Собираю ТЕЛЕПОРТАТОР

[tmkt]

[user]tmkt[/user], если вдруг возможность или желание появится, заедь в лесочек минуты на две или на очень хреновую дорогу и  расскажи как прошло)

интересно, сможет ли там эта резина там жить или нет)

неее, на телепортаторе в лес? чур меня чур ))) в лесах кататься еще та бесовщина, и очень опасно - коряги, деревья, грязь можно словить или яму...

могу сразу сказать что сликовая резина только по сухому грунту может еще как-то держать
по мокрому - даже не пытайся
полно резины же с нормальным протектором под такое дело

[buddy]

[user]tmkt[/user], ну не знаааю)

один из владельцев данной резины наоборот говорит круто держит в дождь, да и производителем заявлено

или ты в целом о слике, а не об этой

[tmiaer]

[user]buddy[/user], дождь на асфальте и грязь/снег/лед на грунтах не имеют ничего общего и требуют совершенно разной резины.

[buddy]

[user]tmiaer[/user], и как же найти универсальную? Петрошина?

Я уже очень долго ищу нечто подходящее.. Что и по лесу и по дороге и по грязи

[tmkt]

[user]tmkt[/user], ну не знаааю)

один из владельцев данной резины наоборот говорит круто держит в дождь, да и производителем заявлено

или ты в целом о слике, а не об этой

в дождь на асфальте да, норм держит

[tmiaer]

[user]tmiaer[/user], и как же найти универсальную? Петрошина?

Я уже очень долго ищу нечто подходящее.. Что и по лесу и по дороге и по грязи

Универсального не бывает. Для асфальта лучше всего слики, для грязи - грубый высокий протектор. В целом, на грязевой резине можно более-менее ездить по асфальту, но плывёт в крутых поворотах, на торможении и энергии жрёт много, а на сликах же по грязи почти нереально, соскальзывает в момент. Так что если грязи предполагается больше, чем случайно один раз за лето заехал в лес, то лучше на неё ориентироваться.

[buddy]

[user]tmkt[/user], вновь привет. Пока идёт зима я в думах, как всё же лучше поступить с рамой. Склоняюсь  оставить как есть хд. Так вот, у тебя какой аморт собсна на данный момент?

Ой, кстати, с наступившим!

[tmkt]

ок

[user]tmkt[/user], вновь привет. Пока идёт зима я в думах, как всё же лучше поступить с рамой. Склоняюсь  оставить как есть хд. Так вот, у тебя какой аморт собсна на данный момент?

аморт сзади - от квадроцикла вроде, мне макс его вдогонку к раме продал
я в них не разбираюсь поэтому хз хороший он или нет, но по виду очень дешевый 

[tmkt]

Короче, выкатил ТЕЛЕПОРТАТОР первый раз в этом сезоне 

Норм. Проехал 62.5км за час и 30 секунд. Средняя скорость 62кмч получается.
Расход около 40 Втч/км да это злобно. Сопротивление качению у телепорта намного выше чем у ригида.

А и тормоз передний, SRAM Guide R, ручка все также прожимается до упора легко. Хоть он и тормозит но явно недостаточно.

Что я сделал по приезду? Снял калипер, и понажимал ручку пока колодки не сомкнулись. И что СТРАННО, это то что когда колодки сомкнулись, два поршня с одной стороны (которая ближе к спицам) выдвинулись НАМНОГО больше чем два противоположных. Почему так может быть? 

В итоге колодки менять не стал, вроде перезасунул наоборот т.к. с одной стороны одна из них была изношеннее. И еще шайбы под переходник IS-PM подложил чтобы калипер не так изгибал диск.

В общем ручка стала нажиматься как надо - жестко. Прокачка не потребовалась. 

Но ПОЧЕМУ мне приходится делать это вручную, когда в норме гидравлика должна иметь самоподводящиеся колодки?
Почему поршни с одной стороны выдвигаются намного сильнее чем с другой? 
Может быть отсутствие автоподводки связано с несимметрично работающими поршнями? Или же оно связано с тем, что диск не по центру прорези калипера стоит?

[SuP_]

Но ПОЧЕМУ мне приходится делать это вручную, когда в норме гидравлика должна иметь самоподводящиеся колодки?
Почему поршни с одной стороны выдвигаются намного сильнее чем с другой? 
Может быть отсутствие автоподводки связано с несимметрично работающими поршнями? Или же оно связано с тем, что диск не по центру прорези калипера стоит?
юзерТег+   Сообщить модератору 

Точно такую же фигню лечили в прошедшие выхи... Мое мнение - потому что вело тормоза придуманы для велосипедов. Маленькие они, нежные и не предусмотрены для систематического использования дорожно-мотоциклетной эксплуатации.
Короче, разбирать и чистить, и даже, возможно, полирнуть пора. И резиночки сменить.

