Упало напряжение аккума

[spb-e]

Из элементов этой фирмы приносили в ремонт АКБ раньше. Она в Китае как бы известная 
Случаи разные бывали. в среднем 2 года АКБ такие ходят (макс 2 сезона) , если не мрут из-за саморазряда сразу.
Китайские элементы это лотерея просто. Это частая неисправность что какая то группа издохла, или начинается "разбег".
У брендов конечно тоже осечки бывают, но в сотни раз меньше, пока только по высотоковым брендам фиксировал единичные случаи, но как мин больше года бегали.

[inetchik]

Китайские элементы это лотерея просто.

Как и БМС,  .
Как и весь электротранспорт с поднебесной за редкими исключениями.

[viziri]

Добдень, миряне!
Дабы не подаваться патцанскому порыву и не плодить новую однояйцевую тему, испрошу здесь.
С весны этого года у меня появилась проблема с АКБ моего эловела.     
Краткие ТТХ:
Колёса14", контроллер 48В/15А, максимальная ск.по плоскачу 35км/ч /в горку 25км/ч. 
АКБ 13S8P шла с эловелом и заявлена как 48В 23,5А/ч (что мне так и не удалось проверить);
Подробнее тут:
https://electrotransport.ru/index.php?topic=53679.0
Общий пробег за 2018г. - 1500км;
Количество циклов заряд/разряд – 36; АКБ в ноль никогда не падала, максимальный зафиксированный разряд до 44,7В;
Батка зимовала на балконе при ср.температуре +5 - +15 разряженная до 46В;

Весной тупо зарядил дома и просто поехал на работу... 
По приезду на работу обнаружился дикий разряд АКБ до 47,3В !!! Тваю же Лабановскую триматерь!!!
Нет, ну осенью наблюдалась тенденция падения ёмкости, но не такая же!!!
Пробег сократился почти в два раза!


ОК. Отъездил 15км.
Т.к. вскрыть пока нет возможности решил разряжать до отсечки BMS с последующим зарядом до полной. Потренировать для начала. 

Первый цикл тренировки.
Разряжал до отсечки BMS - 46,3В; снято - 107Wh; 
Залил 212Wh.
Напряжение на заряженной АКБ составило 50,0В.
ОК. Отъездил 35км.

Второй цикл тренировки.
Разряжал током 3,9А до напряжения отсечки BMS - 45,3В; снято - 175Wh;
Залил 550Wh. Зарядка осуществлялась в несколько этапов подключением ЗУ после основной зарядки. Добил в итоге до 560Wh. Напряжение на заряженной АКБ составило 50,81В. Больше брать не хотела!
ОК. Отъездил 31км.
На последних километрах ощутимый просад под нагрузкой с 46В до 44,5В. Почему BMS не рубанула – ума не приложу. Мистика! 

Третий цикл тренировки.
Разряжал уже током 5,6А до напряжения отсечки BMS - 44,3В (причём по вх. и вых.! АКБ вырубилась наглухо); снято - 144Wh  (с 08:05 до 08:46); 
Кстати, заодно определился с потреблением:
560Wh - 144Wh = 416Wh
416Wh / 31км = 13,5 Wh/км ну, так, скажем средний результат... 
После кратковременного "толчка" ЗУ АКБ без нагрузки – показала напряжение 46,2В;
Залил 549Wh. Зарядка осуществлялась в несколько этапов подключением ЗУ после основной зарядки. Добил в итоге до 560Wh. Напряжение на заряженной АКБ составило 50,81В.

Итог по зарядке АКБ не радует... 
Косвенно это подтверждается при сравнении прошлогодних и нынешних данных заряда АКБ: :

Где представлены показания :
- PZEM-031 - Ваттметр;
- HP-38B V – контрольный прибор;
- Эловел V – напряжение на дисплее эловела.
Итог:
1. АКБ не хочет заражаться выше 50 В;
2. АКБ не берёт ёмкость больше 560Wh что немногим больше 10А/ч (при заявленной 23 А/ч);
3. BMS АКБ выключается при достижении нижнего порога до 44 В;
4. Во время зарядки АКБ не греется.

По итогам циклических зарядов у меня сложилось впечатление, что вышла из строя одна группа S ячеек, и таким образом, текущая конфигурация составляет не 13S8P, а только 12S8P. Не исключено, что вышла из строя BMS (отвечающая за первую или последнюю группу). Отсюда и нежелание заряжаться выше 50,8В. Видно, что это не просто потеря ёмкости, это  - потеря напряжения.

Из графика напряжения в промежуточных точках:

Прим.
Первые три значения в каждом столбце – данные начала прошлого года (в таблице данных выделено оранжевым цветом). Оставил для наглядного сравнения с нынешними.

У нас в городе мне удалось отыскать мастера готового взяться за ремонт АКБ, цена до вскрытия пока не известна. Но на чём ездить пока АКБ будет в ремонте? У меня нет батарейки на подмену. Честно, говоря, мне не особо хочется вкладываться в этот эловел, ибо в планах поставить новый комплект АКБ+кареточник на подходящего донора, но делать что-то надо. 
Есть вариант прикупить небольшую 12-15А/ч АКБ у дяди Алика  - " LiitoKala 48 v 12ah литиевая батарея 48 v 12ah Электрический велосипед батарея с 54,6 V 2A зарядное устройство для 500 W 750 W 1000 W мотор беспошлинный" - https://ru.aliexpress.com/store/product/LiitoKala-48v-12ah-lithium-battery-48v-12ah-electric-bike-battery-with-54-6V-2A-charger-for/217753_32998118241.html?spm=a2g0v.12010612.8148356.12.76d75ca4B9vLHE
10900руб. за 12А/ч...
Но это Литока-кала...
Ну, и банальный вопрос Чернышевского: "Что делать", сколько протянет эта батка и не опасна ли её дальнейшая эксплуатация?
Посоветуйте плз....

