Электротаврия (по мотивам LICCа)

[TOM]

Интересно, сколько времени уйдет на бумажную волокиту?

[yuri]

Мне не к спеху. Пока есть на чем кататься.

[yuri]

Попробовал использовать батарею в качестве передвижной электророзетки (130В постоянки). Под рукой оказалась электропила, спилил небольшое дерево. Электроинструмент с коллекторными движками тоже должен работать, если бы еще сварку запилить. Завтра будет юбилейные 5000 пробега.

[TOM]

130 вольт постоянки для коллекторных двигателей примерно равен 200 вольтам переменки. Правда, неизвестно, как будет работать на постоянке инструмент с плавной регулировкой оборотов.

[yuri]

Попробую, отпишусь. Электроинструмент работает и ладно. Вчера был сильный ливень, ехал с дачи, плыл по воде, доплыл до города и на переезде что-то клацнуло (не автомат) и все вырубилось, но запахов не было. Передергивание автомата ничего не дало. Разбираться не стал, так как сильное движение, со стороны водителя выйти вообще нереально. Вызвал товарища, отбуксировали в гараж, завтра будем разбираться. Опять те же грабли - защита под капотом от брызг, ну и буксировочный трос надо всегда возить с собой (если бы встал в поле).

[yuri]

Отделался легким испугом. Сдохла дисишка флетпак 1500, остальное все норм, будем возвращаться на старую дисишку(комповый блок питания), флетпаек воет, шо дурной.

[yuri]

На выходных был пик жары. Остановился у магазина, спрятаться в тени было негде. Через 10 минут отъехал от магазина и на термоплатке контроллера W1209 (контроллер-шим двигателя расположен прямо под капотом) стало показывать перегруз, при заводских настройках это больше 50 градусов. Остановился в тени и устроил продувку контроллеру, больше температура свыше 50 не поднималась. Зарядки ВВБ выдерживают и температуру и напряжение в сети, падающее до 130В.

[yuri]

Попытался ремонтировать дисишку флетпак1500, поменял предохранители, бахнуло еще сильней.

[TOM]

[user]yuri[/user], Предохранитель нужно менять только после того, как убедишься,  что в цепи нет короткого замыкания.

[yuri]

[user]TOM[/user], Так его как бы и не было. Включились вентиляторы, а потом через 3-5 секунд и бахнуло, думал, просто вода попала, пятно гари отмыл, а так вот оно че Михалыч :-(сгорел ККМ.

[TOM]

[user]yuri[/user], если у тебя не получится запустить дисишку, могу помочь с диагностикой или ремонтом.

[yuri]

[user]TOM[/user], Ее дешевле новую купить (20 баксов), чем отремонтировать, счас работаю на той же дисишке из копеечного компового БП .

[yuri]

Электричку зарегил. В сервисном центре сказали, что это вторая переоборудованная на электро в городе. Пришлось сменить донора на получше, зарегенного, так как на старом доноре ездил по техпаспорту.

[yuri]

Это первая Таврия-электро, зарегенная в Кременчуге! Сегодня обмыл нову Тавру в первой поездке, скорее в первом плавании. По приезду в гараж, все было забрызгано под капотом снизу доверху. Ваттметр показывал напряжение то 25, то 250В, но ток показывал верно. Зато батарея была сухая, так как находилась в багажнике.

[yuri]

Отдал свою "тавростарушку" на металл товарищу, кроме коробки, шрусов и дисков 

[yuri]

Решил открыть сезон 2020г. Вчера покатался 50км, все было очень карашо, а сегодня, выезжая из гаражного кооператива, был вынужден прекратить дальнейшее движение, движок крутился в холостую, то ли шпонку оборвало на муфте ДС3.6, то ли шлицы съело на вставке сцепления. Опять снимать движок с коробкой, а я уже и батарейный ящик над двигателем почти доделал, придется разбирать. 3 месяца всего покатался на новой Таврии.

[TOM]

[user]yuri[/user], жаль, конечно, что так случилось. Но если будешь разбирать, делай фото в процессе работы. Проект всё таки у тебя интересный.

[yuri]

Вот небольшой фотоотчет о поломке.

Шлицы втулки сцепления сожрало полностью, шпонку закусило, а шрус терся о плиту после замены коробки.