Кто ездит/разбирал Nissan e-Note подскажите по компонентам

[Bekjan]

Кто ездит/разбирал Nissan e-Note подскажите по компонентам:
1) АКБ - вольтаж, ёмкость, химия, кол-во ячеек и схема подключения
2) Электрогенератор - принцип генерации электричества, электрические характеристики, устройство сочленения с ДВС
3) ДВС - особенности работы (тахометр) во время ускорения/торможения

Для начала этого хватит.

Пока в массе своей не существуют ёмкие аккумуляторы - с быстрой зарядкой (как заправка машины с вонючим двс за несколько минут до полного бака), считаю чистый гибрид e-Power лучшим вариантом езды на электротяге  с расходом 3.5л/100км

[biv4]

Не ездил, не разбирал, могу предположить)
1) 96S1P NMC, 4-5ач
2) В одной коробке два мотор-генератора: тяговый 80КВт EM57 -> односкоростной редуктор к колесам,  и ДВС -> мультипликатор -> генератор.
3) По режимам у  st_79, можете спросить

[edw123]

Пока в массе своей не существуют ёмкие аккумуляторы - с быстрой зарядкой (как заправка машины с вонючим двс за несколько минут до полного бака), считаю чистый гибрид e-Power лучшим вариантом езды на электротяге  с расходом 3.5л/100км

Вроде как лучшими, из недорогих, считают Тойотовские Hybrid Synergy?

[Bekjan]

Вроде как лучшими, из недорогих, считают Тойотовские Hybrid Synergy?

Каждому свое. У тойоты двс работает практически как в обычном авто (широкий диапазон оборотов) а у ниссана e-Power на крайне стабильных оборотах только на генератор. Имхо отсюда больший ресурс движка и более прогнозируемый расход. Расход енота меньше приуса.

e-Power гораздо легче повторить на другом авто чем грязный гибрид Тойоты

[biv4]

Батарею бы ему побольше и зарядку, получился бы полноценный phev, с расходом по городу  0л/100км)

[Bekjan]

Батарею бы ему побольше и зарядку, получился бы полноценный phev, с расходом по городу  0л/100км)

Для города есть Ниссан лиф 

[biv4]

Для города есть Ниссан лиф 

Далеко ли вы на Лифе по трассе уедете?
Иметь несколько авто не каждому по карману, а с phev было бы универсальное решение)

[Bekjan]

Далеко ли вы на Лифе по трассе уедете?
Иметь несколько авто не каждому по карману, а с phev было бы универсальное решение)

Я к тому что лучше иметь одно тс с явно меньшим расходом, бОльшим ресурсом и заправкой за "5мин полный бак на 1000км" чем недоэлектрокары

[alex.net]

ага. засунуть ему лг пакетов 60ан ( с корректировать емкость + зарядное)и сделать недоплагин, по цене всяко дешевле приуса плагина выйдет.

[edw123]

Каждому свое. У тойоты двс работает практически как в обычном авто (широкий диапазон оборотов) а у ниссана e-Power на крайне стабильных оборотах только на генератор. Имхо отсюда больший ресурс движка и более прогнозируемый расход. Расход енота меньше приуса.

e-Power гораздо легче повторить на другом авто чем грязный гибрид Тойоты

Сравнивать только расход, без веса, динамики и прочих деталей - не имеет глубокого смысла. Про диапазон оборотов не знаю, опыта нет, но вообще Аткинсон вроде как не предназначен для широкого диапазона, с фазами будут проблемы. И тойотовская планетарная распределительная система двс-электро как-то всеми уважается, а на еповерский робот не особо люди радуются да и размер батареи позволяет тойотам проехать "центр города" на чистом электричестве.

[st_79]

АКБ - вольтаж, ёмкость, химия, кол-во ячеек и схема подключения

80 высокотоковых ячеек от Панасоник. 5,5ач. Общее напряжение 300В 1450Ватт.
На дроме поиском ВВБ е-повер, там фото, цены.
Элементов отдельно не нашол.
Добавлено 19 Дек 2019 в 17:35

Электрогенератор - принцип генерации электричества, электрические характеристики, устройство сочленения с ДВС

Генератор как генератор, очень похож на основной мотор. Им заводится ДВС далее генерит электричество. Ничего особенного.

[st_79]

ДВС - особенности работы (тахометр) во время ускорения/торможения

Этот агрегат живёт своей жизнью, водителя ничем не информирует, кроме лампы аварийного давления масла и чека ничего не выводится.
Когда даёшь газ начинает сильней тарахтеть. Мозги считают энергопотребление и управляют ДВС, при включенной печке почти всегда заведен.
Добавлено 19 Дек 2019 в 17:47

3.5л/100км

🤣😂🤣
Ню-ню

[st_79]

А позвольте полюбопытствовать, для чего столько много вопросов об его устройстве, не уж то как донора хотите использовать?
Имхо. Задумка на 5+ а исполнение 2-, как-то так.
Добавлено 19 Дек 2019 в 17:55

Батарею бы ему побольше и зарядку, получился бы полноценный phev, с расходом по городу  0л/100км)

Да услышат же Вас япошки. 😁

[Crendelek]

Тоже хочу полюбопытствовать. А если посадить лифовский двигатель на одну ось с ДВС(электрогенератор сделать), то как будет выглядеть вольт оборотная характеристика этой парочки? Условно говоря сколько оборотов ДВС надо держать, чтобы на выходе получить 380В ? И какую мощность получиться снять?

PS/ теор.задача получить трехфазный генератор для резервного питания дома.

[st_79]

Тоже хочу полюбопытствовать. А если посадить лифовский двигатель на одну ось с ДВС(электрогенератор сделать), то как будет выглядеть вольт оборотная характеристика этой парочки? Условно говоря сколько оборотов ДВС надо держать, чтобы на выходе получить 380В ? И какую мощность получиться снять?

PS/ теор.задача получить трехфазный генератор для резервного питания дома.

ИМХО лучше отказаться вам от этой идеи. Дешего не получиться. Как минимум вам прийдется выпрямлять напряжение после генератора и далее разжиться инвертором с выходом трёх фаз на частоте 50Гц

[st_79]

Хттпс://m.avito.ru/kolomna/remont_i_stroitelstvo/elektrostantsiya_s_hraneniya_1871461755
Такое дешевле 😁

[Mobivolk]

Всем привет.Прикупил както ем57 .вот решил неспеша построить на старичке 190.вот вопрос инвертор с енота взять както они подоступней или с лифа ,но под ем57 не густо  их.ваосновном под ем61.пока только вникаю читаю сильно не пинайте😉

[Mobivolk]

На лифовкие проще дела с контроллерами.нежели на енота ,если строить на другом контроллере.ссылка .с котполлером вот подскажите .на енотовском инверторе наверно можно и генератор какойто приципить ,устройство его не знаю но раз он с гибрида я думаю функционал позволяет .или искать от лифа под этот мотор.,?