Реклама: Новый фрикционник Rubbee

Расширенный поиск      

Хочешь стать куратором любимой темы?

* Комментарии к новостям

1. Как настроить контроллер с LCD 3 дисплеем (Электровелосипеды) от slavian.r (27.05.2019 в 17:27)2. Обсуждение электросамокатов Starway Z9-серии (48В, 52В) (Электросамокаты StarWay (MaxSpeed)) от dronbb (27.05.2019 в 17:26)3. На самокате сбил женщину в Москве. (Свободный электрон) от garynych (27.05.2019 в 17:25)4. Моноколесо Inmotion V8 (Моноколёса Inmotion) от professura (27.05.2019 в 17:24)5. Опыт ремонта гироскутеров (Гироскутеры (мини-сигвеи)) от 19Shadow76 (27.05.2019 в 17:24)6. Kugoo S3 (Электросамокаты Kugoo S серии и аналоги ) от soulseeker (27.05.2019 в 17:22)
7. 2 на 2 полный привод (Электровелосипеды) от satell (27.05.2019 в 17:21)8. Li-ion Аккумуляторы характеристики, опыт эксплуатации. (Литий-ионные (Li-Ion) и литий-полимерные (Li-Pol) аккумуляторы) от satell (27.05.2019 в 17:18)9. Dualtron Spider 2018 (Электросамокаты MiniMotors) от Zrr (27.05.2019 в 17:18)10. Гаражные войны (Свинцовые аккумуляторы) от UriBas (27.05.2019 в 17:16)11. Эндуробайк для путешествий по горным тропам и дорогам (Успешные проекты) от Андрей70 (27.05.2019 в 17:16)12. City Coco и всё о них (Электроскутеры) от Alihancho (27.05.2019 в 17:15)
Не нравится реклама? Пройдите простую регистрацию на форуме и не будете видеть рекламу.

Прочитано 7159 раз

0 Пользователи и 1 Гость просматривают эту тему.

20 Июл 2013 в 13:26
Ответ #18
Оффлайн

powersupermax

Сообщений: 657
Любопытно, что на всех видео не видно действий по подключению ручки газа. Видно, что зажимают подседел и сразу едут.  :-)
Сперва  решил, что управление идет по модному радиоканалу. Потом вчитался и понял, что решение вполне олдскульное:
Цитата
Multipurpose connector: Rubbee has only one electronic plug. It uses the same port to connect the throttle and to connect the charger. Ingenuity in simplicity.
Тем не мене девайс симпатичный.  :wow:
Я знаю многих любителей педалей, которые мечтают о небольшом электропомощнике.
Но когда узнают о контроллерах, батарейках и моторах, требующих сложной спицовки, быстро сдуваются.

Так что теперь они могут начать копить деньги на "easy to install and slick gadget"  :eureka:
именно будущее за plug-n-play или "RTF" девайсами,
это как с тачками, купил и поехал, а электротранспорт.ру предлагает по болтику все собирать

20 Июл 2013 в 13:33
Ответ #19
Оффлайн

zap

Санкт-Петербург Сообщений: 11940
Соглашусь с , девайс отлично подходит домохозяйкам и гуманитариям.
Имел бы шанс стать массовым устройством, если бы не цена.
Такой массовый девайс должен стоить не более среднего ашан-байка, т.е. в районе $200-$300.

20 Июл 2013 в 13:43
Ответ #20
Оффлайн

Peoner

Ульяновск Сообщений: 6138
грязь, домохозяйки, борьба в желе... эт все понятно
а у меня вот такая мысль: почему прижимной ролик имеет образующую в виде прямой? площадь контак та же меньше чем с асфальтом!
если сделать желобок то
во-первых решается проблема центровки,
во-вторых больше поверхность для передачи усилия
и в-третьих
если желобок будет не полукруглым а треугольный - часть покрышки соприкасающаяся с асфальтом ролик изнашивать не будет, а только края.
вижу! желобок есть.

