попробуйте попедалить с хаб двигателем - на скорости 5 кмч - нормально на 10кмч уже сложно ну и т.д.
Так вот на асинхронники - такого нет, Накат лишь зависит от качества втулок на колесах и качества подшипников в двигатели (по честному все зависит только от качества подшипников.) но так как втулки присутствует везде во всех моделях то их не рассматриваем (вычитаем) остается лишь подшипники асинхронного двигателя - против магнитного сопротивления БЛДС
Т.е. мы говорим сейчас не о КПД двигателей мы говорим о байки в  целом. В обеих случаях когда мы не используем двигатель - и идет накат - у одного двигателя - это накат велосипеда а у другого это тяжелое магнитное сопротивление. - вот и разница.

Вы не много не поняли, вы немного смешали как говорится воздух с радиоволной. Эти вещи не связаны.

Ну не совсем. Пробег и есть та полезная работа (действие) совершаемая и измеряемая.
По крайней мере всех нас (пользователей) интересует именно практическая а не теоретическая часть этой работы

1. Ну в обще КПД или эффективность это больше лабораторные понятия, когда при очень очень благоприятных обстоятельствах достигается некий верхний уровень эффективности  - которые в реальных жизнях возможно никогда и не наступят - могу если хотите привести кучу примеров.

было бы здорово, если бы Вы смогли привести практический пример. То есть, снарядить два байка, один асинхронником, второй аналогичным bldc, одинаковыми батареями (типо 48в 20ач)  и провести простой эксперимент - насколько дальше проедет асинхронник при прочих равных условиях. знаете сколько вопросов это сразу снимет. станиц пиццот

2.

это как раз всё понятно и известно

---

Добавлено 13 Фев 2018 в 15:13

---

На фривиле проезжаешь дальше на 30%.

Я смотрел эти видео.
но двигатели одинаковые. Разница лишь в наличие фривила.
А интересно сравнить именно разные моторы

опять таки при определённых условиях. Например по шоссе, ну или где мало препятствий.
Но где понадобится совершать много торможений, разница будет не так заметна. А то и вовсе её не будет.

А вы попробуйте. НЕ теоретизируйте. А потом скажите. Я с удовольствием добавлю Ваш опыт к своему - если Вас мой опыт не убедил, как и не убедил опыт Andrenalin-а -