Использование в автомобиле двухбатарейной системы

[chek]

[user]chek[/user], спасибо, понял дорого. Забыл. Буду как и раньше таскать свинец на зарядку время от времени. Да и титанат дешевле выйдет. Да и верояность выхода одного элемента из 48 очень велик, я давно 18650 разные эксплуатирую.

Для исключения уменьшения вероятности выхода из строя элементов в батарее, элементы, перед изготовлением батареи следует проверить по нескольким параметрам, емкость, вн. сопротивление и наличие саморазряда. При попадании элемента с саморазрядом в батарею, ток балансировки платы БМС скорее всего не справится с задачей ( особенно после хранения батареи) и вы получите на выходе неисправную батарею или батарею с пониженной емкостью. 
Для изготовления титанатной батареи потребуется ровно та же электроника.

[xeus]

Просто титанату бмс не нужен, только пассивный балансир. И то не всем.

[chek]

Если срок службы не важен, то ДА. А если вы хотите, что бы титанат отработал свои заявленные 15-20 тыс. полных циклов ( легко переживёт автомобиль десяток раз при равной емкости), то БМС необходима. Дальше решает пользователь, что он хочет.

[chek]

Меня БМС спасала пару  раз, то печку забудешь выключить, то свет в салоне, через неделю приходишь, а машина мёртвая. В случае с БМС просто зарядил и всё, в случае без БМС вы получите труп Титаната. Правда оба раза мне повезло, я не убил штатный АКБ, так как масса была отключена.

[xeus]

В итоге дороговато и трудоемко выходит такая система.
Проще 6фугасов и балансир. И забываешь про проблемы, села - подкурил и дальше поехал.

[chek]

После разряда  титаната в НОЛЬ, самый слабый по емкости элемент заработает себе саморазряд ( в лучшем случае) , или умрёт ( в худшем), или умрёт вся батарея.( совсем в плохом случае) .   Подкурить можно и совсем без батареи , имея на борту только конденсатор достаточной емкости

[xeus]

[user]chek[/user], недооцениваете титанат ) он к нам месяцами едет в ноль разряженный.

[chek]

Нам с завода ни разу не приходил разряженный, всегда заряжен на 80 - 90 %
Добавлено 09 Мар 2018 в 08:18
Есть несколько банок распухших, нужно будет попробовать банку разрядить до нуля...
Добавлено 09 Март 2018 в 08:20
Кстати распухли они от небольшого перезаряда.

[chek]

выловил сейчас несколько элементов, которые уже валяются почти 5 лет, с напряжением всё нормально 2.51 В.  Хххм Каким образом к вам приезжают с нулём??

[Surf_el]

На свинец никто бмс не ставит и в ноль они не разряжаются как-то.  Почти на всех современных авто нельзя забыть невыключенным свет, а слаботочка в виде сигналки не высадит двухбатарейную систему ооочень долго. Мне 30ач титаната на все про все обошлись около 8тыс. Бмс нет, балансиров нет, все прекрасно работает. Несоответствие напряжения свинца и титаната в данном случае только на пользу.

[chek]

Не спорю, но каждый делает по своим возможностям, мне элементы вообще бесплатно обошлись, а вся батарея обошлась в 6 тыс. руб. с учётом разъёмов корпуса, БМС и балансиров. Я выиграл
Добавлено 09 Март 2018 в 08:47
Почитайте мой первый пост, я всё это затеял, так как именно Малоточкой свинец разряжался в ноль, по причине больших простоев.

[Surf_el]

[user]chek[/user], читайте внимательно, я писал что малоточкой высадить двухбатарейную систему очень сложно.

[chek]

В чём сложность?
Добавлено 09 Март 2018 в 09:23
Дело только во времени. У моего отца двухбатарейная система, положили его в больницу, и вместо 2х недель, пролежал он там 2 месяца, само собой всё село и  машину не завели, с учётом что штатный АКБ был не первой свежести, а дополнительный всего 20 А-час.

[chek]

В итоге штатная батарея поехала в помойку, а дополнительная ни как не пострадала по причине наличия БМС.
Не понимаю, чего все так боятся этой несчастной платы защиты??    И упорно пытаются избежать её применения....
В чём смысл  немного сэкономить? Вернее в чём смысл такой сомнительной экономии?
При глубоком разряде может произойти не только разряд в ноль, но и можно слабый элемент запустить в переполюсовку, как без БМС с этим бороться?
Малоточка у отца кушает 10 А-час в неделю, то есть ток потребления всего 30 мА.

[chek]

Смыслов НЕ применения БМС  вижу только два:
1. сомнительная экономия для пользователя.
2. товар должен продаваться ( умышленное уменьшение ресурса батареи) - выгодно производителю.

[Surf_el]

[user]chek[/user], почему свинец никто бмс не защищает от разрядов в ноль? Нормальная батарея стоит не меньше титанатной?

[chek]

Потому, что это приведёт к сильному удорожанию свинца и товар должен продаваться, а ресурса добавит совсем чуть чуть, то есть не рентабельно с учётом, что даже у очень хорошего свинца , при глубине разряда 80% ( остаток 20%) ресурс составляет примерно 200 циклов ( не относится к стартовым батареям с высоким содержанием кальция ( Са ).
Ресурс титаната марганца  15 000 циклов, при тех же условиях, 
Ресурс титаната железофосфата 20 000 циклов.
Разница по сравнению со свинцом весьма существенная, поэтому и оправданна установка БМС, так как в режиме автомобиля, по сути, титанат становится практически вечным.

господа давайте по теме, я себе не ставил титанат и не оспариваю его преимуществ и недостатков, а для железофосфата поставил БМС и баланиры по той же причине -  добиться максимально возможного ресурса и что бы голова не болела.

[chek]

Хотя на свинец всё же ставят балансиры, но в тех системах где это рентабельно, например в системах автономного энергоснабжения ( даже существуют промышленные БМС для этих целей)  но там набирается система батареи банками и общая емкость может быть более нескольких тысяч А-час. В таком случае установка БМС оправдывается.
К примеру на стартовую батарею вообще не понятно как поставить БМС, то есть какой нижний  порог настраивать?Так как при старте напряжение может провалиться ниже 9 вольт.
Ещё БМС не ставят на свинцовые батареи по той же причине, что и перестали делать перемычки снаружи батареи, пробки для обслуживания и так далее.