что касается дизайна... рубленный какой то... угловатый :neg:. могли б сделать более оптекаемым, чтоб не царапаться об углы во время переноски и пр.
« Последнее редактирование: 20 Июл 2013 в 13:51 от Peoner »

20 Июл 2013 в 14:35
Ответ #21
Оффлайн

nikvic

Москва, ЮЗ. Сообщений: 2932
Соглашусь с , девайс отлично подходит домохозяйкам и гуманитариям.
Имел бы шанс стать массовым устройством, если бы не цена.
Такой массовый девайс должен стоить не более среднего ашан-байка, т.е. в районе $200-$300.
Почём овёс ноне?
Точнее, ватт-час...

20 Июл 2013 в 16:16
Ответ #22
Оффлайн

Slider

Санкт-Петербург Сообщений: 9813
Там внутри еще и акумы, так что дешевым он быть не может, пока акумы не подешевеют...

21 Июл 2013 в 15:34
Ответ #23
Оффлайн

zap

Санкт-Петербург Сообщений: 11940
Дык там ёкмость с виду не особо большая. Что-нибудь типа 24V/10Ач.
Скажем, четыре народные котлеты (8S2P, 30V/10А*ч)... $120. Ну ещё BMS +$20.

Но я не утверждал, что *можно* влезть в диапазон $200-$300. Я лишь очертил диапазон который, по моему мнению, переведёт девайс в разряд "покупаем в Ашане велик и вон ту хреновину чтобы само ездило".

Кстати, учитывая внутреннюю полукруглую поверхность приводного ролика, всплывает ещё один недостаток девайса - есть определённая оптимальная покрышка под данный девайс (какой-нибудь слик шириной 1.9"). Использование с другой покрышкой приведёт к неполному прилеганию ролика и, КМК, некоторой потере эффективности. При этом ролик так просто не заменить, он судя по всему плотно натянут на внешний "колокол" аутраннера.

22 Июл 2013 в 13:10
Ответ #24
Онлайн

edw123

ПодМосква Сообщений: 10057
Кстати, учитывая внутреннюю полукруглую поверхность приводного ролика, всплывает ещё один недостаток девайса - есть определённая оптимальная покрышка под данный девайс (какой-нибудь слик шириной 1.9"). Использование с другой покрышкой приведёт к неполному прилеганию ролика и, КМК, некоторой потере эффективности. При этом ролик так просто не заменить, он судя по всему плотно натянут на внешний "колокол" аутраннера.

девайс отлично подходит домохозяйкам и гуманитариям.
Имел бы шанс стать массовым устройством, если бы не цена.
Такой массовый девайс должен стоить не более среднего ашан-байка, т.е. в районе $200-$300.
Ну конечно - 100% велосипедистов не устроит. Устроит 40-50% европейских (американских?) - Вы и сами с эти согласны. Ну а цена... зарплаты у них другие :(
« Последнее редактирование: 22 Июл 2013 в 13:28 от edw123 »

22 Июл 2013 в 13:29
Ответ #25
Оффлайн

Pozitiff

Мастер Тернополь, Украина Сообщений: 1324
чего только не придумают, конечно в отдельных случаях штука прикольная, но меня у меня как механика в подсознании фрикционник = низкий кпд

22 Июл 2013 в 14:42
Ответ #26
Оффлайн

SMILE1

Омск, регион55 Сообщений: 3436
Цитата
в подсознании фрикционник = низкий кпд
Тут хитрый момент.
Фрикционы могут иметь очень высокий КПД... но не в этом случае.
Для того чтобы получить высокий КПД пары трения в пятне контакта должны иметь одинаковые скорости и по модулю и по вектору.
В варианте 1 КПД будет заметно выше чем в варианте 2, потому что скорости на кромках клина и в центре не совпадают и либо там, либо там будет проскальзывать, а это потери.

* 1.jpg (9.63 кБ. 224x169 - просмотрено 572 раз.)


* 2.jpg (4.78 кБ. 90x180 - просмотрено 492 раз.)

На велосипедном колесе трудно отойти от криволинейности, но можно снизить потери увеличивая диаметр ведущего ролика.
93% КПД - в данном случае конечно фейк.  Речь скорее всего о КПД переработке энергии батарей двигателем, т.е. без контакта с колесом.
 

22 Июл 2013 в 14:57
Ответ #27
Онлайн

edw123

ПодМосква Сообщений: 10057
чего только не придумают, конечно в отдельных случаях штука прикольная, но меня у меня как механика в подсознании фрикционник = низкий кпд
Отличие фрикционника от зубчатого редуктора - вопрос масштаба. И не всегда кпд играет решающую роль.

