почему электромобили "никому" не нужны....

[slav]

   Гибрид похоже !

     

[big17]

Здравствуйте
решил написать в теме: "почему электромобили никому не нужны...."
-очень нужны!!!
я вот ищу людей для совместного создания реального электромобиля
есть производственная база
есть желание и ресурсы
Кулибины откликнитесь))

А все, поздно... куча мировых производителей уже или в ближайшее время выпустит их в серию, или скоро-скоро будет выпускать. А их не переплюнуть, у них - инженеры, технологии, производственные мощности и возможности покупать (или даже разрабатывать и производить) батареи по минимальным ценам.
Причем это не просто электромобили... Это электромобильные платформы (VAG. Merceders, Jaguar), на базе которых можно строить авто любого формата и класса.

[владимиррр]

Обсуждение уже тут) https://electrotransport.ru/index.php?topic=57217.msg1519198#msg1519198

[Антон Кузнецов]

[user]kommunist[/user],
Добрый вечер
и с рождеством!
мой номер телефона: 89120632683
адрес почты: anton.kuznetsov.1966@mail.ru
Понравилась идея?

[nikolaj19]

 https://m.newizv.ru/news/city/18-12-2018/v-moskve-iz-za-morozov-ne-vyshli-na-marshruty-elektrobusy?id=v-moskve-iz-za-morozov-ne-vyshli-na-marshruty-elektrobusy&published_date=18-12-2018&rubric=city&type=NewsItem
  То бишь, ни дизельные котлы, ни литий-титановые АКБ, не спасают электробусы от "морозов".

[SMILE1]

Издание отмечает, что проблемы начались еще в пятницу, 14 декабря, хотя в этот день и вовсе было не холоднее -2 градусов. В этот день на маршруты не вышли 8 электробусов - почти треть их парка.

[user]nikolaj19[/user], судя по температуре кто-то решил что литий-полимер ничуть не хуже литий-титаната.
Ну и это конечно мощное заявление:

по версии московских чиновников электробусов используется всё тот же дизельный отопитель и при температуре воздуха -10 расход дизельного топлива составляет 4,2 литра в час.
В итоге за 20 часов работы электробуса он потребляет 84 литра дизельного топлива, как и обычный дизельный автобус .

Только специалисты из Известий могут прокормить дизель с расходом в 40л/ч. 4мя литрами.
Им бы, с такими талантами, в валютных обменниках работать - давно бы из кризиса вышли.

[ElectricBus]

...То бишь, ни дизельные котлы, ни литий-титановые АКБ, не спасают электробусы от "морозов".

Ну, во первых, почти всегда статьи в СМИ все переворачивают с ног на голову... и на этом делается материал.
Во-вторых, соляровые отопители ("Вебасто", "Эбешпехеры", "Эйр Клима" и прочие) практически сразу стали устанавливать на электробусы (в том числе почти на все зарубежные модели, эксплуатируемые в зонах холодного климата), так как подогреть воздух в 12 метровом "электросарае" от ТАБ не представляется возможным (без ущерба для последней). В третьих, можно сказать, что не имеет значения, какой тип литиево-ионных ТАБ устанавливается на ЭМ, будь то "литий-титановые" (правильнее "титанатные" - Li4Ti5O12 или LTO ),  LiFePO4, или даже вновь обретенные LiMnO2O4 - любой требует очень бережного "климатического" отношения - подогрев/охлаждение (что, НЯЗ, в версии московских "электросараев" сделано не на должном уровне).

[nikolaj19]

Если учесть что электробус зимой должен молотить котлом круглые сутки или стоять в тепле, когда как обычный автобус может ночевать "под сугробом", то получается что по суточному расходу солярки, электробус не намного экономичнее ( именно по топливу), автобуса. Даже стоя на обеде, на зарядке, колесо спустило наконец, всеравно,  он должен молотить котлом!

[Nickolas]

Если учесть что электробус зимой должен молотить котлом круглые сутки или стоять в тепле, когда как обычный автобус может ночевать "под сугробом", то получается что по суточному расходу солярки, электробус не намного экономичнее ( именно по топливу), автобуса. Даже стоя на обеде, на зарядке, колесо спустило наконец, всеравно,  он должен молотить котлом!

