Велосериал от KABAN'а - рассказ о моем электровелосипеде

[cvanya]

[user]Statik[/user], дело не только в этом, а в кпд на разных оборотах. Так же оптимального кпд на низах можно добиться за счет дополнительного редуктора и можно обойтись одним кареточным мотором.

[russstand]

Так получается на одной и тойже батарее поставив второй движёк можно не тока получить прибавку в скорости и мощности, но ещё и дальше проехать?
схему подключения тогда снимите пожалуйста и выложите на свой канал, думаю не только мне ооочень интересно будет.

[cvanya]

[user]russstand[/user], в том посте указано, что батарей аж три штуки. И они старенькие. Поэтому насиловать токоотдачей их нельзя, хотя они и так работают на пределе.
Сделать более точные замеры у меня уже давно в планах и когда будет об этом видео - вопрос времени.
С одной батарейкой на 10ач ездить имея два мотора - это дурдом хотя бы потому, что два мотора потребляют в пике более 30а батарейного тока, а батарея просевшая и выходит, что перегруз более 3С. Мало кто берет дорогие высокотоковые банки только для того, чтобы ездить быстро и недалеко, потому что на максимальной скорости батку в 48в10ач можно высадить менее, чем за полчаса (и это если бы она была новой). И ещё один плюс двухмоторного конфига - на почти разряженных батареях (не полный ноль, конечно же, но когда ещё процентов 10 заряда есть) разгон динамичней, чем на одном моторе с заряженной батареей - вот и думай, что лучше)
После этого я не вижу особого смысла с переходом на один, но мощный мотор. Как минимум потому, что он будет больше жрать при той же скорости. Да ещё это и дешевле)

[cvanya]

Вот и у меня наступил тот момент, когда в моторе что-то полетело, но не шестерни и не обмотка, а фривил!
Пробег всего 4300км, не так давно перешел на 48в и уже тогда был полный привод...
Фривил на заклепках да ещё и начал люфтить, менять не очень хочется однако 

[cvanya]

 Прокатился 25 км из них 50/50 асфальт и песок. Потратил 9ач с батарейкой 48в (около 450втч), получается средний раcход почти 20 втч/км при этом средняя скорость 25 была, максималка вначале 45, под конец 43.

[cvanya]

Перешел на восьмой тысяче км на бафанг 500вт 12Т - это просто бомба! Даже этого одного мотора хватает в городе на 48в. Едет 35 кмч всего, но этого и так достаточно с его то тягой! Ездил так некоторое время пока от прежнего вела не осталось ничего, все детали заменены - от рамы до рожек на руле. На девятой тысяче вернул передний мотор, теперь это просто бомба! Ток для переднего мотора зарезан до 10а, но этого и так хватает с учетом того, что он крутится быстрее, а значит ему нужно ограничить мощность, чтобы он не перегрелся в любых условиях (ведь уже было раз, когда сзади временно стоял q100, который вращается медленней, а по лесу ехал не на всю ручку, то передний потерял тягу, но после пары минут отдыха поехал дальше - причем в гору нужно было ехать после леса!). 1.5квт конфиг это просто фантастика в городской среде - стреляет как пуля! С передним стал ехать 40-41кмч. Хочу теперь ещё сделать подключаемую вольт-добавку, всего одну секцию, так как контроллер выше 60в не потянет, а большего и не нужно, благо зарядки регулируемые, заодно и больше ёмкости можно будет выкачать из батареи, ведь контроллер разряжает батарею только до 43в, а на банках при этом остается 3.3в - ещё большой запас, чтобы доехать куда нужно. А если нужно ехать не только быстрей, а ещё и дальше - так бокс заполнен только на половину. За что я люблю 18650 - с них можно сделать любой треугольник максимальной ёмкости, а между педалей батареи стают в два ряда!

[russstand]

Перешел на восьмой тысяче км на бафанг 500вт 12Т - это просто бомба! Даже этого одного мотора хватает в городе на 48в. Едет 35 кмч всего, но этого и так достаточно с его то тягой! Ездил так некоторое время пока от прежнего вела не осталось ничего, все детали заменены - от рамы до рожек на руле. На девятой тысяче вернул передний мотор, теперь это просто бомба! Ток для переднего мотора зарезан до 10а, но этого и так хватает с учетом того, что он крутится быстрее, а значит ему нужно ограничить мощность, чтобы он не перегрелся в любых условиях (ведь уже было раз, когда сзади временно стоял q100, который вращается медленней, а по лесу ехал не на всю ручку, то передний потерял тягу, но после пары минут отдыха поехал дальше - причем в гору нужно было ехать после леса!). 1.5квт конфиг это просто фантастика в городской среде - стреляет как пуля! С передним стал ехать 40-41кмч. Хочу теперь ещё сделать подключаемую вольт-добавку, всего одну секцию, так как контроллер выше 60в не потянет, а большего и не нужно, благо зарядки регулируемые, заодно и больше ёмкости можно будет выкачать из батареи, ведь контроллер разряжает батарею только до 43в, а на банках при этом остается 3.3в - ещё большой запас, чтобы доехать куда нужно. А если нужно ехать не только быстрей, а ещё и дальше - так бокс заполнен только на половину. За что я люблю 18650 - с них можно сделать любой треугольник максимальной ёмкости, а между педалей батареи стают в два ряда!

