Рекуперация

[DarkByte]

DarkByte, знает контролер об аккуме, по напряжению может понять, что харэ лить в акк. И пофиг тогда, 0.1ач или 100000000 ач емкость.

Не о том речь. Про то, что "харэ" лить в АКБ ему не нужно знать в принципе, он работает как простой CV зарядник - выставил напряжение и когда оно сравнялось в источнике и получателе - ток падает до нуля. Речь о том, что для лития не рекомендуется превышать зарядный ток больше 1С, что для 1Ач АКБ соответствует 1А. И это уже называется режим зарядки CC, который в контроллере как раз и не реализован, хотя учитывая наличие токового шунта - вполне мог бы быть. Но для его полноценной работы ему необходимо знать максимальный зарядный ток (или в простейшем случае ёмкость) конкретной подключенной к нему батареи.

ток то в принципе можно уменьшить. но нам то и силу торможения надо приличную. если ток там 5 ампер к примеру это не годится. даже 10 ампер очень слабо тормозит. 20 а уже норм.
поэтому не вижу смысла придумывать что то. вон я сколько промучился с электротормозом. пока довел его до работающего состояния.

Это уже зависит от ситуации, иногда и 1А тормоза достаточно, чтобы просто не разгоняться двигаясь с горки, а иногда хотелось чтобы и на 10А тормознуло. Как то мне, так в идеале иметь возможность регулировать тормозное усилие курком тормоза, а так же помимо АКБ иметь дополнительную нагрузку (сопротивление, лампочку накаливания), которая в случае чего могла бы взять на себя дополнительный ток, который уже не лезет в АКБ, и обеспечить достаточное тормозное усилие мотором.

[sjaovay]

При рекуперации контроллер старается держать напряжение 51В, и если батарея уже зарядилась до такого напряжения, то ток просто не потечёт в неё, соответственно не будет потребление с мотора и не будет эффекта от торможения рекуперацией.
Как то мне, так в идеале иметь возможность регулировать тормозное усилие курком тормоза, а так же помимо АКБ иметь дополнительную нагрузку (сопротивление, лампочку накаливания), которая в случае чего могла бы взять на себя дополнительный ток, который уже не лезет в АКБ, и обеспечить достаточное тормозное усилие мотором.

https://electrotransport.ru/index.php?msg=1446730 

[edw123]

самое обидное что в моем контроллере есть режим электротормоза. но он включается только когда датчики холла не подключены. по силе торможения чуть уступает моему.
пробовал через кнопку включать/выключать холлы что бы переходить от рекупа к электротормозу и наоборот.  кое как работало в начале. потом контроллер перестал видеть холлы. приходилось перезапускать контроллер.
может где то в нем и есть комбинированный режим. но пока не нашел.

Вообще это как-то странно, с другой стороны так и ездите в бездатчиковом.

[GANY]

Вообще это как-то странно, с другой стороны так и ездите в бездатчиковом.

с радостью бы ездил если бы был комбинированный режим с рекуперацией. как уже писал без рекупа пробег  сильно падает.
да и 120% недоступен. скорости мало.  напряжение всего 48в.

Добавлено 15 Сен. 2018 в 19:07

Как то мне, так в идеале иметь возможность регулировать тормозное усилие курком тормоза,

где то тут проскакивало сообщение от человека который поступил проще. он вроде просто подключил ШИМ к проводу рекуперации. но говорил что частота должна быть небольшой. точно не помню подробностей.  или ШИМ или ЧИМ.
и уже реально можно регулировать силу торможения. и в контроллер не нужно лазить.

[sjaovay]

емкость элемента не снижается от неполных циклов.

https://electrotransport.ru/index.php?msg=1448992 

[tmiaer]

[user]sjaovay[/user],

[sjaovay]

Может? Делает.

Вы сами-то понимаете, что там к чему или что такое 0%. Или о каких токах разряда шла речь? Всё в куче и одновременно ни о чём. Такая инфа на корозийном языке полезна лишь таким спецам, как вы сами, т.е. она не для нормального восприятия.

