Дербаним батарею Tesla Model S на элементы для электровела

[andreym]

Поставили тестировать пока одну банку токами максимально соответствующими допускам теслы: ~0.7С заряд (2A) и ~1C разряд (3A)
это приближенно отражает довольно жетский режим работы на ебайке, полная зарядка менее чем за 2 часа и полная разрядка за час.
В реальности зарядка обычно сильно нежнее (0.5С и менее на мощных конфигах) а разрядка как правило по среднему току происходит дОльше чем 1 час.

Пока интересно насколько хватит банки в таком режиме. Если проживет хотябы 400-500 циклов, можно считать эксперимент удавшимся.

Поскольку заряд идет до 4.2в но с фазой CV до 200ма (а не до 50ма как по всем даташитам) а разрядка до 3вольт, а не до 2.5, емкости при каждом цикле банка отдает меньше чем максимально возможная, но данный режим как раз отражает примерную работу на ебайке в жестком режиме, поскольку мало кто катается каждый цикл до отсечки.
Пока что график примерно такой:



за 100% принята емкость первого цикла 2913мач, емкость 25го на данный момент составляет 2869мач или 98.49% от начальной.

Опять таки в данном тесте нас интересуют не абсолютные значения
(поскольку айчаржер имеет свойство немного ошибаться от экземпляра к экземпляру в том числе)
а относительное падение в % со временем\количеством циклов.
Буду обновлять данную статистику каждые несколько десятков циклов и в конце концов получим итоговый график падения емкости до 70-80%

[KossMann]

А вот это уже интересно,только 400-500 циклов не выдающийся показатель для тесла банок,хочется верить хотя бы в 1000,а то получается что круче(по долговечности) чем литий с E4Bike ничего и нет больше,как то грустно от этого ,с нетерпением ждемс отчетов

[andreym]

А вот это уже интересно,только 400-500 циклов не выдающийся показатель для тесла банок,хочется верить хотя бы в 1000

Я легко могу создать условия при которых банки пройдут 1000+ циклов: заряд до 4.05 током 0.2С и разряд до 70-80% емкости током 0.5С, только толку от этих тестов? во первых на данный тест времени уйдет около года минимум, а во вторых мы не получим результатов при максимально жесткой эксплуатации.

Вы еще лифер в пример приведите, у него габаритная емкость в 3 раза ниже  ,
чтобы теслабанка сравнялась по емкости на вес с литием e4bike(около 170 ваттчас на кг), ее нужно мучать до падения полной емкости примерно до 2.2 амперчаса,
а от этой емкости считать еще 80%. Так что посмотрим сколько циклов пройдет до падения емкости до примерно 1.8ач на банку ))))

К тому же не стоит забывать что основное преимущество NCA химии перед NMC заключается в долгом сроке жизни ячеек по времени, тоесть батарея рассчитана на 7-8 лет вместо 2-3. И далеко не все заряжают свои батареи круглый год по 3 раза в день, чтобы за 3 года выкатать 3000 циклов 

[alayf78]

а разве батареи от e4bike максимум три года живут? он же 1000 циклов заявлял,и 7 лет..  во всяком случае я так клиентам говорил
опять чтоли обман

как вообще качественная батарея может сдохнуть при правильной эксплуатации за 3 года   с таким ресурсом ее качественный свинец переплюнет по живучести

[e4bike.ru]

Спойлер

Одна ячейка 1С/1С прожила у нас 3700 циклов до 80%. Для пака заявляем 1000. По сроку жизни ещё предстоит проверить. Батарея из первой партии всё ещё 17+Ач при начальных 17,4. Ей сейчас почти 4 года.

[alayf78]

ну если вы гарантируете 1000 циклов,то буду продолжать рекомендовать ваши батареи клиентам как альтернативу нашим в мет. корпусе. к нашим моторам.

нужна альтернатива  для особо превередливых,ибо предложение батарей в России сейчас довольно ограничено,чтобы было из чего выбирать.

[andreym]

Антон, на данный момент литий от e4bike вероятно самый качественный из продаваемого ready-to-use в России причем еще и с нормальной гарантией.