[tmkt]

Точно такую же фигню лечили в прошедшие выхи... Мое мнение - потому что вело тормоза придуманы для велосипедов. Маленькие они, нежные и не предусмотрены для систематического использования дорожно-мотоциклетной эксплуатации.
Короче, разбирать и чистить, и даже, возможно, полирнуть пора. И резиночки сменить.

Я так и не понял вылечили вы её или нет?
В любом случае, я бы такую аргументацию "тормоза нежные" понял если бы они после жесткой эксплуатации так себя вели. Но они себя вели так с самого начала! Да и эксплуатация не жестче чем в Downhill у меня, а уж под ДХ тормоза расчитаны.

[newsky526]

Или же оно связано с тем, что диск не по центру прорези калипера стоит?

Ну дык,сами и ответили. Конечно поэтому. В идеале,когда калипер устанавливаетса,нужно вдавить поршни до конца,затем прикрутить его но не затягивать ,чтобы мог двигаться. Затем зажав ручку,затянуть болты. При этом поршни выйдут на одинаковое расстояние и отцентруют калипер. Правда бывают варианты: например если есть воздух в одном цилиндре,а во втором его нет. Тогда симметрии не будет. Поэтому в первую очередь прокачка тормозов.

[tcpap]

И еще шайбы под переходник IS-PM подложил чтобы калипер не так изгибал диск.

гидравлика не должна гнуть диск вообще.
это только механика одной колодкой гнёт к другой, так что понятно, почему разный износ.

[Stanislavchik]

У меня такая же байда на заднем калипере образовалась, с правой стороны поршни вылезли в разы сильнее чем с левой.

[tmkt]

Ну дык,сами и ответили. Конечно поэтому. В идеале,когда калипер устанавливаетса,нужно вдавить поршни до конца,затем прикрутить его но не затягивать ,чтобы мог двигаться. Затем зажав ручку,затянуть болты. При этом поршни выйдут на одинаковое расстояние и отцентруют калипер. Правда бывают варианты: например если есть воздух в одном цилиндре,а во втором его нет. Тогда симметрии не будет. Поэтому в первую очередь прокачка тормозов.

но я делал именно так - прижимал ручку и затягивал. не понимаю ...
Добавлено 25 Апр. 2019 в 15:56

гидравлика не должна гнуть диск вообще.
это только механика одной колодкой гнёт к другой, так что понятно, почему разный износ.

но она гнет потому что с одной стороны поршни выдвинуты сильнее!!! я цепляю калипер на диск и в итоге чтобы нормально без изгиба диска привинтить калипер - пришлось шайбы подкладывать, все равно изгиб есть но уже не большой.

[dengor2]

Чтобы поршни двигались более-менее синхронно их нужно почистить - несколько раз погонять туда-сюда те, которые плохо ходят. В идеале - разобрать и почистить весь калипер. При установке следить, чтобы обе стороны подвелись одинаково.

[tmkt]

Чтобы поршни двигались более-менее синхронно их нужно почистить - несколько раз погонять туда-сюда те, которые плохо ходят. В идеале - разобрать и почистить весь калипер. При установке следить, чтобы обе стороны подвелись одинаково.

Вот я об этом и думал кстати!
То есть правильно я понимаю что алгоритм такой:

1) вытаскиваем колодки
2) вдавливаем с помощью чего-либо например отвертки все поршни до упора
3) ставим новые колодки
4) жмем на ручку пока колодки не соприкоснутся, и следим чтобы это произошло по центру прорези калипера, то есть чтобы все поршни выдвинулись на одинаковое расстояние, симметрично
5) раздвигаем аккуратно колодки и цепляем калипер на диск
6) привинчиваем калипер но не до конца
7) зажимаем ручку тормоза, и привинчиваем при нажатой ручке калипер уже полностью

?
Добавлено 25 Апр. 2019 в 17:14
з.ы. если честно я до этого почему-то считал что пофиг на то что поршни по разному высовываются слева и справа, типа гидравлика такая крутая что автоматом будет всегда подводить колодки к диску вплотную с двух сторон, и колодки даже при неотцентрованном положении диска в прорези калипера - все равно будут изнашиваться равномерно и автоподводиться...
видимо ошибался 

[tmiaer]

У меня задний тормоз стоит со смещением диска относительно середины. Иначе не лезет. И колодки настроены со сдвигом. Но походу они всё-равно стремятся автоподвестись к середине, потому что одна из колодок изнашивается быстрее.