почему электромобили "никому" не нужны....

[илс]

Уже сейчас людям придется ждать как минимум до 2019 года, чтобы получить свой заказ.

Что их так вштырило? 
Неужели автопилот...в базовой комплектации?

На какие только жертвы не готовы идти обыватели, чтобы бездельничать во время поездки.
Лично мне, автопилот нафиг, не нужен.
От автопаркинга, не отказался бы, но...с учетом моего пробега в 25 тыс за 7 лет, и без него можно обойтись. 

[xek]

Аргументы сторонников ДВС мне напоминают аргументы владельцев гужевых повозок 100 лет назад, критикующих только что появившиеся автомобили.

Массовый потребитель пересядет на электромобили, если они будут дешевле и удобнее, вот и все.
В этом плане экология или что-то еще кроме цены его мало интересуют. В текущий момент времени сделать дешевый электромобиль не получается из-за цен на аккумуляторы. Вот и все. Большая часть 300-миллионного населения той же Америке ездит на 10-20 летних Хондах, Фордах, GMC итд
С точки зрения Ford и GM, Тесла, производящая в год 0,1% покупаемых в US авто — капля в море.

Пока не будет ценовой революции аккумуляторов, Тесла будет как раньше Приусы — только в Калифорнии у хипстеров.
Мы все ее нежно и горячо любим, и надеемся, но на всю Москву миллионеров, способных купить Теслу за ~6 млн р набралось человек 100.

И, даже при цене в 35000$ там, тут не поменяется ничего. Нет зарядок, высокие налоги итд.

Я активно слежу за разными попытками продвинуться в борьбе за цену аккумов, пока что интересных идей две — делать аккумы из дешевых компонентов, типа натрия (вес, энергоемкость итд — ад, но цена!), либо делать жидкий электролит и прокачивать его сквозь анод и катод. Пока коммерческих продуктов никаких таких нет, но потенциал есть.

[licwn]

На какие только жертвы не готовы идти обыватели, чтобы бездельничать во время поездки.

Ты просто редко ездишь за рулем далеко. Я за  год поездок 10-16 делаю на расстояние примерно 900км. По началу было прикольно, но сейчас я бы от автопилота не отказался бы.
Добавлено 06 Апр. 2016 в 21:20

Что их так вштырило? 

Здесь уже ситуация более менее с заправками, плюс это дожен быть хороший авто с хорошей динамикой, дешевым обслуживанием, безопасный. Если есть деньги, то почему бы и нет?

[Danila96]

Отгадка ажиотажа проста:

Для первых 200 000 машин Tesla Model 3 проданных в США согласно программе социальной поддержки будет возмещаться до $12 тыс. долларов от первоначальной стоимость в 35 тыс., пишет Bloomberg. Таким образом для американца Tesla 3 будет стоить всего $23 тысячи, заявляют в компании.

Поскольку на текущий момент продано чуть больше 100 тыс. автомобилей, то есть шанс попасть в список счастливчиков, которые за жалкие 25 килобаксов станут обладателями премиального авто.

[илс]

которые за жалкие 25 килобаксов станут обладателями премиального авто.

Почему премиального?
Вроде как расчет цен сделан для  бюджетной, т.е. типа народной версии Теслы Моторс.

[Mona Cool]

Не уверен, что прочитал всю ветку, но кажется, что никто не отметил, что с электрикой возможны разные маркетинговые схемы: например, замена батареи целиком (с последующем ее частичным перебором и/или утилизацией отдельных элементов), просто бесплатная зарядка (в течение определенного периода, далее - при оплаченной подписке на данную услугу), абонентская оплата пробега с полным обслуживанием и т.п.

[pazzl]

Нашлось такое:

[LSBW]

Аргументы сторонников ДВС мне напоминают аргументы владельцев гужевых повозок 100 лет назад, критикующих только что появившиеся автомобили.
Массовый потребитель пересядет на электромобили, если они будут дешевле и удобнее, вот и все.
В этом плане экология или что-то еще кроме цены его мало интересуют. В текущий момент времени сделать дешевый электромобиль не получается из-за цен на аккумуляторы. Вот и все. Большая часть 300-миллионного населения той же Америке ездит на 10-20 летних Хондах, Фордах, GMC итд

1. Население Америки не ездит на 10-20 летних Хондах. Максимум 3-5 лет. Поверьте мне, я здесь живу.
2. Прочитайте про https://en.wikipedia.org/wiki/Economies_of_scale
3. Уже сейчас к 2025 году обещают цены на эл. и бенз. авто один в один.

[Danila96]

которые за жалкие 25 килобаксов станут обладателями премиального авто.

Почему премиального?
Вроде как расчет цен сделан для  бюджетной, т.е. типа народной версии Теслы Моторс.