Че за бред ? У меня в электромобиле стоит Вебаста. Ест она менее 400 мл в час. Реально заливаю 10 л солярки каждые 24 часа работы системы это с моей средней скоростью по компьютеру около 1000 км. На зарядке батарейки должны греться от электросети.

[edw123]

Че за бред ? У меня в электромобиле стоит Вебаста. Ест она менее 400 мл в час. Реально заливаю 10 л солярки каждые 24 часа работы системы это с моей средней скоростью по компьютеру около 1000 км. На зарядке батарейки должны греться от электросети.

Объём и площадь теплопотерь сравните с автобусными.

[SMILE1]

Если учесть что электробус зимой должен молотить котлом круглые сутки или стоять в тепле, когда как обычный автобус может ночевать "под сугробом"

Любой и весь общественный транспорт ВСЕГДА ночует в тепле.
Автобус может ночевать на улице только если снят с маршрута.

[edw123]

Любой и весь общественный транспорт ВСЕГДА ночует в тепле.
Автобус может ночевать на улице только если снят с маршрута.

Во время межмаршрутного перерыва промерзает вусмерть, садиться даже страшно первые 15мин.

[SMILE1]

Во время межмаршрутного перерыва промерзает вусмерть, садиться даже страшно первые 15мин.

Я помню время когда салоны вообще не отапливали. Народ ходил в валенках и не парился.
Только какая связь между этим и ночевкой в тепле??

[Nickolas]

Во время межмаршрутного перерыва промерзает вусмерть, садиться даже страшно первые 15мин.

Сейчас в Москве днем - 10, по ночам до -15. Батарейка в машине утром, после 12 часов ночевки +5. После 2х дней простоя без зарядки -4 гр... Как у Вас за 15 минут все вымерзает ? И это при учете, что в ЭЛЛАДе батарея не утеплена и не подогревается! Сейчас сделаю подогрев на заряде и все будет 

[edw123]

Сейчас в Москве днем - 10, по ночам до -15. Батарейка в машине утром, после 12 часов ночевки +5. После 2х дней простоя без зарядки -4 гр... Как у Вас за 15 минут все вымерзает ? И это при учете, что в ЭЛЛАДе батарея не утеплена и не подогревается! Сейчас сделаю подогрев на заряде и все будет 

Я говорю про обычный автобус, про то, что он и без тёплой ночной стоянки может замёрзнуть до минуса за 30мин. Про Ваши +5 на -15 за 12ч ничего сказать не могу - это всё Ваше. Могу только про свою легковушку: через 30мин, с учётом открывания дверей, температура в салоне = уличной. И это лично для меня - медицинский факт, с которым спорить бессмысленно.

[nikolaj19]

Любой и весь общественный транспорт ВСЕГДА ночует в тепле.
Автобус может ночевать на улице только если снят с маршрута.

Вы наверное телевизора насмотрелись. Автобусы ночуют в тепле, если он на ремонте или его нужно отогреть. Все остальное время он стоит под открытым небом в колонне. На видео это хорошо видно
https://www.youtube.com/watch?v=ReLEmlFYH0Y&t=1s

[SMILE1]

[user]nikolaj19[/user], ))) нет, Коль, у меня практика в ОПОГАТе была.
Выходящий в рейс транспорт даже летом ночует в корпусах, иначе он выйдет в рейс грязным.

[nikolaj19]

Кстати, обратите внимание, когда на автобусы ставили ГБО на метане, об этом сообщала лишь небольшая скромная надпись сбоку. Сейчас же нужно обязательно разрисовать весь ( включая стекла), что это экологичный вид транспорта без вибрации и шума. При этом нагло умолчав про 70 литровый дизельный бак, который опустошается за сутки зимой. Про батареи, которые потом нужно куда-то утилизировать, про запредельную цену и высокий центр тяжести, который может сыграть плохую роль в случае ДТП.