Мощность, момент, скорость, ускорение

[MOHCTPOXOD]

[user]MOHCTPOXOD[/user], Посмотрите в теме МАС, там есть график для МАС 8т  ( как раз 500 ВТ в номинале )для 36В. Только не забывайте пересчитать данные по моменту циклона в Ньютон на метр

Не могу найти тему про МАС, нашел только "Bafang BPM vs MAC" там есть на 1000Вт, ты в них лучше ориентируешься, дай ссылку на график пжлста.

[Vladigit]

надеюсь уже все растолковал и не надо объяснять, почему именно так

а зря...некоторые недопонимают. Ну да ладно я помогу. Для ускорения важен момент. При одинаковой вкачиваемой мощности в двигатели бОльший момент на колесе создаёт циклон и соответственно вел с ним разгоняется быстрее чем с ДД. Поэтому чтобы уравнять моменты на старте, в ДД необходимо вкачивать больше мощности, чем в циклон. Из чего projeq, сделал вывод, что для разгона мощность циклона менее важна, чем для скорости.

[-Владимир-]

[user]Vladigit[/user],

При одинаковой вкачиваемой мощности в двигатели бОльший момент на колесе создаёт циклон и соответственно вел с ним разгоняется быстрее чем с ДД

с цифрами плиз, с цифрами.

[projeq]

ага, а теперь послушайте, как было на деле: Я спросил у человека, зачем ему избыточные мощности. Он ответил, дабы быстрей разгоняться. Я ему объяснил, что гнать мощность в небо для этого не нужно. На пальцах объяснил, с примерами. Вы же начали переводить тему в теорию, а в теорию её переводить нельзя, пототому что теоретически равная мощность приводов приводит к тому, что приводы ничем не отличаются. В нашем случае это не так. Мы не на форуме физиков-теоретиков, а на форуме электовелов, где людей интересует практическая реализация, те самые ньюансы. Так как Вы человек опытный, то я делаю вывод, что сделали Вы этот финт в теорию не слачайно, а дабы заболтать вывод о том, что мотору с переключением передач избыточная (специально для старта) мощность по сравнению с мотор-колесом не нужна. Я прав в выводе?

[MOHCTPOXOD]

Чёрт, график малоинформативный. Он только от 200 об/мин колеса. А это уже в районе 25км/ч.

[projeq]

да, кстати, может сами осознаете ошибку? Можете даже не отвечать (с)

[-Владимир-]

[user]MOHCTPOXOD[/user], Другого нет к сожалению.

[Vladigit]

С цифрами
http://epowerbikes.ru/handmade/kits

[MOHCTPOXOD]

[user]MOHCTPOXOD[/user], Другого нет к сожалению.

Ы, по этому нихрена не подсчитать.

[TULSUNDUR]

парни, случайно никто не обратил внимание на то, где вы дебаты устроили? никто этого раздельчика не замечал случайно? (красненьким обведено)

нахрена его выделяли отдельно, если уже 2 циклонистские темы в МК-шном разделе?! 

[-Владимир-]

[user]TULSUNDUR[/user], Да не, тут холиварчик )))))

[projeq]

конечно обратили. А Вы разве не поняли, что мы сначала там и обсуждали. А потом оттуда тему специально вытащили дабы её тут колесники поддержали .

[MaxWin]

Например:
Имеем питание 65 вольт. Ограничение батарейного тока 45А.
Получаем 0 км/ч до 50 км/ч порядка 5 сек.
При этом повышая мощность добиться большего ускорения в моем случае уже практически нельзя.
Ускорение происходит практически ну уровне потери управления, переднее колесо норовит оторваться от дороги (до скорости 30 км./ч можно и вовсе о опрокинуться).
Будем считать, что в моем случае  3 киловатта это предел после которого, еще большую динамику уже не получить.
Если сменю тип привода, я получу большую динамику?

[-Владимир-]

[user]Vladigit[/user], Ну Вы как-то цифры с сайта по продажам набора циклон берёте, было бы странно, если бы там сравнивали циклон с каким-либо более интересным мотором , чем пирог. 
Кстати там в тексте уважаемый SE не учёл КПД трансмиссии и неидеальность контроллера. Так что 5-10% накидываем смело.  . И то что пирог заедет на гору за 6 минут, а циклон в экономичном режиме за 15 для Вас не имеет значения?

[se]

[user]Vladigit[/user], Ну Вы как-то цифры с сайта по продажам набора циклон берёте, было бы странно, если бы там сравнивали циклон с каким-либо более интересным мотором , чем пирог. 

На что я вам скажу, что когда писал эту статью, ни вас, ни MAC, даже на горизонте не было

Кстати всегда буду ждать от вас видео заезда на MAC на гору 50% и постоянно к вам с этим приставать

ЗЫ Если б я сейчас писал эту статью, то там был бы не Golden Motor, а скоростной кристалайт с 16% КПД

[-Владимир-]

[user]se[/user], Я Вам такое обещал? Вы ничего не путаете?

На что я вам скажу, что когда писал эту статью, ни вас, ни MAC, даже на горизонте не было 

Кого нас? Если Вы обращаетесь ко мне лично, то извольте писать слово Вы, Вас с большой буквы , а то как-то неудобно получается." Мы Николай второй "

[se]

[user]se[/user], Я Вам такое обещал? Вы ничего не путаете?

Нет, не обещали. Но это же дискуссия, я показал как на циклоне заехать в эту гору. Ваш ответ.

Кого нас? Если Вы обращаетесь ко мне лично, то извольте писать слово Вы, Вас с большой буквы

Не претендую на истину в последней инстанции, но всегда писал "вы" с маленькой буквы, может тот урок по русскому прогулял

[projeq]

Например:
Имеем питание 65 вольт. Ограничение батарейного тока 45А.
Получаем 0 км/ч до 50 км/ч порядка 5 сек.
При этом повышая мощность добиться большего ускорения в моем случае уже практически нельзя.
Ускорение происходит практически ну уровне потери управления, переднее колесо норовит оторваться от дороги (до скорости 30 км./ч можно и вовсе о опрокинуться).
Будем считать, что в моем случае  3 киловатта это предел после которого, еще большую динамику уже не получить.
Если сменю тип привода, я получу большую динамику?

Хм... Действительно людям не понятно, странно.
Ну смотрите короче пример из жизни: ребенок потащил свой циклон 500W в школьный лагерь хвастать. Там кассета 7 скоростей. Ребенок уже наученный, посему стартует c третьей . Друг его покрутил педальки, переключил на первую и остановился. После чего стартанул на моторе. Ну в общем, когда он от ускорения и неожиданости слетел с седла, то я успел его поймать, и ударился он не сильно. А вот если стартовать с седьмой, то старт медленный, тягучий, ток мотора огромный и ускорение очень слабое. Ну как на мотор-колесе короче. Надеюсь объяснил понятно?