Вот и мой бафанг не разгоняет быстрее, хотя сам он на 36v а вливаю я в него 48v 15A

[cvanya]

[user]russstand[/user], ну ты же понимаешь прекрасно, что 36 или 48 - это всё маркетинг. Есть витковость мотора, есть мощность, которую он может переварить - а всё остально от лукавого.
Кстати, я качаю в него 48в22а.
У меня несколько таких движков. Тот, что из китая - замаркирован как 48/500 и под скоростной фривил, а те, что из еврпоы по начинке такие же самые, точно так же 12 витков, но маркированы как 36/250. Ну да, при 36в они как раз и будут ехать 25кмч))) Но как сказал один форумчанин - если мотор не греется, значит крутим лишнее железо и поэтому я качаю в него побольше.

[russstand]

это всё маркетинг

т.е. не важно что написанно 36v или 48v ? внутри они одинаковые?   

[cvanya]

[user]russstand[/user], важно смотреть только на витковость! Запитать можно хоть от 72в, если контроллер есть нормальный (хотя может и на обычном китайском можно зарезать ток до 5-7а и будет норм, но пока без тестов я верю только в финик). Но вот витки пишут только серьёзные производители. На всех остальных только догадываться приходится. Например на кушке написано 255рпм36в, судя по всему там 10Т, а вот в youe и мксусе, на которых написано просто 36в 26" - это вообще 8Т, скоростная версия, они даже в паре годятся только для легких говен, дальше перегреваются. Зато вот на одном бафанге 12т я езжу по лесу и полям, правда он на пределе и приходится в мозгах включать ограничитель на 25-30кмч.
А вот после установки переднего я пару дней назад проехался по переораному полю. Не влажно, но урожай убран, земля перепахана, а у меня будто между ног стоит bbshd, а не мотор-колеса, такая сильная тяга.

[tmiaer]

[user]cvanya[/user], Не витки, а kv

[cvanya]

[user]tmiaer[/user], обороты на вольт? Тогда получается, если на кушке написано 255рпм36в, то кв равно 7?

[tmiaer]

[user]cvanya[/user], да

[cvanya]

[user]tmiaer[/user], а что тогда пишут на бафанге в скобочках?

[алабам]

Я не знаю как у бафангов , но у крохоподобных МК  , одинаковое количество витков совсем не означает одинаковое kV.

[Statik]

Я не знаю как у бафангов , но у крохоподобных МК  , одинаковое количество витков совсем не означает одинаковое kV.

Всегда одинаковое  если в пределах одной версии,но если версии разные,то   не только витки,но и жилы разные,как и колл. зубов.
Вот версии Кваншуня 2 и 3:


Как видим у 3 версии "мяса" больше в добрых 1.5 раза,хотя то и то "крошка",у меня два мотора мото Кваншуня 205,один 2 версии с конфигурацией 3Т26,а второй 3 версии с конф. 4Т30 но оба 11.8 KV.
Таки дела.
Отсюда и противоречивые мнения,у одних грееца и ниедит,а других прёт аж гай шумить.
А при этом у кого то есть ещё и 1 версия.

[tmiaer]

Я не знаю как у бафангов , но у крохоподобных МК  , одинаковое количество витков совсем не означает одинаковое kV.

Витки можно сравнивать только в пределах одинаковых моторов по всем остальным параметрам (геометрия статора, количество, размеры и индукция магнитов, передаточное число редуктора, если он есть). При любом изменении этих параметров те же витки дадут уже совсем другой kv.

[cvanya]

Была на ежедневном байке батка 48в 32ач, места для расширения по ёмкости уже нету, зато сделал для нее отключаемую вольтдобавку - теперь у меня 52в батарейка. Максимальное напряжение 58.8в, полет нормальный. С передним мксус 300вт 36в и задним бафанг 12Т едет почти полтинник, афигенно) Расход и так ясно, что дикий, точные цифры не мерил, нужно будет и к нему докупить маленький ваттметр) А так прикольно - и скорость повысил и банки можно будет сильней разрядить (а то ненастраиваемый кетай-контроллер ниже 43в не хочет садить батарею, а мне не хочется перепаивать делитель). Если делать из него второй байк для дальняка, то нужно ставить нормальный финик и переключатель режимов.