Изменения для моноколес фирмы Inmotion и KingSong - Вы можете предложить сами

[MCZarin]

[user]npgor[/user], для этого понадобится резистор на 500 Ватт и более. Куда такой размещать?..

[Alis Gost]

Вместо резистора сгодится лампа накаливания (мошщный стоп-сигнал!)

[LEE4ER]

[user]Alis Gost[/user], [user]npgor[/user], а не разумней бы тогда вместо бесполезной потери, использовать эту энергию для заряда другой батареи, на других элементах питания, которые можно заряжать большими токами?

А вообще, по моему мнению идея бестолковая. Уж лучше тогда заняться реализацией механических тормозов)))
Да и по сути, если предполагается что будет разработан и выполнен такой алгоритм, при котором направление тока будет четко уходить в активную нагрузку, а не батарею, то ни что не мешает предположить, что с таким же успехом будет написан алгоритм, при котором просто ключи в этот момент не будут коммутироваться - тогда и не нужно будет никуда ничего девать, раз цепь обмоток не будет замкнута

[MCZarin]

Вместо резистора сгодится лампа накаливания (мошщный стоп-сигнал!)

Энергия торможения сопоставима с энергией разгона, то есть среднее торможение ИМХО порядка 250 - 500 Вт. Лампочка сгорит в момент.
Не, можно конечно натриевый фонарь уличного освещения повесить...

с таким же успехом будет написан алгоритм, при котором просто ключи в этот момент не будут коммутироваться - тогда и не нужно будет никуда ничего девать, раз цепь обмоток не будет замкнута

Эмм... Цепь обмоток должна быть подключена к низкоомной нагрузке, чтобы двигатель тормозил. При разомкнутых ключах просто будем ехать накатом (например, в столб  ).

Как вариант: допустимый ток пускать в рекуперацию, а всё, что его превышает - на резистор. Но ни один производитель в здравом уме такое делать не будет, хотя бы по маркетинговым причинам. Такое усложнение и утяжеление конструкции без особых видимых преимуществ оценят только единичные пользователи.
И кстати, этот допустимый ток не так уж мал. Допустим, у нас АКБ 480 Втч, 20S. Имеем 24 Ач, для которых ток 1C составляет 24 А. Разве при рекуперации такие величины часто превышаются?

Проблемы могут быть только при спуске с горы на полностью заряженной батарее - крайне редкий случай.

[LEE4ER]

Эмм... Цепь обмоток должна быть подключена к низкоомной нагрузке, чтобы двигатель тормозил. При разомкнутых ключах просто будем ехать накатом (например, в столб  ).

Выше конечно же просто стёб, т.к. подобные реализации и вообще движение в этом направлении в моноколесах, это глупость и даже наверное идиотизм, т.к. есть куда более важные задачи с решением более актуальных проблем и реализаций более полезных функций, а не тратить ресурсы на решение "проблем" которые не "проблема". Но это конечно лишь мое мнение, наверняка не самого верного, а даже скорей ошибочного и заблуждающегося

[Ripido]

[user]MCZarin[/user], из моих личных опытов обычной езды получилось, что ток на рекупе меньше тока на разгоне при торможении сопоставимом с ускорением (т.е. тормозил чуть резче чем ускорялся) и это вполне объяснимо. Максимальный ток возникает на пике скорости, но при торможении  на максимальной скорости нас и так не плохо тормозит набегающий воздух, т.е. силы трения и сопротивления воздуха играют в плюс и поэтому при торможении не так уж много энергии выделяется.

[npgor]

Повторяю: при низких температурах
Разжевываю: при t < -10 рекуперация губит батарею

[LEE4ER]

[user]npgor[/user], когда у тебя температура элементов сильно ниже ноля, там такое сопротивление, что оно не способно отдать какой либо нормальной мощности, т.к. ток идущей от батареи , идет в тепло , а не в полезную нагрузку в мотор. Иными словами, колесом не возможно пользоваться из-за просадки. Начав же им пользоваться на остуженной батарее, она начнет разогреваться.
Так вот, что бы на батарее стало ниже ноля, ее нужно застудить и начать рекуперировать , не подвергая предварительно нагрузки на батарею, а иначе она саморазогреется. Ну и еще в этом плане чуть выше риск для высокотоковых (или просто мощных конфигураций), т.к. они гораздо лучше (эффективней) работают на морозе и у них все же больше уйдет в полезную нагрузку чем в тепло (саморазогрев), т.к. сопротивление элементов у них вырастет не так сильно. Правда на высокотоковых элементах практически никто не собирает батареи для моноколес
Так что многие фобии высосаны из пальца и подогреты непониманием причиноследственных связей и процессов протекающих в этот момент.
Вот кто реально заставал батарею в моноколесе, остуженную ниже ноля, пере спуском? (повторюсь, как только начнешь использовать/нагружать колесо/батарею, она начнет греться из-за траты энергии на преодоление сопротивления самих элементов. И чем сильней нагрузка, тем больше будет идти в тепло... в процессе прогрева сопротивление будет падать естественно и эффективность батареи расти)

[MCZarin]

Повторяю: при низких температурах

Это ничего не меняет. Не будет никто ставить в колесо такие мощные резисторы (или любую другую нагрузку).

[Stranniksberg]

есть у меня сильное подозрение, что то что вы тут напридумывали - дикая дичь.
у меня колесо б/у и никаких бумажек с ним не поставлялось. но я уверен, что в бумажках производитель ограничивает применение колеса нулем по цельсию. так что все эти разговоры о том, что должен встроить производитель для использования колес в Москве в зимний период - глупость. потому как он заранее наверняка предупредил о недопустимости использования колеса в таких бесчеловечных условиях.
а то потом начнется... при -30 пластик трескается сам, надо бы покрепче пластик. при -50 алюминий подножек ломается, надо бы что-нить покрепче...

[MCZarin]

[user]Stranniksberg[/user], почему ж, некоторые предложения вполне полезны и реализуемы. Весь вопрос в том, нужно ли это производителю (интересен ли ему наш рынок и т.д.). Да и возможности у него не безграничны, есть же первостепенные ТТХ, по которым нужно поспевать за конкурентами.

[Dennis]

[user]MCZarin[/user], Так продавцы уже не раз говорили, что российский рынок производителю не интересен........а тот процент, кто катает зимой, вообще для них не ощущаем, так о чем мы тут говорим вообще?

[MCZarin]

[user]Dennis[/user], без понятия.
Я вообще так понял, тема уже давно не актуальна. Можно переименовать её во "влажные мечты".

[Stranniksberg]

Я вообще так понял, тема уже давно не актуальна. Можно переименовать её во "влажные мечты".

пока не придет отечественный производитель, не прочитает это все и не создаст его - мегаколесо для широкой русской души.
полагаю что оно будет цельночугуниевое и в качестве батарейки будет сборка из РИТЭГов

[EcoDrift]

Я вообще так понял, тема уже давно не актуальна. Можно переименовать её во "влажные мечты".

Мы до определенного момента все пожелания отправляли на оба завода. Естественно фидбека не получали)))

[B08AH]

Кстати насчет фидбека - парольное подключение к колесу реализовали же.
Хотелось как на магнитолах, но так тоже сгодится.

[EcoDrift]

[user]B08AH[/user], да кто ж его знает, это они сами или нас с Вами наслушались...

[OV]

В inmotion V10 можно встроить микрофон, чтобы подсветка переливалась в такт музыке из динамиков