FORD T для сына, на вырост

[Ka.Sergei]

Прикольный автомобиль, главное что действительно на ретро похож, мой скорее всего будет не очень похож

[Ka.Sergei]

Напряжение ? Ток ?

Отчитываюсь по поводу параметров мотора охлаждения калина шева производства Пекар:
Питание подавалось от слехка подсевшей АКБ 12V 65Wat
Ток без нагрузки 4-5А
Ток с нагрузкой (крыльчатка) 16-18А
Ток с заклиненым якорем 35-40А
И еще, советую быть с этими моторами осторожнее можно сильно поранится. Я вот решил с установленой крыльчаткой заклинить вал двигателя прижав его к себе, вот что получилось:

[Ka.Sergei]

А вот и будущая рулевая колонка. Только вот вопрос, как лучше закрепить на валу редуктора трубку вала руля которая в три раза больше вала редуктора

[Александр67]

проверь для начала сколько оборотов нужно сделать что бы повернуть от упора до упора, на детской машине нужно примерно 1-1.5 оборотов, если больше, то трудно будет маневрировать

[Алексей Ка]

Ну всё нормально , редуктор болгарочный примерно 1:4 , при одном обороте руля угол поворота 45+45 градусов .

[Ka.Sergei]

Редуктор 1\3 как раз то что нужно только нужно подрегулировать чтобы люфта не было

[Ka.Sergei]

Нужна помощь в подборе АКБ для данного проекта, параметры примерно такие: Напряжение 20-28 вольт номинальный ток потребления 25-45 ампер, и идеальное соотношения таких параметров как: цена, масса, ёмкость, качество надеюсь в природе существует такое чудо?! 
В любом случае интересует любое свежее мнение!

[gde700]

Цена, масса, ёмкость, качество. Одновременно можно выбрать только три пункта. 
ИМХО - литий. Как вариант - народные котлеты.
Идеал - LiFePo. Но это получится дорого. Но надолго (порядка 2000 циклов).
Li-ion и Li-Po - дешевле. Лучше соотношение ёмкость-вес. Меньше циклов (порядка 800).
Свинец. Дёшево и сердито. На сезон - скорее всего хватит (от 100 до 300 циклов). При разряде большими токами чем больше ток, тем меньше отдаёт. Но: не требует дорогих зарядок, БМС.

Вообще-то коллега [user]Evgeny03[/user] создал по батарейкам тему.

[Александр67]

попробуй два AGM получишь 24 вольта

[pavlikai]

У меня стоят два AGM 12 вольт 33 ампера, двигатель 250 ватт с редуктором хватало часов 5 кататься без проблем. Вес машины с АК 65 кг плюс пасажир 20-40 кг.

[Ka.Sergei]

У меня стоят два AGM 12 вольт 33 ампера, двигатель 250 ватт с редуктором хватало часов 5 кататься без проблем. Вес машины с АК 65 кг плюс пасажир 20-40 кг.

А где подешевле такие АКБ прикупить можно?

[pavlikai]

У меня стоят два AGM 12 вольт 33 ампера, двигатель 250 ватт с редуктором хватало часов 5 кататься без проблем. Вес машины с АК 65 кг плюс пасажир 20-40 кг.

А где подешевле такие АКБ прикупить можно?

вот сюда позвоните

Спойлер

http://220volt.net.ua/product-1610663-akkumulyatornaya-batareya-ventura-gpl-12-33-gelevaya-12v-33-a-ch

Спойлер

http://www.akvilon-energy.com.ua/ru/produktsiya/germetizirovannie-akb/item/84-seriya-gpl

Спойлер

http://www.skidka.ua/ventura-gpl-12-33/p39440/

[Ka.Sergei]

Спасибо подумаю

[Ka.Sergei]

Объединяем два мотора в один. Сперва нужно было разобрать второй мотор и просверлить отверстия в задней крышке для улучшения охлажденияЧто и было сделано
Соединительным элементом стали три шпильки (стойка стабилизатора ланос прочность 10.9) с нарезаной до конца резьбой, и найденная в хламе трубка внутренний диаметр которой был развернут до размера 8мм.

[Ka.Sergei]

Два мотора без проблем соединились, центровка также прошла без проблем Подключил питание к одному мотору ток 6,5а, сразу к двум 6,5а но обороты немного увеличились.
Теперь нужно между моторами поставить крыльчатку чтобы она разгоняя воздух охлаждала сразу два мотора
Добавлено 02 Апр 2014 в 11:06:53
Фото собранного мотора (внимательные заметят )
Добавлено 02 Апр. 2014 в 11:08
И еще одна фотка. Почему то фотки приходится по одной загружать?

[AS2]

Получается, что на одном моторе (который в середине ) убрали одну опору с подшипником.

[Ka.Sergei]

Да именно так, при таком соединении он там не нужен, короткая  трубка жестко держит вал на подшипнике нижнего двигателя. По моим расчетам общий крутящий момент должен вырасти в двое, а потребление тока только в половину, также можно коммутировать подключение  двигателей параллельно - последовательно для разных режимов езды