Вилки и амортизаторы для самокатов.

[eddddddy]

[user]ssilk[/user], нужен амортизатор (чтоб отскок сдерживал тоже), иначе просто пружина получается..

[eddddddy]

Чет сложная конструкция.... Для домашних условий.

Есть попроще в производстве вариант: делаем торчалку вперёд (мимо торчалки которая вниз смотрит) и крепим аморт на неё, верх как обычно на какое-то крепление над стаканом — как его искать я не знаю,
В шток, конечно, было бы лучше, но пока не найден демпфер впихиваемый, интересно ьыло б узнать какие есть пружинномасляные хотя бы.. Можно и с азовыми пружинами наколхозить что-то но всё равно нужен демпфер.

[Бабай]

У этой вилки на самом деле оч простое устройство ...

Какое бы простое оно не было, не удивляйтесь потом наличию воблинга.

Паралеверы на передней подвеске древних мотоциклов, сделанные на конических подшипниках в Германии для больших диаметров колеса (а не для маленьких колёс самокатов, не имеющих большого гироскопического эффекта) ещё можно понять. Это был поиск конструкции.

Я понимаю цель использования схемы паралевера в маятнике бесконечной (или очень большой) длины (в противодействие задиранию зада на ускорении), сделанный для задних карданных (не имеющих противотяги натяжения цепи против вектора сцепления шины с асфальтом ) приводов современных мотоциклов BMW.

Но в наше время, паралевер в передней подвеске самоката, да на маленьких колёсах ... зачем такое?
Да ещё на подшипниках скольжения, сделанных в Китае! ... Наверно, чтобы отличиться оригинальностью внешнего вида в ущерб управляемости   

Каждая лишняя ось, даже на конических подшипниках, и лишний рычаг в размерной цепочке между осью рулевой колонки и осью колеса (при простом прямолинейном движении, в зависимости от "шишковатости дороги" справа-слева от точки контакта шины) добавляет параллельную шатательность центральной плоскости колеса вправо-лево относительно центральной вертикальной плоскости рамы и вращательность её относительно этой же плоскости.
В результате - точка контакта шины с асфальтом, от которой начинается вектор трейла, колобродит вправо-лево от точки вхождения оси рулевой в землю.
А не при прямолинейном движении возникают всякие другие воздействия, которые зависят, даже от того, в какую сторону от центральной плоскости рамы водитель чихнул, если напала чихотка 

Стабильность плоскости вращения переднего колеса относительно центральной плоскости рамы зависит от жёсткости осевой трубы рулевой колонки и от жёсткости и длины вилки от её выхода из нижнего подшипника до оси колеса.

При подобной подвеске ещё - от количества лишних элементов, соединяющих ось колеса с осевой трубой и их жёсткостью.
Плюс ещё суммы допусков в зазорах каждого лишнего сочленения промежуточных осей. А количество лишних, в сравнении с телескопом, сами посчитайте.

Я бы себе, на передок самоката, такую не желал

[eddddddy]

[user]Бабай[/user], я тоже не оч понял оставление (пусть и микро, но) зазоров для болтания. По людски по-моему надо делать прокладки пластиковые или т.п.

[Татос]

А почему паралевер, а не просто параллелограмная вилка.  Насколько я понимаю, это фишка бмв , где один из рычагов является карданом. Но слово бесспорно красивое.

[Бабай]

А почему паралевер, а не просто параллелограмная вилка.  Насколько я понимаю, это фишка бмв , где один из рычагов является карданом.

Наверно, потому что маятник от БМВ в башке сидел.
Но и кардан тут не причём - приставка «пара-» в переводе с греческого означает «рядом», ну а «lever» по-английски означает «рычаг».

[Татос]

Про кардан в одном рычаге упомянул, так как paralever называют именно они, а кардан у них в рычаге. А рычага всего два. А  эта вилка, как вилка. У любых моделей есть плюсы и минусы.

[damirsky]

А почему паралевер, а не просто параллелограмная вилка.  Насколько я понимаю, это фишка бмв , где один из рычагов является карданом. Но слово бесспорно красивое.

рычагом там является не кардан, а его кожух. т.е. карданный вал проходит внутри трубчатого рычага. а так - это обычная параллелограмная подвеска.
зы. ваша вилка очень понравилась.

[Татос]

Испытал конструкцию. Пока наездил километров 100. Вилка ведёт себя отлично. На следующем проекте буду устанавливать такую же. Пружина заднего мортёра оказалась слабовата. При прыжке с поребрика пробивает. Заказал 2500lbs и для кучи пневматический мортёр, посмотрю что лучше.

[xdforce]

Помогите пожалуйста! Не могу найти тему про амортизацию на сайлентблоках и ПУ призмах, буду признателен

[Бабай]

Не могу найти тему про амортизацию на сайлентблоках и ПУ призмах

Я такую спец тему не встречал.

[Иван Сусанин]

Проект "опа-чё" И ещё где-то,- вроде про го-педы.
В теме про Енота писал. Консольные- Геккон

[Фазинур]

Какой амортизатор купить для самодельного электросамоката?

[Иван Сусанин]

Какой амортизатор купить для самодельного электросамоката?

Да бери уже любой, какой понравится. 

[Фазинур]

Просто на али есть пружинно масляные, хз че это. от фирмы мерока

[Иван Сусанин]

Просто на али есть

Ну возьми всяких-разных на пробу. По парочке.
Мож чего и подойдёт.

[_Os]

[user]Фазинур[/user],  если вы не знаете нужную вам жесткость аморта есть смысл взять пневму. Ее как понимаете можно настроить в большом диаппазоне.

ЗЫ, ну и понятно что давать абстрактные советы не видя конструкции маятника дело неблагодарное