Это не значит что у него будет весла вместо электростеклоподъемника и прочее.
Если посмотреть на текущие модели, видно что они оснащены богато, даже в сравнении с конкурентами.
Думаю что и тут будет так же. Потребительский минимум, и какие нить отдельные плюшки (пусть даже платные), типа автопилота.
Причем автомобиль стоит как ниссан леаф в США.
Ух, и тяжелый выбор сейчас у многих граждан. Толи новую леаф купить, толи погодить маленька и взять теслу, а если повезет, так еще и дешевле на 10+ тыщ долларей. 

[GreyK]

Нашлось такое:

О чём эта картинка?

[licwn]

Количесвто электромобилей.

[nissanya]

Фанаты теслы хлопают в ладоши от количества предзаказов. 340к!!! А я вот не верю, что они смогут к концу 2019 выпустить такое количество. Хотя для классического авто это не много (завод хендай в Питере за два года примерно столько делает). Тесла, конечно, вертикально интегрированная компания и не так сильно зависит от поставщиков компонентов, как обычные автокомпании. Но не сходятся цифры. Даже с учетом гигафабрики им не хватит батареек примерно на половину предзаказанных машин. Здается мне, Тесла это Айфрн на колесах. И главным уникальным свойством этого продукта является маркетинг. Ведь 340тысяч предзаказов есть, а машины то пока нет. Есть только прототип.

[aleks17121960]

[user]LSBW[/user], Хрущ обещал коммунизм к 1980-му году.Сейчас что-то обещать на 10 лет вперед-смешно.

[sergek1985]

[user]nissanya[/user], вы не обременены простейшей арифметикой.
Сейчас 50000 шт в год. Нужно 100 000 шт в год. Т.е. нужно увеличить производство всего в 2 раза.
Если учесть взрывной рост выпускаямого количества Тесл в прошлые годы, у меня не остается никаких сомнений, что они справятся. И предзаказ еще не обязует поставить автомобиль, причем точно в срок.

[alayf78]

а что там с аккумуляторами? есть ли в южной америке такое количество лития? ведь попигай у нас разрабатывать начнут не при нашей жизни,ибо там слишком много золота\бриллиантов,а литий\самарий-кобальт просто зароют добывая более ценное содержимое упавшего астероида. даже зная о таких богатствах никто не торопится вкладываться

[Danila96]

По предварительным рассчетам, лития хватит еще на лет 70-100.
Кроме того, наука не стоит на месте, пробует разные варианты аккумуляции энергии.
На подходе графен, там лития вообще нуль.

А тесла справится.
Просто за счет того что у него меньше номенклатура изделий, отказ от ДВС и КПП дает заметный выигрышь.
К тому же, тесла производит отнюдь не дешевые автомобили, а достаточно дорогие, с них и маржа выше.
Т.е. при производстве 500 тысяч авто, тесла заработает больше чем все дилеры в РФ, которые продают в совокупности раза в три больше машин.

[LSBW]

Ребята, у меня для вас есть 3 слова - "economies of scale"

Я свой первый Шарп 42" ЛСД купил в 2006 за 2600 тугриков.
Десять лет спустя его можно купить за 300.

С батарейками будет тоже самое.

Американцы уже к 2022 году обещают эл. авто, которые будут по цене совпадать с их ДВС аналогами.

[илс]

К тому же, тесла производит отнюдь не дешевые автомобили, а достаточно дорогие, с них и маржа выше.
Т.е. при производстве 500 тысяч авто, тесла заработает больше чем все дилеры в РФ, которые продают в совокупности раза в три больше машин.

Откуда такой оптимизм по марже?
Пока свежие данные по итогам 2015 свидетельствуют об рекордных убытках. И это на тех самых, на премиальных авто. 
Кто сказал, что на бюджетных авто, масштаб убытков не увеличится в пропорциональной степени?

Производитель премиальных электромобилей Tesla Motors получил очередной квартальный убыток, который при этом увеличился по сравнению с прошлогодним из-за расходов на производство электрического кроссовера Model X.

По итогам отчётного трёхмесячного периода, закрытого 30 сентября 2015 года, чистые убытки Tesla составили $229,9 млн против денежных потерь в размере $184,2 млн годом ранее. Компания остаётся убыточной уже 10 кварталов кряду.
bloomberg.com

Скорректированный убыток (не учитывает выдачу бонусов в виде акций сотрудникам, доходы будущих периодов по программе лизинга автомобилей и т. п.) американского автопроизводителя достиг 58 центов на акцию, что на 8 центов больше, чем ожидали на Уолл-стрит.

Наверно Илон Маск знает о графеновых аккумах больше нашего, иначе его обещания могут оказаться нереализованы, что больно ударит по репутации компании.