Путешествуем с колесом

[Labra]

Предлагаю обсудить вопросы транспортировки колеса при проезде в различных видах общественного транспорта - в особенности при авиаперелётах.

Важное дополнение от  Drift3r
Свежий (относительно) документ:
small-lithium-battery-powered-vehicles.pdf

копипаста из PDF

IATA Cargo Page 1 13 January 2016
Small Vehicles Powered by Lithium
Batteries – Passenger
Provisions
U p d a t e d 1 3 J a n u a r y 2 0 1 6
Background
This notice is in response to questions raised by operators regarding the acceptability of
small vehicles that are powered by lithium ion batteries in passenger checked and/or carryon
baggage. There have been reports of these small vehicles being sold at airports in
airside shops, as well as being available in many cities, particularly in Asia.
Some examples of these small lithium battery-powered vehicles are: airwheel, solowheel,
hoverboard, mini-segway, balance wheel.
Discussion took place with a number of the members of the ICAO Dangerous Goods
Panel as to how these devices should be treated for the purposes of the provisions of
Dangerous Goods Carried by Passengers and Crew, DGR Subsection 2.3.
The agreed view is that these devices are not “mobility aids”, but instead be treated as
“portable electronic devices” (PED) on the basis that the item subject to the Regulations is
the lithium ion battery that powers these devices.
The allowance for passengers or crew to have PED in their checked or carry-on baggage
is determined by the size (Watt-hour rating) of the lithium ion battery as follows:
 where the lithium ion battery does not exceed 100 Wh passengers and crew may have
these devices in either checked or carry-on baggage. Approval of the operator is not
required;
 where the lithium ion battery exceeds 100 Wh but does not exceed 160 Wh
passengers and crew may have these devices in either checked or carry-on baggage,
but the approval of the operator is required; and
IATA Cargo Page 2 13 January 2016
 where the lithium ion battery exceeds 160 Wh the device is forbidden from being in
either passenger or crew checked or carry-on baggage.
Recommendations
In areas and cities where these devices are readily available operators should ensure that
passenger handling staff and the ground service provider, where applicable, are made
aware that these devices are subject to the restrictions applicable to PED as set out
above.
Operators should consider developing posters, notices or other material with pictures or
images of these small lithium battery-powered vehicles for display on their websites, at
self-serve kiosks and check-in counters, specifically at airports serving cities where these
devices are available, to alert passengers to the conditions applicable to their carriage in
checked or carry-on baggage.
At these airports, the operators may wish to bring this matter to the attention of the airport
operator’s committee so that a coordinated and consistent message is presented to
passengers. The airport operator’s committee may also wish to coordinate with the airport
operator to ensure that on-airport retailers are made aware of the restrictions that apply to
the carriage of these devices by passengers, and potentially the restriction on sale to
passengers where the operator does not approve the carriage of PED with a lithium ion
battery that exceeds 100 Wh.
It is recommended that operators include the following in their operational manuals, or
instructions to passenger service staff to address the passenger carriage of these small
lithium battery-powered vehicles:
Personnel, including those of ground service providers, must verify that:
 the devices are protected against accidental activation by either being in the original
manufacturer’s packaging or by taping over the on/off switch;
 the Watt-hour rating of the lithium ion battery in the device does not exceed 160 Wh.
All lithium ion batteries are required to have the Watt-hour rating marked on the
outside of the battery case. If passenger handling staff are unable to verify the Watthour
rating by checking either the battery, or the user documentation, it is
recommended that the passenger be advised that the device cannot be carried;
Note: The watt-hour rating is calculated by multiplying the voltage (V) by the ampere
hours (Ah). Where the amperage is shown as milliampere hours (mAh) divide the mAh
value by 1,000 to establish the Ah.
If cabin crew identify that the device does not meet the operator's requirement during
boarding, they should refer to the ground personnel for proper offloading.
It is recommended that operators restrict these devices to carry-on baggage.
However, PED as carry-on baggage are subject to specific operator restrictions on the
size and weight of baggage permitted in the cabin.
You can contact the IATA Dangerous Goods Support team if you have questions or
concerns that may not have been addressed in this document at: dangood@iata.org.
IATA Cargo Page 3 13 January 2016
Operator Restrictions

The following operators (airlines) have implemented a total prohibition on the carriage of balance
wheels, hoverboards and other self-balancing vehicles in passenger baggage.
This list is current as at 13 January 2016

