Сгорел электровелик из магазина-салона в САО, Москва

[Алексей Педалин]

Привет всем .
Сегодня заехал в один магазин салон в Москве в северной части  .  Делали upgrade моего электровелика .  Всё нормально , но передо мной стояли люди с трагедией .



Хозяин велосипеда рассказал что он полыхнул прямо на дороге под его сыном. Автомобилисты остановились и потушили огнетушителем .   Теперь владельцам дадут  новый по гарантии или деньги . А  этот велохлам сейчас изучают  ремонтники салона . 
PS  я первый раз вижу чтобы горели "банки".

[илс]

Всегда бывает...первый раз. 
А вообще зря создали новую тему. И название - неудачное.

Вот сюда надо было постить ваши "ужасы"  ссылка

[GANY]

в этих аккумах пакеты.

[алабам]

че за манера по дурацки тему озаглавливать.

[Алексей Педалин]

в этих аккумах пакеты.

нет , там 18650  . Увеличьте фотографию.

[LeoDron]

Судя по размеру контроллера, то он ампер на 40-50, вангую. Если так, то не странно, что он батарею приговорил. Особенно если муляжи вроде литокаки в качестве элементов использовались.

[Олег Седой]

Судя по размеру контроллера, то он ампер на 40-50, вангую. Если так, то не странно, что он батарею приговорил. Особенно если муляжи вроде литокаки в качестве элементов использовались.

Действительно, контроллер на весь багажник!
Надо было назвать не "Ужасы", а "Ужасы секса"😀, так как контроллер надругался над маломощной АКБ!

[BanderOS]

А судя по размеру моторколеса, оно на 1.5kW. Хотели летать быстро, вот и улетели на пламенной АКБ.

[илс]

Да нет, судя по относительным размера, и батка и МК сравнительно дрищавые.
Контроллер да, ...выглядит монстрообразно.

Что там именно случилось, м.б. даже сами сборщики не понимают. Так часто бывает, когда от батареи остались одни обожженные цилиндрики.    Надо было ставить нормальный термоконтроль, усы...форум читать, и на ус...мотать. 

[Сердж]

Как мне кажется большое количество батареек в погоне за мощностью иногда может боком выйти. Надо следить за хвостовыми батарейками, в последовательных соединениях.

[Алексей Педалин]

Как мне кажется большое количество батареек в погоне за мощностью иногда может боком выйти. Надо следить за хвостовыми батарейками, в последовательных соединениях.

В каком смысле следить ? 
У меня раньше была батарея из старых элементов 22650  36в10а\h    ,они умерли и мне собрали из  18650 но 36в20a\h   в том же корпусе .  Пришлось конечно вынуть демпферы .   Вы считаете это опасно ? 

[илс]

В каком смысле следить ? 
У меня раньше была батарея из старых элементов 22650  36в10а\h    ,они умерли и мне собрали из  18650 но 36в20a\h   в том же корпусе .  Пришлось конечно вынуть демпферы .   Вы считаете это опасно ? 

Я считаю, что опасно все то, что ведет к изменению конструкции серийного устройства повышенной опасности. 
Лично я, подписку давал, которая запрещает мне ЛЮБЫЕ модификацию того оборудования, обслуживанием которого, я занимаюсь.
Любые, это значит, даже винтик нельзя использовать другой длины, не говоря про то, чтобы убрать демпферы, которые служат для мех. защиты ...ХИТ. 

[SkeptiK]

Надо следить за хвостовыми батарейками, в последовательных соединениях.

Это кто такие и почему за ними надо следить?

[Сердж]

При последовательном соединении заряжается вначале пераые батареи, а потом уже остальные, в последовательной цепи. Я понимаю, что при неравномерном заряде заряжаются  первыми те которые лучше заряжены. Но, как раз лучше заряжены должны быть те которые ближе к плюсу.
Хвостовые всегда обделены зарядом немного.

[_claw]

При последовательном соединении заряжается вначале пераые батареи, а потом уже остальные, в последовательной цепи. Я понимаю, что при неравномерном заряде заряжаются  первыми те которые лучше заряжены. Но, как раз лучше заряжены должны быть те которые ближе к плюсу.
Хвостовые всегда обделены зарядом немного.

нифига себе у вас импеданс внутренней разводки 

[илс]

 Сердж,  Густав Киргоф перевернулся бы в гробу от...таких заявлений. 
В последовательной цепи вообще неграмотно говорить о том, кто заряжается первым/последним.
Особенно с учетом того, что заряд это количество электронов (ионов), которые проходят между анодом/катодом.

В теории, литиевые аккумы могут заряжаться по-разному, если есть дефектные элементы в ячейках. Это когда нарушен процесс интеркаляции. Т.е. ионы лития перемещаются в сторону анода, но закрепиться там не могут.

Крайние к точке токосъема элементы, действительно могут быстрее разряжаться/изнашиваться. Все в соотв. с правилом Киргофа и закона Ома. Т.к. соединительные шины имеют конечное сопротивление, то чем дальше от точки токосъема, тем меньше ток.
Но речь идет именно об элементах, а не ячейках. Разницу нужно объяснять...нет?

[An1965]

 Сердж,
Чем это вас под утро так нахлобучило?

[ybynty]

На флоте атомная подлодка вон сгорела из-за этого лития, чего уж тут велосипедисту жаловаться?.. Такой вот технологический тупик, жрем кактус - а куда деваться?