22 Июл 2013 в 15:19
Ответ #28
Оффлайн

nikvic

Москва, ЮЗ. Сообщений: 2932
чего только не придумают, конечно в отдельных случаях штука прикольная, но меня у меня как механика в подсознании фрикционник = низкий кпд
Едва ли он заметно меньше, чем редуктор плюс цепь плюс планетарка...
В конце концов, тяга-то  создаётся фрикцией между покрышкой и дорогой  :ah:

24 Июл 2013 в 10:06
Ответ #29
Оффлайн

Pozitiff

Мастер Тернополь, Украина Сообщений: 1324
Отличие фрикционника от зубчатого редуктора

зубчатого всмысле шестеранчатого? тогда нет, нормальная зубчатая передача работает не на трении, а на качении, посему профиль зуба и называется эвольвента

24 Июл 2013 в 10:14
Ответ #30
Оффлайн

Pozitiff

Мастер Тернополь, Украина Сообщений: 1324
Едва ли он заметно меньше, чем редуктор плюс цепь плюс планетарка...

зачем и редуктор и планетарку в одну связку?
и не надо все сваливать в одну кучу, руби может менят передаточное число? нет. он делает то же что и цепь + пара звездочек, так что редутор и планетарку убираем

24 Июл 2013 в 12:19
Ответ #31
Онлайн

edw123

ПодМосква Сообщений: 10057
зубчатого всмысле шестеранчатого? тогда нет, нормальная зубчатая передача работает не на трении, а на качении, посему профиль зуба и называется эвольвента
фрикционник от зубчатого отличается размером "зуба". При нормальной работе фрикционной передачи проскальзывания (трения) тоже нет и кпд весьма и весьма близок к кпд зубчатой передачи. (Кстати почему Вам нравится "шестерёнчатая" - это бытовое название, поскольку, к примеру, зубчатая рейка есть). Другое дело, что у фрикционов достаточно большой вклад трения в переходных режимах - не спорю.
Эвольвента - это в математике :) какой профиль в деформируемом пластиковом редукторе? В общем, как обычно, вопрос в степени "практичности" и "теоретичности" и я немножко утрировал, конечно, но есть даже "редукторные" м-к на трении, а не на шестерёнках.

24 Июл 2013 в 13:06
Ответ #32
Оффлайн

nikvic

Москва, ЮЗ. Сообщений: 2932
Едва ли он заметно меньше, чем редуктор плюс цепь плюс планетарка...

зачем и редуктор и планетарку в одну связку?
Циклон со своим редуктором, цепь на звезду, потом цепь на звёздочку к планетарному редуктору в задней втулке B-)

И вместо всего этого ДД, "трущий" шину колеса :-)

24 Июл 2013 в 16:07
Ответ #33
Оффлайн

powersupermax

Сообщений: 657
А кто больше трёт шину при торможении на обычном велосипеде при одинаковых покрышках, но
1) давление в камере 65 PSI
2) давление в камере 30 PSI
?

24 Июл 2013 в 20:01
Ответ #34
Онлайн

edw123

ПодМосква Сообщений: 10057
А кто больше трёт шину при торможении на обычном велосипеде при одинаковых покрышках, но
1) давление в камере 65 PSI
2) давление в камере 30 PSI
?
Трёт энергия - интенсивность замедления. Если она одинакова то и покрышки изотрутся одинаково "по массе", а по площади и глубине - по разному. Скорее всего так.

24 Июл 2013 в 20:30
Ответ #35
Оффлайн

nikvic

Москва, ЮЗ. Сообщений: 2932
А кто больше трёт шину при торможении на обычном велосипеде при одинаковых покрышках, но
1) давление в камере 65 PSI
2) давление в камере 30 PSI
?
Трёт энергия - интенсивность замедления. Если она одинакова то и покрышки изотрутся одинаково "по массе", а по площади и глубине - по разному. Скорее всего так.
БОльшая часть энергии выделяется в виде тепла у колодок тормоза. Разрушение покрышек при торможении - результат проскальзывания в пятне контакта, "чёрный след".

Если его нет, то и говорить не о чем: ситуация практически та же, что создание тяги при работе педалями или мотором.