Скрытый текст

Name Code
Aer Lingus EI
Aerolineas Argentinas AR
Air Astana KC
Air Austral UU
Air Berlin AB
Aircalin SB
Air Canada AC
Air France AF
Air New Zealand NZ
Air Seychelles HM
Air Tahiti VT
Air Transat TS
Alaska Airlines AS
Alitalia AZ
All Nippon NH
American Airlines AA
Asiana OZ
Austrian Airlines OS
Avianca AV
Bangkok Airways PG
British Airways BA
Brussels Airlines SN
Cathay Pacific CX
China Airlines CI
Condor DE
Copa Airlines CM
Corsair SS
Croatia Airlines OU
Delta Airlines DL
Dragonair KA
Easyjet U2
El Al LY
Emirates EK
Etihad EY
Fiji Airways FJ
Finnair AY
Name Code
FlyBE BE
Garuda GA
Gulf Air GF
Hawaiian Airlines HA
Hong Kong Airlines HX
Iberia IB
Japan Airlines JL
Jet Airways 9W
JetBlue B6
Jetstar JQ
KLM – Royal Dutch Airlines KL
Korean Airlines KE
LAN Airlines Group LA
Lufthansa LH
Malaysia Airlines MH
Monarch ZB
Oman Air WY
Philippine Airlines PR
Qantas QF
Qatar Airways QR
SAS SK
Saudi Arabian Airlines SV
Singapore Airlines SQ
South African Airlines SA
Southwest Airlines WN
Sri Lankan Airlines UL
Swiss International LX
TAM Airlines JJ
Thai Airways TG
Thomas Cook DK / HQ /
MT
Thomson Airways BY
Transportes Aereos del Mercosur
Turkish Airlines TK
United Airlines UA
Virgin Australia VA

[shoper]

Предлагаю обсудить вопросы транспортировки колеса при проезде в различных видах общественного транспорта - в особенности при авиаперелётах.

Брал пару раз в Европу. Все ок было. Но просили расстегнуть сумку и показать, что за чудо

[Victorus]

Есть правило относительно провоза аккумуляторов в самолете. После 160 Вт•ч начинаются различные проблемы с их провозом. Например, ровно неделю назад улетал из Амстердама, там автоматический прием багажа, и в правилах на экране терминала было особо выделено, что запрещено сдавать в багаж устройства с аккумуляторами больше 160 Вт•ч. По этой причине у Solowheel, например, емкость батарейки ниже (они об этом писали на официальном сайте). На западных форумах также попадались сообщения, что кого-то не пустили в самолет со слишком мощным колесом. В каких-то авиакомпаниях перевозить их можно только в качестве груза, не багажа. В общем, какая-то заморочка есть на эту тему.

[Labra]

Вот именно по этой теме у меня, собственно, вопрос: при отправке колеса в багаж в чемодане при посадке в самолёт, надо ли вынимать батарею и тащить с собой в салон? С одной стороны, есть мнение, что батареи пожароопасны, и что провозить "заряженное" колесо в багаже - дело опасное: самовозгорание в багажном отсеке - это плохо. С другой стороны, где будет больше вопросов при провозе батареи - в колесе или отдельно - в ручной клади?

У кого есть личный опыт в этом вопросе? Желательно с указанием аэропорта вылета...

[shoper]

Вот именно по этой теме у меня, собственно, вопрос: при отправке колеса в багаж в чемодане при посадке в самолёт, надо ли вынимать батарею и тащить с собой в салон? С одной стороны, есть мнение, что батареи пожароопасны, и что провозить "заряженное" колесо в багаже - дело опасное: самовозгорание в багажном отсеке - это плохо. С другой стороны, где будет больше вопросов при провозе батареи - в колесе или отдельно - в ручной клади?

У кого есть личный опыт в этом вопросе? Желательно с указанием аэропорта вылета...

Я колесо в ручную брал. Так как в чемодане места не было

[Labra]

Я колесо в ручную брал. Так как в чемодане места не было

А разрешают? Там же ограничение веса на ручную кладь - не свыше 8 кг, мне кажется. да и по габаритам тоже превышение.

Но предположим, что место в чемодане есть, а значит, есть выбор: в багаж или в ручную кладь. Что выбираем? Вылет из Москвы, рейс международный.

[Victorus]

ИМХО, надо прочитать правила авиакомпании, которой собираетесь воспользоваться, а затем для страховки перезвонить и выяснить по телефону еще раз конкретные детали. Будет обидно, если отпуск сорвется из-за нежданчика на приеме багажа. У KLM вот правила были одни, у других компаний могут быть другие. AirBerlin вообще запрещает провозить электровелосипеды на борту, а обычные велики — пожалуйста.

P. S. За 10 дней в Германии, Бельгии и Нидерландах не встретил ни одного моноколеса... Попадались электровелосипеды, совсем нет электросамокатов. Роллеров видел одного-двух и столько же — самокатов. Вероятно, это из-за плитки на тротуаре, а также узости тротуаров и заставленности их велосипедами. Вот велодорожки там шикарные, но ездить по ним можно только велосипедам и скутерам. Так что будьте аккуратны в Европе на колесе, это может быть опасным предприятием.

[shoper]

Я колесо в ручную брал. Так как в чемодане места не было

А разрешают? Там же ограничение веса на ручную кладь - не свыше 8 кг, мне кажется. да и по габаритам тоже превышение.