[tmiaer]

Разбаланс. Одна или несколько секций просели относительно других. Вскрывать, заменять напряжения на ячейках, балансировать. При необходимости менять банки, если есть ушедшие в ноль.

[Slavemaster]

[user]viziri[/user], судя по Вашему подходу к делу с этим Вы и сами справитесь, если аккуратно разрезать термоусадку, то её лекго будет потом заклеить скотчем. Для ручной балансировки Вам понадобится: вольтметр, регулируемый блок питания (в крайнем случае зарядка от мобильника тоже сгодится).

[BeerCat]

Если сдохла одна параллель, то ИМХО имеет смысл сделать следующее:
перепаковать батарею из имеющихся элементов таким образом, чтобы заново сформировать потребное количество параллелей из родных элементов, а недостающие элементы в параллелях добить другими элементами. Это значительно лучше по эффективности, чем формирование одной косячной параллели из других элементов. Но сцуко дороже.

[LeoDron]

Если сдохла одна параллель, то ИМХО имеет смысл сделать следующее:
перепаковать батарею из имеющихся элементов таким образом, чтобы заново сформировать потребное количество параллелей из родных элементов, а недостающие элементы в параллелях добить другими элементами. Это значительно лучше по эффективности, чем формирование одной косячной параллели из других элементов. Но сцуко дороже.

Не пугай коллегу. Я не вижу смысла дербанить всю батарею.  А тем более без вскрытия диагноз ставить и советы давать. Возможно, что там всего один контакт отвалился, и делов - припаять его  на место, отбалансировать и дальше ЭТ радоваться. 

[BeerCat]

Хорошо, если так. Но как один отвалившийся контакт может показать 0 вольт на параллели, я не представляю.
Да и батарею не надо дербанить всю, достаточно аккуратно повыкусывать косячную параллель, и по 1-2 элемента из других параллелей.
На таких китайских батареях обычно экономят на термосоплях и на ленте, поэтому дербан на параллели не представляет сложности.

[LeoDron]

Но как один отвалившийся контакт может показать 0 вольт на параллели, я не представляю.

Это твои домыслы - к делу не приложишь. Вскрытия, вроде, ещё не было 
Даже если кривая БМС высосала первую/последнюю или ещё какую ячейку, или паршивая овца завелась, то остальные секции живы. БМС работает. Автор вопроса очень фундаментально относится к проблеме.
Он только не может решиться разорвать красивую оболочку батареи и замерять напряжения на ячейках.
Понимаю, самому первый раз страшно было. Это, как первый секс 

[BeerCat]

Ага, сам полдня вокруг ходил в первый раз с ножичком, не решался вскрыть.
Зато после первого разреза не угомонился, пока на параллели не раздербанил с целью переукладки.
Так что страшного ничего нет, глаза боятся - руки делают.

[tmiaer]

Сначала вскрыть упаковку и замерить. Потом думать.

[reload]

Новую тему не хочу создавать, спрошу тут.
Есть свежая батарея, бмс которой в скором времени скинуло напряжение до 3хВ.
прозвонка показала что на одной параллели 7Р просадка на 1В

Вопрос, можно ли дозарядить обычной зарядкой 18650 эту параллель, и вообще как проверить всю эту систему без imax?

[илс]

Вопрос, можно ли дозарядить обычной зарядкой 18650 эту параллель, и вообще как проверить всю эту систему без imax?

Можно, но...смысла нет. Погибла параллель...фарш невозможно провернуть назад. 

[reload]

[Походу дела одна кривая банка убила всё, напряжение за два дня упало до 2в

[BeerCat]

Ну пока не поздно
Быстро потрошить и искать овцу
Шоб остальные элементы в параллели не успели убиться
Кратковременная просадка напряжения не сильно критична
Протянете время - на выброс всю параллель

[scezary]

[user]reload[/user], Возможно БМС сглючило и она включила балансировочный резистор, стравливая заряд с одной ячейки(паралели). Проверьте идет ли нагрев бмс в том месте где выходит балансировочный провод на эту ячейку. Далее попробуйте отключить балансировочный разъем и проследить есть ли саморазряд этой ячейки.

[viziri]

Добдень!
Звиняйте, что не среагировал ранее, был занят... 
Спасибо, камрады за советы дельные, да напутствия на дело великое, ибо дербан АКБ - это... 

Он только не может решиться разорвать красивую оболочку батареи и замерять напряжения на ячейках.
Понимаю, самому первый раз страшно было. Это, как первый секс 

Бинго! воистину так сие! Очкую. Сильно. Не знакомая задача. А ну как что-то на так пойдёт? Боюсь остаться вообще без всего. 
Пока жду донора для постановки на электротягу, попробую смелости для дербана набраться да опыта почитать. Не люблю я жизнь за яйца дёргать 
После выходных, думаю, созрею.

[LeoDron]

Пока жду донора для постановки на электротягу, попробую смелости для дербана набраться да опыта почитать. Не люблю я жизнь за яйца дёргать 

Давай созревай побыстрее. А то как соберёшь все - то такая эйфория начнётся, а батка больная 
Может, прям сейчас БМС и дальше одну параллель выжирает... потом будешь вторую половину лета элементы и/или БМС на замену ждать