а забыл ... ограничение нету ... на кроинять и жидкий азот можно примастырить но это уже краиний случай ...
Охлождние мотора даст мне есчё 50 KW ????

Вот ещё, просто чуть-чуть разобраться чем управляется. При форсировании мотора его можно и сжешь если будет перегреваться... В общем, надо тестировать...

и снова здраствуите ...
да двигатель ротор на остояных магнитах ... скорость вращения кажерся максемальная 16тыш потребление 400вольт ампер не помню ... есть индукцыоный дачик который фексирует врашение ротора и два дачика один пемпературы обмотки второй масла  больше внутри мотор деференцыала ничего нету ... вот подробное видео уневерситета обучение студентов

да даная идея установки будет использоватся для автоспорта ( драг ресинг )  в паре с бензиновым мотором ( мечьтаю ) ...
использовать установку от теслы электромотор и подвеску вопервых она большая и тяжолая ну и так как на неё есть спрос на рынке она дорогая ... поэтому я смотрю на компоненты от  тоёты и хонды ... электромотор мне обошолся в 150$  контролеринвертор я планирую тоже баксов за 100$ от пьюриса 3 поколения ...
документацыю и распиновку инвертора не получается найти ...(

Можно тогда ещё Лиф рассмотреть, мотор у него мощнее, даже в старой версси, т.е. найти с дохлой батареей, допилить, убрать ограничения. Вот разница по ускорению:
Zero to 60 MPH

7.5 sec Leaf

9.9 sec Prius

А если форсировать, то может и все 6 сек получится выжать, что уже действительно круто получается.

Не уверен ... у лифа  мотор с коробкой (автомат кажется ) Это уже очень большые и тяжелые размеры ... проше и легче будет уже от тойже тоёты взять  так и там 2 мотора в коробке ... один 108 kw второй не помню кажется на 50 ... но габариты большые ...

Я вот думаю два соединить  ... Надо  дойти до гаража и прикинуть а возможно ли без сильных переделку ... с одной стороны два флянца на привода вместо соединить ... боковые на колёса ... и диференцыалы по-любому надо заваривать ...

Может модератор перенесет в Электромобили.

Abricosvw Так а батареи у вас есть, а контроллер-инвертор? Надо же ещё преодалеть стандартное ограничение по току, тем более в таком режиме не каждая батарея долго протянет.
По-поводу коробки автомат, идеально бы вообще без коробки через редуктор со скоротсным мотором что бы на максимальных оборотах выдавал больше 100км/ч.

Может модератор перенесет в Электромобили.

Abricosvw Так а батареи у вас есть, а контроллер-инвертор? Надо же ещё преодалеть стандартное ограничение по току, тем более в таком режиме не каждая батарея долго протянет.
По-поводу коробки автомат, идеально бы вообще без коробки через редуктор со скоротсным мотором что бы на максимальных оборотах выдавал больше 100км/ч.

батарей и инвертор контролер  есчё нету ... но это не проблема ... говарю думаю использовать инвертор от Тоёты Пюрес 3 поколение ...  о каких стандартых ограничениях идёт речь??? я какбы навечёк со всей этой электро магией ...

думаю использовать Lebowski контролер чтобы упровлять Тоётовским инвертором ...

Вспоминайте что такое мощность... P=U*I, т.е. они взяли другой контроллер или родной допилили и подали большее напряжение и создали больший ток, в итоге, развиваемая мощность выросла, я же писал вам про то что практически любой электрический двигатель можно форсировать. Но при форсировании, всё что слабое - может навернуться, т.е. нужно соблюдать что бы параметры подходили и не перегружать излишне)

Ну почему же, даже в китайские можно в три раза больше мощи вкачать, если мотору позволять вращаться т.е. если он будет работать с оптимальным КПД, то он даже греться будет не очень сильно, ну а если он с охлаждением, то ещё лучше. Даже в Теслу редуктор ставили, сейчас правда не знаю, а зачем? - Что бы задействовать максимально потенциал, т.к. при высоких оборотах выходит высокий КПД. Если взять высокоборотистый мотор и не дать ему сильно раскрутиться т.е. подключить без редуктора напрямую, на пример, то он будет перегружен постоянно и вся моща в тепло уйдет и сгорит нафиг. А если взять низкооборотистый, то он для авто не подойдет т.к. скорость будет маленькая, надо коробка. Обычный мотор ДВС дает 5-6 тыс. , но редко кто крутит выше 4 тыс. т.к. именно на 3-3,5 тыс. максимальный момент и КПД. У горочных могут и до 10 тыс. моторы раскручиваться, что бы не гонять 10 передач и разгоняться быстрее. Хороший мотор с 10 тыс. оборотами или больше и с редуктором подобранным как раз позволяет ездить без переключения передач и если этот мотор ещё и мощный, то авто будет разгоняться быстро) В общем, любое движущееся транспорное средство - это сбалансированная система, но всегда можно какой то парметр вытянуть вперед пожертвовав всем остальным.

и снова здраствуите ...
я кагбы потуехоньку по этой теме кудато двигаюсь ( зочем не знаю))))
заказал инвертор от Year 2014 Model PRIUS  Odometer 43000 Miles цена 180$   я так понимаю это 3 поколение ...
попробую наити оранджевые провода тоже оригеальные подешовке ...

Так у вас свой гараж или СТО?
У меня вот руки тоже чешутся сгонять на какую-нибудь разборку, ну и двигатель по-мощнее и всё остальное... только негде это всё ковырять...

Нет уменя нету СТО ... гараж маленький и внём тока инструменты  ... машына около горожа стоит  и делаю это все наулице на дамкрате ... Изврашение  но пака так ... ранше и этого небыло около бардюра на улице это делал ...

если есть какаято  длкументацыя распиновка этого инвертора ???