Наркотлеты дохнут как мухи!! Точнее виннипухи

[tmkt]

Разобрал я вчера батарею свою (ну то есть вытащил из сумок котлеты) - и прифигел  Несколько наркотлет просто разломали свои хардкейсы пластиковые 

Наркотлеты мои все по большей части приобретены в 2012м году, то есть почти три года им. И вот теперь одна за другой надуваются и лопаются (просто разрывают пластмассовые кейсы свои. Но по характеристикам еще ничего, некоторые (как раз самые пухлые) показывают завидно хорошие характеристики, разбег всего 20-30мВ. А вот те что я на замену им засунул (которые последний почти год - лежали на полке) - те еще не порвали свои кейсы, но и разбег у них злее гораздо, до 100мВ. Пришлось балансирить но скорее всего снова разбегутся, там часть ячеек когда зарядку включаешь - подскакивают в напряжении гораздо больше остальных (высокое вн.сопротивление?).

Как так получается, что наиболее пухлые и страшные котлеты - с самыми хорошими показателями по факту!?

[firetime]

конечно, разбежались все, у всех теперь разное вн.сопротивление. Это особенности эксплуатации и хранения. Высокие токи, высаживал наверно в 0, перезаряд. А хранить надо на 40% заряда. Да и срок 3 года это конечно уже старички, ветераны пухнут они конечно больше всего от разряда больше 3.3 и токи около 8С

[alayf78]

могут еще от времени деградировать,это свойство в них(и любые литий-ионки и полимерки ) заложено при производстве

я по этому на легкие батареи не перехожу(не хочу каждые 3-4 года менять аккум,дорого это) юзаю уже шестой год один и тот же лифер(а-123+хедвеи)
у этой смеси жизнь вечная
только рамы порой меняю,иногда вынужденно

[andreym]

Основная проблема котлет (собственно причина по которой я от них отказался) это очень РАЗНЫЕ параметры ячеек даже внутри одной котлеты, не говоря уже о сборке из 10-20 котлет, пока они новые и пока их балансируешь постоянно, эта разница не так сильно сказывается, но чем старее они становятся, тем сильнее проявляется разница внутреннего сопротивления, особенно в жестких условиях эксплуатации без поячеечного контроля.

именно по этой причине я перешел на Литий-ион, у которых внутри одной партии параметры настолько схожие, что я например свою батарейку на ебайке не балансировал фактически с первого дня, и там до сих пор разбег ~7-10 милливольт, тоесть в пределах погрешности макс-бмс.

И нет, Антон, не все литий-ионные батареи умирают за 2-3 года, а только со старой химией, новые же, которые NCA имеют срок жизни более 10 лет, и если пролежат эти 10 лет при комнатной температуре в заряженном на 30-40% состоянии, потеряют не более 20% емкости.
А про массовогабаритные сравнения с лифером мы уже обсуждали эту тему, пока качественный литий-ион потеряет емкость на 50%, а именно в таком состоянии он будет похож на лифер по емкости (230ваттчас на кг у нового иона против 80-100 у лифера), пройдет гораздо больше времени чем 2-3 года. Не говоря о том что лифер за это время тоже дергадирует...

[илс]

[user]tmkt[/user], сам по себе разбег, не так важен.
Важна емкость ЭЛЕМЕНТОВ и импеданс.
Все это без труда меряется при наличии умной зарядки.

Залог долгой жизни котлет такой же, как и для всех хим. ист. тока, а именно:
- низкая скорость заряда (нагрев следует исключить на 100%)
- умеренные токи разряда (нагрев может ощущаться рукой, слегка)
- защита от тряски, вибрации и сдавливания (относится к бескорпусным котлетам).

Ну и пороги, конечно, надо держать гуманные, от 3,6 до 4,15В. Тогда можно проездить на котлетах 4 года вместо 3-х. 
Нужен ли вам этот лишний год - решайте сами. 