[Jeca]

т.е. она не для нормального восприятия.

Верно, раньше это называли "справочник".

[sjaovay]

Верно, раньше это называли "справочник".

То что показано на кривом и туманном скрипте, напоминающем мятую бумагу формата А4 с урезанными предложениями и намёками на какие-то ватт-часы, никак не походит на информацию из справочника, если только вы правы в том, что взяли это слово в кавычки.
Там нет практически ни одной важной или хоть как-то полезной информации. Ничего нет ни о токах разряда, ни о токах и способе заряда (какое было з\у, есть ли у него СС\СV или это самопальная хрень с тупо выпрямителем или ещё какой другой з\у-шлак), ни о типе литий-ионных (или ещё каких литиевых) элементов, ни о количестве "Р" в батарее... И вообще, как может идти речь о заряде 80 или даже 70% батареи!!, когда сама балансировка начинается только после 80-ти, а ныне уже после 90 с х % от полного заряда - балансировка для чего, знаете без справочника?

[Jeca]

когда сама балансировка начинается только после 80-ти, а ныне уже после 90 с х %

Уж простите но это полная хрень, езжу без бмс третий год.

[sjaovay]

Уж простите но это полная хрень, езжу без бмс третий год.

БМС тут не причём. В характеристиках хороших бмс-ок действительно есть такая запись, как работа при СС\CV, но это не говорит о том, что подавая на батарею обычный выпрямленный ток (или ещё хуже, если сглаженный стабилизированный), встроенная в батарею бмс сама будет "делать" из него режимы СС и CV. Нет, это ваше зарядное устройство должно обладать этими режимами, а бмс-ка с таким обозначением просто эти алгоритмы\режимы понимает и гарантирует, что при использовании интеллектуального з\у процесс заряда будет успешным.

[tmiaer]

И вообще, как может идти речь о заряде 80 или даже 70% батареи!!, когда сама балансировка начинается только после 80-ти, а ныне уже после 90 с х % от полного заряда - балансировка для чего, знаете без справочника?

Вы сами-то понимаете, что там к чему или что такое 70-80-90%? (с)

бмс-ка с таким обозначением просто эти алгоритмы\режимы понимает и гарантирует, что при использовании интеллектуального з\у процесс заряда будет успешным.

Она ничего не понимает. Она гарантирует только разрыв цепи при превышении максимально допустимого напряжения на ячейках. Ей абсолютно плевать кто там и чем заряжает (в пределах разумного, утюг с диодами в этот список не входит).

[sjaovay]

Вы сами-то понимаете, что там к чему или что такое 70-80-90%? (с)

Не мной (не уже первый раз) предлагается этот огрызок подозрительного происхождения с чьего-то монитора.
Что такое 70-90% знаю, ред. а батарея с такими условиями заряда уж точно будет лишена балансировки,
поэтому, как говорят в узких кругах, дальнейшая диагностика здесь бессмысленна. Как и тот скрин в целом.

[Jeca]

а батарея с такими условиями заряда уж точно будет лишена балансировки,

"Суслик" это, никто не видит а она существует.
Остальное с родни стекляного предмета. И предмет разобъёт и руки порежет. Не для вас эта информация, проходите дальше.

[sjaovay]

Не для вас эта информация, проходите дальше.

Мимо такой информации нужно не просто проходить мимо, даже смотреть в её сторону вредно, не говоря уже о том, чтобы пудрить ею мозги другим людям.

[алабам]

сяовей, чего же там не понятного?
Умный человек пересмотрел кучу графиков циклов разряда (жизненных циклов, как пишут китайцы), при различной степени заряд\разряда ,сделал обобщающую таблицу, квинтэссенцию , так сказать,
а вы не довольны.

[dengor2]

Останавливаемся. Пишем про батарейные циклы в другом месте.

[alexandrFox]

Ребята здравствуйте! Подскажите пожалуйста может кто знает. В этом контроллере есть рекуперация? При выполнении 12, 13 пункта из инструкции - двигатель просто отключается и крутится накатом до полной самостоятельной остановки. Не тормозит. Можно это как то исправить??