Но предположим, что место в чемодане есть, а значит, есть выбор: в багаж или в ручную кладь. Что выбираем? Вылет из Москвы, рейс международный.

я как то вообще о чемодане не думал. Грохнут еще его грузчики)))) Ограничение по весу у разных компаний разное. В европе обычно от 8-10кг., а по габаритам оно вообще со свистом влетает. И не выглядит оно даже на 8кг. Ни каких проблем с ручной кладью!!!

[churinga]

Мне вот интересно как в аэропорту емкость акуммулуятора свыше 160 Wh определяют 7 У меня роквил 12 все обклеено защитой и не поймешь что это роквил да и не разбирается никто в них как в аэропорту определят что там акум на 300 Цр стоит интересно ?

[Labra]

Мне вот интересно как в аэропорту емкость акуммулуятора свыше 160 Wh определяют 7 У меня роквил 12 все обклеено защитой и не поймешь что это роквил да и не разбирается никто в них как в аэропорту определят что там акум на 300 Цр стоит интересно ?

Цитирую правила.
------------------------------------
Литиевые батарейки в багаже пассажиров

Согласно инструкциям Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, перевозка литиевых батареек в багаже пассажиров обусловлена следующими ограничениями:

    Резервные батарейки разрешается провозить только в ручной клади:
        батарейки Lithium Metal (не перезаряжающиеся) – до 2 граммов лития (до размера АА) на батарейку;
        батарейки Lithium Ion (перезаряжающиеся) – до категории* 100 W/H (или 8 граммов ELC**).

    Батарейки категории от 100 W/H до 160 W/H (или 13 граммов ELC):
        разрешены к провозу в ручной клади или в багажном отделении, если они установлены в электронном приборе;
        разрешено к провозу до 2 резервных батареек на каждого пассажира только в ручной клади.

    Резервные батарейки должны быть в заводской упаковке или обернуты в полиэтилен отдельно друг от друга, а их полюсы изолированы во избежание замыкания.

    Батарейки категории выше 160 W/H запрещены к провозу в багаже пассажира.


*Категория (Rating) обозначена на батарейке. Если обозначение отсутствует, категорию можно рассчитать, умножив напряжение батарейки (Volt) на емкость (Amper/h)

**Lithium Content Equivalent
------------------------------------

Вот. Так что потянут за плёночку, посмотрят на маркировку элемента (напр. 2500) и напряжение (3.7 в), перемножат эти два показателя между собой и на число элементов - и готово. Пример: 16 элементов по 2500 мА-час = 16 х 2.5 Х 3.7 = 148. А до 160 вроде можно, если верить вышеизложенному... 

[Victorus]

Или просто запретят перевозку ввиду подозрений на слишком емкий аккумулятор, если на колесо нет документов, подтверждающих его емкость. Будь я таможенником, я бы сразу по числу банок определял емкость, а банки прекрасно видны на рентгене ( Электро даже фотку постил, как колесо выглядит на таможенном сканере).

Кстати, эта тема ожидаемо обсуждалась: http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=22627.18. Вывод: нельзя. Если только на свой страх и риск лишиться девайса, а то и быть снятым с рейса. Не говоря уже о соблюдении правил авиационной безопасности, которые, как известно, написаны кровью, в т. ч. пассажиров.

[Labra]

Вывод: открываем колесо, вынимаем батарею. Колесо едет в чемодане, среди тряпок. Батарея едет в сумке на плече. При досмотре батарея предъявляется, ёмкость определяется, и всё.

Батарею ниже 160 вт-час можно провозить в ручной клади. В правилах же написано. И никакой опасности для пассажиров. Выписку из правил лучше держать при себе. На всякий случАй.

Или я что-то упустил в своих рассуждениях?

[Victorus]

Ниже 160 Вт•ч вообще не стоит заморачиваться. Теоретически лучше батарею вынуть и везти в ручной, а колесо сдавать в багаж, чтобы не было превышения веса ручной клади. Можно и не вытаскивать, наверное. Попросят — оперативно вынуть. А вот если выше, что присутствует у серьезных модерей IPS и всех Rockwheel, тогда с ними просто нельзя.

[churinga]

У роквила же вроде батарея на 2 части разделена ? Одна сбоку, другая сверху у 12 рока, может если их вынуть сканает как за 2 батареи до 160 ват час.

[Victorus]

Теоретически — да. И себе в ридикюль.

[churinga]

Вот батарейка Роквила интересно можно ее на 2 части разделить ?

[Labra]

Вот батарейка Роквила интересно можно ее на 2 части разделить ?

Наверняка. Можно на 2, 3, 4 - я берусь довести число частей до 17. Мельче накрошить, скорее всего, не получится.

[churinga]

По факту то имеем 2 батареи по 144 WH в роквиле то