[andreym]

Ну и пороги, конечно, надо держать гуманные, от 3,6 до 4,15В. Тогда можно проездить на котлетах 4 года вместо 3-х. 
Нужен ли вам этот лишний год - решайте сами. 

Ну про 4 года это явно была шутка, вы спросите у Алексея Fas_R7 сколько лет уже ходят его котлеты в лигераде, думаю такой долгоживущей батарейки у нас на форуме вообще больше нет, даже лиферной 

вот откопал первый пост с котлетами - 2010й год между прочим!!!!

[илс]

У меня, кстати, тоже после 3-х лет начались проблемы на нанотехах.
Проблемы разнообразные, ездить можно, но недалеко и небыстро. 
===
В этом сезоне перехожу на химию с марганцем, она же NCA,  насколько я понимаю.
Думаю замутить конфиг 26S, чтобы как следует вздрючить тихоходный Полярис. 
Очень он мне нравится расходом на низах.
И пока не нравится скоростью на верхах 

[andreym]

В этом сезоне перехожу на химию с марганцем, она же NCA,  насколько я понимаю.

марганец, он же NCM отличается повышенными токами заряда-разряда и короткой как это ни странно жизнью - 3-4 года.
NCA это те что с алюминием в составе. Там лайфтайм увеличенный и стойкость к низким\высоким температурам, однако максимальные токи против марганца пониже

[se80]

[user]илс[/user], nmc - марганец, nca - алюминий . Марганец уже прошедшая эпоха .

[alayf78]

Вы это E-4bike расскажите,про его Linmc,которые уже в прошлом

кстати,что-то Лехи [user]FAS_r7[/user], совсем не видно на форуме..

[andreym]

Вы это E-4bike расскажите,про его Linmc,которые уже в прошлом

Так они и не заявляли что их батареи работают 10 лет, не вижу никаких противоречий.

[acyd]

а какие с алюминием нормальные? чебурашки? А мультистары с хоббита тоже что и наркота?

[илс]

Да, да, спасибо за уточнение, именно Linmc.

Лично мне 10 лет не нужно. 
Когда речь идет о вечных батарейках, я всегда вспоминаю меткую фразу О. Бендера,  о "вечной игле для примуса".

В общем, мне уже вчера было мало 180Втч/кг.
А завтра, это будет просто кирпич, или даже бетонный блок, со смешным пробегом. 

[andreym]

а какие с алюминием нормальные? чебурашки? А мультистары с хоббита тоже что и наркота?

Panasonic BD\BD2 ну и эти 

[alayf78]

ну да,а то батарейка LiNMC моего клиента за полгода подсдохла(вздулась,но работает пока еще) и ему вроде как предложили самому в зеленоград сгонять за новой
конечно же они на пару тройку лет максимум при надлежащей эксплуатации.



ну а у лифера и ток заряда и ток разряда,и срок службы и работа при отриц. температурах выше всяких похвал. единственный минус-они тяжелее литийиона

[se80]

[user]andreym[/user], + lg mj1
Добавлено 06 Апр. 2015 в 00:03

Вы взвешивали ? У e4bike написано что кирпичики по 5 кило .

[firetime]

я свои нанотехи убил за сезон 220 циклов, сейчас наверно как свинец, ну я им и жару давал  до 60А при емкости 13.5А.ч и некоторые просто в 2.2 вольта банки уходили. Зато это моща конечно даже с такой емкостью. А на литиево ион надо ща 100к.

[alayf78]

если 5 кило,то это почти вес лифера на 48в 16 а(были такие хедвеи 40160) лифер такой же емкости от веломастеров  весил ровно 6 кг(при этом там рабочее напряжение было 54в а не 45 как видимо тут)

следовательно пакеты лифера a-123 весили бы(,будь они на 16,а не на 20 ач столько же,как и этот LINiMC.