И 1000 циклов вполне нормальный рабочий параметр для качественных NMC ячеек, что до времени жизни, здесь все очень сильно зависит от режима эксплуатации и главное храниения, если батарея постоянно находится при температуре 40+ градусов цельсия, долго она не проживет независимо от химии, если же хранить в сухом прохладном месте да еще и разрядить хотябы наполовину перед хранением, то почти любой качественный литий будет терять не более 2-3% емкости в год. Как то так.

[KossMann]

может какую нибудь таблицу збацать,куда будут данные по циклам занасится,думаю будет нагляднее,и сразу видны подвижки
я пока поставил на циклирование НЕ4 в щедящих режимах,1,25Аз2,5Ар 4,15в-3в (это похоже на мой режим эксплуатации на веле) посмотрю как они будут выглядеть на фоне 25R,динамика которых меня разочаровала

Добавлено 21 Апр. 2016 в 15:12
динамика старения25R 

[KossMann]

самая главная технология в больших сроках эксплуатации
этих батареек,это по видемому их количество,при обычной эксплуатации (это 20-30кВт) для скорости 70-90км Это всего то 0,3С-0,4С ну и большей запас,меньше циклов

[KossMann]

как то тема утихла,когда там уже новые данные появятся?

[andreym]

50й цикл   2766мач   94.95%

[andiXT]

50й цикл   2766мач   94.95%

Хорошая антиреклама получается. С такими темпами будет 75% к 250му циклу.

[Rocksteady]

Батареи e4bike тут выглядят хедлайнерами - быть может режим 2 факторной зарядки теслы всему виной

[Unhis]

50й цикл   2766мач   94.95%

Хорошая антиреклама получается. С такими темпами будет 75% к 250му циклу.

Да не, батареи для теслы подольше жить должны, если в них конечно "маркетинг" не заложен.

[Rocksteady]

50й цикл   2766мач   94.95%

Хорошая антиреклама получается. С такими темпами будет 75% к 250му циклу.

Да не, батареи для теслы подольше жить должны, если в них конечно "маркетинг" не заложен.

Теслы уже много лет продаются - это не новинка. И в тесле не обычная зарядка а 2 факторная - сначала до 4в потом до 4.2

[alayf78]

Если учесть,что один товарищ в южном порту на разборе говорил про то,что тесла если ее правильно перепрошить(бмс) будет проезжать не 400 а 1500 км на одной зарядке,но ездить будет столько же,сколько обычная литий-ионная бутылка,то есть год-два и в утиль,то можно подсчитать,на сколько же процентов на лоченых теслах используется батарея .  получается-очень узкий диапазон зарядно-разрядного хода,т е почти буферный режим работы батарей,а не циклический

и это еще при строгом температурном контроле и  почти идеальных условиях эксплуатации элементов,чего на велосипедах явно не будет в ближайшее время.

кстати,у теслы не два одинаковых двигателя,а два разных,один-разгонный,а другой-маршевый,для лучшего кпд во всех режимах,чтобы батарею не насиловать. на велосипедах тоже два мотора нечасто увидишь

[Lion]

Ну почему не будет. Главный орган контроля располагается между рулем и сиденьем. При наличии соответствующей не хитрой аппаратуры в виде термодатчика внутри сборки и мозгов, способных вычислить 0.5с для неё же - оптимальные условия очень даже достижимы

[FobOrgan]

Если учесть,что один товарищ в южном порту на разборе говорил про то,что тесла если ее правильно перепрошить(бмс) будет проезжать не 400 а 1500 км на одной зарядке

Этот товарищ может говорить что угодно, но ёмкость элемента около 11Вт*ч Элементов 7104 шт. в батарее на 85кВт*ч. Элементы хорошие, но мне кажется что Tesla лукавит со своей гарантией и через 8 лет несмотря на любые ухищрения батарейка станет очень грустной в работе. А как будут обстоять дела с жителями США, которые мотаются со своей фазенды в пригороде до работы скажем по 80-100км в день? А в отпуске могут и в путешествие поехать, т.к. быстрых зарядок у них там вполне приличное количество.