Дизайн и конструктивные решения (не покупные!электровелосипеды/электромопеды)

[Clipper]

 Rustler, На заре велостроения, пару десятков лет, действительно были разные вариации переднеприводных быстроногов, но после изобретения цепной передачи на заднее колесо, уже лет так 150, не нашлось, как вы выразились "давинчей", которые в корне поменяли концепцию велосипеда. Я бы даже разделил велостроение на два направления, первый (переднеприводный,тупиковый) пенни-фартинг, почивший ныне в бозе , и бициклеты с цепным приводом на заднее колесо. Вот вы и привели неудачный пример мертвого велосипеда. Где "давинчи", которые за полтора века, хоть что-то изменили? Не будет "давинчей" в мире потребителей рекламной продукции. Они атрофировались в стереотипах концепций производителей велотранспорта. Вот это я и хотел довести к уважаемой публике.

[Clipper]

 Stig, Вообще круг идеальная фигура. Все стремится к кругу, колеса, руль в автомобиле, да что там, тарелки, стаканы, бутылки, земной шар, луна, солнце, но только не велосипедная рама, хотя первые велосипеды (пенни-фартинг) с полукруглой рамой, только люди круглой рамы не поймут

 Clipper, Нижний, ни че так вариант

[Rustler]

 Rustler, На заре велостроения, пару десятков лет, действительно были разные вариации переднеприводных быстроногов, но после изобретения цепной передачи на заднее колесо, уже лет так 150, не нашлось, как вы выразились "давинчей", которые в корне поменяли концепцию велосипеда. Я бы даже разделил велостроение на два направления, первый (переднеприводный,тупиковый) пенни-фартинг, почивший ныне в бозе , и бициклеты с цепным приводом на заднее колесо. Вот вы и привели неудачный пример мертвого велосипеда. Где "давинчи", которые за полтора века, хоть что-то изменили? Не будет "давинчей" в мире потребителей рекламной продукции. Они атрофировались в стереотипах концепций производителей велотранспорта. Вот это я и хотел довести к уважаемой публике.

ну тут я не согласен! ) от велосипеда отпочковались новые виды транспорта! по сути все двух трех и четырех колесные ТС родом от велосипеда. я про те что не имеют железной коробочки и кондиционера. лигерады, скутеры, мотоциклы, траки, квадрики..... жигули . смотрите сколько видов велосипеда мутировавших в прекрасный транспорт ) а братья райт! ведь если верить кинематографу(не охота лесть в википедию )) они изобрели самолет, поняв что нужны стабилизаторы именно на великах да может наши байки не имеют эллегантности и не вписываются в рамки которые приняты сейчас но очень много пробуют! непонятно какой из них станет потом стандартом ))

любое серийное производство начинается с прототипа потом он и станет клише у производителей

[Stig]

Дабы поддержать тему, готов выслушать критику по нашему творению
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=21711.558;topicseen

[Steel RAT]

 Stig, вы в тренде а-ля конструктивизм.

[ra6fnq]

 Rustler, На заре велостроения, пару десятков лет, действительно были разные вариации переднеприводных быстроногов, но после изобретения цепной передачи на заднее колесо, уже лет так 150, не нашлось, как вы выразились "давинчей", которые в корне поменяли концепцию велосипеда. Я бы даже разделил велостроение на два направления, первый (переднеприводный,тупиковый) пенни-фартинг, почивший ныне в бозе , и бициклеты с цепным приводом на заднее колесо. Вот вы и привели неудачный пример мертвого велосипеда. Где "давинчи", которые за полтора века, хоть что-то изменили? Не будет "давинчей" в мире потребителей рекламной продукции. Они атрофировались в стереотипах концепций производителей велотранспорта. Вот это я и хотел довести к уважаемой публике.

Интересно, а куда деть миллиарды детских трёхколёсных переднеприводных велосипедов. Если вы из них выросли, вовсе не значит, что их нет - думаю их выпускается по более, чем взрослых двухколёсников.

[edw123]

Интересно, а куда деть миллиарды детских трёхколёсных переднеприводных велосипедов. Если вы из них выросли, вовсе не значит, что их нет - думаю их выпускается по более, чем взрослых двухколёсников.

На свалку истории или в крайнем случае в узкую нишу примитивно-простых и неудобных в 99% случаев. А "поболее" (что едва-ли) их выпускается ввиду их одноразовости: на одного-двух человек на 1-2 года.
Другое дело, что это не из-за принципиальных характеристик именно переднего привода.

[yutarex]

Дабы поддержать тему, готов выслушать критику по нашему творению
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=21711.558;topicseen

Высота рулевого стакана слишком велика - если речь о дизайне. А маятник хлипковато смотрится.

[Stig]

Дабы поддержать тему, готов выслушать критику по нашему творению
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=21711.558;topicseen

Высота рулевого стакана слишком велика - если речь о дизайне. А маятник хлипковато смотрится.

Спасибо за высказывание!
на черной раме(первый пост) стакан 140мм(единственный экземпляр рамы для pravednik). нам удалось уменьшить стакан не в ущерб объему и в плюс дизайну(сферичность в двух плоскостях). все последующие будут такие же 140мм, что расширит применяемость вилок.
маятник по расчетам получился достаточно прочен, но мы все равно будем разрабатывать новый железный пустотелый с переменным сечением, с тем же дизайном.

Если есть еще мнения(любые), пишите!