вспоминаю китаянку приезжавшую как-то на слет в сокольники с образцами

[andreym]

если 5 кило,то это почти вес лифера на 48в 16 а(были такие хедвеи 40160)

Антон, ты путаешь, 5кг весил лифер 48х10,
48х16 весил от 8кг

48в 16 а(были такие хедвеи 40160) лифер такой же емкости от веломастеров  весил ровно 6 кг

первая картинка с гугола:

полколо одна банка, 16 банок + холдеры + бмс, + гайки с перемычками, ну никак 6кг не выходит, всеравно не меньше 8ми...
я понимаю что ты лифер очень любишь, но у него 80-90ваттчасов на кг а не 140-150 как тебе хочется думать 

[user]andreym[/user], + lg mj1

в руках не держал, импеданс не мерил, пока не могу про них ничего сказать, но химия похожа на NCA, согласен.

[илс]

[user]se80[/user], где же вы были раньше?

Я эту фотку почти полгода выставляю на форуме.
Да, взвесил и сходил на сайт продавца.
действительно 5кг.
Получается 150Втч\кг.
Лучше, чем у нанотех, но хуже моих ожиданий.
Продавец заявлял о 180Втч/кг.

Пичалька. 

[andreym]

Продавец заявлял о 180Втч/кг.
Пичалька. 

То был маркетинг, а тут суровая реальность. 
Нужно просто не забывать что в целой батарее имеется еще всякие BMS, обертка, провода, и фактический вес будет всяко больше чем вес голых элементов

[илс]

[user]andreym[/user], я человек доверчивый. Если Валентин писал о 170+Втч/кг для собранной батареи я ему поверил.
Могу поискать цитату, если кому оч. надо. 

[andreym]

Если Валентин писал о 170+Втч/кг для собранной батареи я ему поверил.

Может речь шла о 72в батарее? там вроде элементы другие были? не?

[alayf78]

вот банка лифера голденмоторовские,которые я собираюсь поставить в новый байк в мет. корпусе. весит 280г емкость-10 ач  вн сопр. 3,1 мом
получается ее удельная емкость 120 втч\кг что ненамного хуже этого линмс. 
зато реген на морозе и заряд на улице зимой в т ч быстрый не отменяется. обкатал их уже,теперь ставлю на новый проект рамы фазора
не хочу обслуживать батарею все время. хочу так- сделал и забыл


тут 48в 30 ач. вес моей новой лиферной батареи при этом 8,5 кг 12,6

в красную раму орловского фазора теоретически влезет еще 20 ач таких сверху этих
если появится нужда в будущем-засуну.

[andreym]

зато реген на морозе и заряд на улице зимой в т ч быстрый не отменяется. обкатал их уже,теперь ставлю на новый проект

А можно графики заряда-разряда при температуре -20С ?

тут 48в 30 ач. вес моей новой лиферной батареи при этом 8,5 кг

на фото одна банка весит 0.28кг,
на фото ниже я насчитал 3*15=45 банок,
итоговый вес батареи = 12.6кг - Антон - у тебя явно врет калькулятор!!!!

К тому же эта батарея выдаст всего 3.2*10*45 = 1440ваттчасов,
И кстати энергоемкость получается 1440/12.6=114 ваттчасов на кг без учета проводов, изоляции, перемычек и гаек,
так что реально выйдет не более 100-105ваттчас на кг.

если бы я собирал свою батарею на 4.8квтч из этих банок, мне потребовалось бы 150штук!
и весило бы оно 42КГ вместо моих текущих 22.5кг,
не говоря о том что пришлось бы как минимум прицеп к грани цеплять чтобы оно уместилось 
Так что для покатушек по городу 20км туда, там зарядка и 20км обратно, лифер может и сгодится, а вот если ездить дальше ТТК то нужны элементы более емкие 

[alayf78]

графиков у меня нет. но по измерителю макса разница на морозе и в тепле отличается как 30-40 мом в тепле и 50 м0м при - 15 градусах.
заряжаю эатоном напрямую током в 36а
разряд до 160а долговременно тем же максом на скорости 100 км\ч

да,пардон 12.6кг  ,я  почему-то посчитал 30 штук,а не 45

[andreym]

разряд до 160а долговременно тем же максом на скорости 100 км\ч

долговременно это примерно 30/160 = 0.18 часа ?? 

[tmkt]

А можно этот чудо-лифер где приобрести? Неужели правда он сравним с Мультистарами?

А то я пока что планирую докупить себе как раз с хоббита 6s10Ач мультистаров, пока не закончились. А то что-то их не завозят новые... В целом мне нравится, ща затестил одну такую котлету как дополнительную батарею, последовательно аж с тремя параллельными наркотами соединенную, и скушал из неё 9Ач, под нормальными такими токами до 45А, и еще чуть остается (3.5-3.6в на ячейках). Так что набираю мультистаров с хоббита(да, "мыши плакали, кололись но продолжали жрать"), ибо тесла-батарея и тем более самосборка из 18650 мне недоступны 

[andreym]

тем более самосборка из 18650 мне недоступны 

почему недоступны? я могу на заказ собрать 

[tmkt]

тем более самосборка из 18650 мне недоступны 

почему недоступны? я могу на заказ собрать 

вот из этих тесла-элементов? было бы шикарно, если б еще цена хотя бы сравнимая с e4bike на его сборки LiMnC 

[alayf78]

наверное в голденмотор ру будет в этом сезоне,только не сейчас,а  позже. я потестил его,результатами доволен.

да,на  сотке батарейка рназряжается очень быстро
 

[se80]

[user]alayf78[/user], на вашем фото 45 батареек по 280гр. Калькулятор говорит что это 12.6кг. LiNMC ИЛСа обе весят 10кг и имеют чуть большую емкость(32Ач) . Мультистары будут весить в таком-же конфиге 8-9Кг. NCA от теслы - 6.5 кило . Прогресс на лицо.

[alayf78]

да,я обсчитался,почему-то посчитал что у меня там 30 банок.
для 45 действительно 12.6кг

но что-то мне подсказывает что эксплуатация ионок ежедневно и круглогодично не так уж беззаботна,как лифера. я не люблю устав после работы еще и вел  ковырять,мониторить разбеги и прочее. приехал-поставил на зарядку. через 40 минут -вырубил и все обслуживание. и так каждый день.
свободное время теперь больше трачу на сына
мой вел теперь стал необслуживаемым гаджетом,как сотовый.

[tmkt]

В целом почти также, только надо периодически подбегать и смотреть глазами на целлчекер а не пора ли "снимать с огня" (выключать зарядку)... но вот вчера и седня потратил часа 4 суммарно на пересборку и балансировку наркот. 

[andreym]

но что-то мне подсказывает что эксплуатация ионок ежедневно и круглогодично не так уж беззаботна,как лифера. я не люблю устав после работы еще и вел  ковырять,мониторить разбеги и прочее.

разбег? какой разбег? нее- не слышал 

[tmkt]

добавил фотку в корневой пост

[илс]

А можно этот чудо-лифер где приобрести? Неужели правда он сравним с Мультистарами?

А то я пока что планирую докупить себе как раз с хоббита 6s10Ач мультистаров, пока не закончились. А то что-то их не завозят новые... В целом мне нравится, ща затестил одну такую котлету как дополнительную батарею, последовательно аж с тремя параллельными наркотами соединенную, и скушал из неё 9Ач, под нормальными такими токами до 45А, и еще чуть остается (3.5-3.6в на ячейках). Так что набираю мультистаров с хоббита(да, "мыши плакали, кололись но продолжали жрать"), ибо тесла-батарея и тем более самосборка из 18650 мне недоступны 

Как ЛЖФ может быть сравним с Мультистаром?
В теме уже звучали выкладки по Втч/кг, вот на них и надо ориентироваться.
ЛЖФ имеет 120Втч/кг, в лучших образцах дотягивает до 130Втч/кг. (огромные пакеты A123)
Ну а про наркотлеты, вы и сами знаете.
====
Я взял MNC, т.к. в октябре/ноябре рупь начал резко хиреть и я понял, что прежнюю силу он уже не обретет.
Поэтому и купил дорого, но быстро.
Заявленный ток заряда каждого 13S блока, составляет 16А.
Если соединить в параллель, то будет 32А, что чуть выше 25А моей Чероки, которой удобно заряжаться от столбиков или в путешествиях.
Кроме того, батарейки от e4bike идеально помещаются в мою существующую раму, без переделки.

Фактически, выбор сегодняшнего дня - это различные модификации 18650.
Подтверждаю отсутствие разбега даже после 3-х летней эксплуатации.
Но эти элементы требуют тщательных расчетов по зарядно/разрядным режимам.

Я, похоже, злоупотреблял разрядом, без мониторинга темп.
В результате емкость (конфига 13S4р) упала незначительно, а вот просадка, выросла до неприличных величин.
Короче, [user]tmkt[/user], покупайте мультистары или зиппи-компакт, и не партесь.
Если этого добра нет в наличии, тогда обращаться к Андрею для заказа цилиндриков мечты. 

[илс]

графиков у меня нет. но по измерителю макса разница на морозе и в тепле отличается как 30-40 мом в тепле и 50 м0м при - 15 градусах.

Прикол в том, что некоторые заявляя о возможности заряда ЛЖФ на морозе, не могут привести ссылки/пруфы на достоверные источники.
Да, я тоже выезжая из дома в -10, могу попользоваться рекуперацией.
А вот на промороженном велике, делать этого не буду.
Почему?
Да потому, что это прямо запрещал делать мой продавец, который обеспечивал реальную гарантию по ЛЖФ призматикам.
Не думаю, что с 2010 года, что-то реально изменилось в технологии ЛЖФ, что позволяет их нормально заряжать на морозе. 

[alayf78]

все дело в том,что я всегда до этого года заряжал свой вел зимой исключительно на морозе. порой даже при -30 градусах прямо на улице еще чирокой. и он по 8 часов в этой температуре находился,т к в тепло не получалось занести,по окончании раб дня садился  и ехал домой. примерно так  http://youtu.be/9uaVmJE0SBY
и ничего не сдохло за столько лет 

в батарее как помним хедвеи 40160,которые уже давно анахронизм с желтыми а-123 в параллель

ссылок на источники у меня нет,но мне мой личный опыт что-то подсказвает что...

если продавец запрещает заряд на морозе(на электромобилях лифер разрешается заряжать на морозе,как помним,если он  качественный) значит это либо опять какие нибудь пакеты,либо лифер второсортный(и наверное дешевый)
те же а-123 элементы и хедвеи никогда дешевыми не были

[acyd]

Сколько будет стоить 18s 5p? не менее 650$
мультистары выходят по цене в 2 раза дешевле тесловских
+ собирать не надо
+ разрядные характеристики лучше по средней точке.
брать мультистары с бмс, на 3-4 года хватит, а там еще что-нибудь появится или теслы подешевеют.

Да и почему сравнивая ионки с липо и лифером никто не берет в расчет, что на ионках после 30% разряда практически не едет байк?

Имеется ввиду, что напряжение адово просело, и скорости уже нет.

[alayf78]

об этом скромно умалчивают. внутр.сопротивление ионок со временем растет,и разгон все хуже и хуже

[acyd]

дело не внутреннем сопротивлении, с ним все в порядке, а в крутизне разрядной кривой.

[илс]

дело не внутреннем сопротивлении, с ним все в порядке, а в крутизне разрядной кривой.

Ну дык это легко решается. Меня эта проблема напрягала еще в 2010-м.
Поборол оч. просто.
Добавьте напряжения настолько, насколько у вас падает напруга при нынешнем конфиге.
Другими словами, если на 48В, напряжение падает до 39, сделайте конфиг 15S и он всегда будет ездить, как хорошо заряженный 13s. 

[andreym]

брать мультистары с бмс, на 3-4 года хватит, а там еще что-нибудь появится или теслы подешевеют.

проблема мультистаров в том что они пока не проверены временем,
повздуваются через полгода-год как нанокотлеты и что с ними делать потом?
я ж говорю, именно по этой причине и перешел на ионки, чтобы не морочить себе голову с винипухами,
да этот вариант дороже, да заморочки со сваркой, зато 1 раз собрал и забыл лет на 8-10
А с котлетами каждые год-2 нужно смотреть а не взудлись ли, балансировать их опять же приходится постоянно. Особенно через год-2 эксплуатации...

Да и почему сравнивая с липо и лифером никто не берет в расчет, что на ионках после 30% практически не едет байк?

Видимо потому что если батарея изначально рассчитана нормально то все едет прямо до отсечки,
конечно если использовать конфигурации типа 5р, то к концу разряда много тока с такой конфигурации уже не снимешь, поскольку будет ощущаться просадка напряжения, так собирать сразу 15р, и не будет ни просадки, ни необходимости каждый день разряжаться ниже 30%, а это на минуточку еще и продлевает жизнь батареям раз в несколько, поскольку заряд до 80% и разряд до 30% по циклам может и 3000 пройти без существенной деградации.
А весить такая сборка будет всеравно столько же как и лифер половинной емкости, который придется гонять от корки до корки чтобы доехать.

[Dimak]

Сейчас литиевые аккумуляторы так быстро развиваются, что нет смысла покупать лифер что-то "на 100 лет".[user]tmkt[/user], ну вот ты откатал 3 года на котлетах - выкинь их со спокойной душой - смотри, появился мультистар - дешевле, легче, компактней! В этом и смысл - через 3 года "закончатся" мультастары, - появятся "гипер-стары" - еще легче, еще дешевле! (если только рубль опять не упадёт) 

[acyd]

Я так и сделал:
было 12s липо 50в->42в
сейчас ионки 14s  58в->42в
а оставил бы липо 14s - ездил бы 58-49в
В реальности запас есть, и до конца не выкатываю, но эффект чувствуется

[tmkt]

Да и почему сравнивая с липо и лифером никто не берет в расчет, что на ионках после 30% практически не едет байк?

странная фраза, сравниваются три разных химии... получается в моем понимании "Да и почему сравнивая А и Б, никто не берет в расчет что на В после 30% практически не едет байк?"

[Тиамо]

Всем поклон!
На электромобилях разрешают заряжать литиевую батарею в мороз потому что на электромобилях она термостатирована. На морозе батарейный объём подогревают.
Даже на самодельных электромобилях организован подогрев батарейного объёма.

Батискаф уже который год ездит на одних и тех же котлетах, постепенно увеличивая ёмкость своей батареи.

служат они у него хорошо, надёжно и долго и мнится мне что происходит потому что он заботится о температурном и токовом режимах.

На велосипедах картина обратная: токи очень высокие, а температуры неблагоприятные.

Потому и быстро пухнут они как некормленные дети.

[tmkt]

На велосипедах картина обратная: токи очень высокие, а температуры неблагоприятные.

это у моделистов токи высокие, когда 100А с одной наркоты могут снять (кстати это номинал)
а у нас токи смешные, допустим 3 наркоты в параллель и ток 45А, с каждой по 15А, это 3С, для липолей это пшик

а на авто, с одной стороны батарея крупнее, с другой стороны токи уже не 45А а 450А!!!

[Тиамо]

Имеет смысл писать режим эксплуатации в отчёте о том что батарея испортилась.

[se80]

[user]tmkt[/user], кмк кондишн для батарей в авто сильно влияет на их срок жизни.

[tmkt]

Имеет смысл писать режим эксплуатации в отчёте о том что батарея испортилась.

Эм, ну вот как-то так 45А макс ток, иногда это было из 2p сборки то есть 22.5А на котлету (это примерно 4-5С, при заявленных производителем номинале 20С разрядного и 30С кратковременного). Один разок за все годы - перезарядил но не более 4.30в на ячейку. Обычно заряжал до 4.15-4.22в (под зарядкой, при отключении оставалось 4.18 где-то) в разные времена по разному. Разряд мог быть глубоким, особенно когда случайно отцепилась параллельная сборка и все 45А тянулись из 1p, то есть там уже ток достигал почти 10С, и наверняка переразряд случился. Прямо тогда же парочка котлет подубились и одну вообще пришлось раздербанить с целью удаления убитой вхлам ячейки.

Но вышеперечисленные эксцессы скорее исключение. Норма была - заряд до 4.15, разряд до 3.65-3.70. Ток до 22.5А на котлету. Циклов более 1000, хотя это как посчитать, цикланалист показывает меньшее число циклов, но я одно время заряжал на работе, не сбрасывая цикл! так что по моим прикидкам как раз 1000+ циклов часть из которых не полные.

[Тиамо]

http://electricmobile.org.ua/forum/viewtopic.php?p=50450#p50450

[body45]

уже много где читал что на морозе литий полимер заряжать нельзя, но нигде не видел ответа почему нельзя?
у меня котлеты Turnigy 6s 5000мАн

я например прошедшей зимой ездил с дома на работу зимой, вел пол дня стоял в гараже на морозе каждый день,и примерно раз в 2-3 дня я его заряжал прям в гараже на морозе, ну и потом еще по морозу минут 30 домой ехал, и только потом в квартире теплой оказывался.
заряжал по началу током очень слабым, 0.2с-0.3с, но в конце зимы купил зарядку помощнее и заряжал током 0.5с.
мороз был примерно 5-10градусов.

что скажете ?) нельзя так делать? и самое главное, почему нельзя?)

[poraboloid]

На морозе увеличиваеся внутреннее сопротивление элементов.
При этом ток зарядки который  в тепле был штатным становится избыточным и разрушает структуру ячеек.

[body45]

т.е. когда я заряжал током 0.2с то впринципи не портил их?
а если бы заряжал током 1с на морозе, то снизил бы срок службы?

[илс]

[user]body45[/user], раз сказано, что нельзя - значит нельзя. Ни 0,2, ни 1С.
Собственно говоря, вы это скоро сами должны увидеть.

Имеется ввиду припухлость и адскую просадку при разгоне. 

[body45]

хм. ну видимо не успел я их испортить тогда, т.к. уже после зимы 5месяцев прошло, а котлеты ни капельки не вздулись,
а просадка у меня маленькая, ток разряда максимальный 2с, и при нем батарея проседает с 49.5вольт до 48 примерно.

но в следующую зиму буду заряжать в тепле) понял свою ошибку

[илс]

[user]body45[/user], ну замечательно, тогда.

В принципе, в этом деле, оч. много допусков. Понятие - мороза, оч. растяжимо. Температура котлет, как правило, заметно отличается от темп. за бортом, во время заряда.
Ну и конечно, чем слабее ток, тем лучше.
Оч. малым током вполне можно заряжать, без вредных последствий

[tmkt]

В принципе, в этом деле, оч. много допусков. Понятие - мороза, оч. растяжимо. Температура котлет, как правило, заметно отличается от темп. за бортом, во время заряда.
Ну и конечно, чем слабее ток, тем лучше.
Оч. малым током вполне можно заряжать, без вредных последствий

В его случае как я понял, температура котлет не отличалась от забортной т.к. он их заряжал в гараже после простоя велика там, т.е. котлеты успели стать температурой как воздух в гараже (а вот он может и потеплее чем на улице)

[aleks17121960]

В принципе,ничего удивительного нет.Пока установлено,что для долгой жизни котлет им токи более 2С противопоказаны,в идеале 1-1.5С и 2С в пике.Как видим,4-5С сокращает количество циклов до *модельных*30-50.Зато из тех,кто их гоняет годами максимум до 2С никто не жалуется.