Контроль температуры контроллера

[Вадим Есин]

Привет форумчане! У меня такой вопрос:
а нужно ли физически контролировать температуру контроллера?

Я откатал на электровеле всего один сезон, но при сборке комплекта сразу озадачился этим вопросом. Решил, что лучше сделаю, а нужно это или нет, узнаю в процессе.
Термометр стоит копейки, датчик у него очень чувствительный, а провод двухметровый.
Просто примотал датчик снаружи корпуса контроллера и пустил к рулю в куче с остальными.
При этом еще и доработал саму пластиковую коробку. Насверлил отверстий и расширил окно выхода проводов. При езде, набегающий поток воздуха обеспечивает хорошую продуваемость коробки. Если пойдет дождь, то просто натяну на неё парочку бахил. 
Что в итоге могу сказать.
Температуру контролера выше 45 градусов не нагонял, причем в самую жару на улице.
Думаю, что на этот показатель как раз влияет такая вот «принудительно добровольная» вентиляция.




Добавлено 15 Фев 2023 в 07:11

[Stanislavchik]

Вопрос скорее риторический. Если это обычный контроллер, который используется в штатных режимах, то не нужно.
И контр лучше вешать проводами вниз, чтобы вода не затекала.

[Вадим Есин]

Да, это обычный дешёвый контроллер, 20А.
Он хоть и стоит не более 1,5 т.р., но дело не в цене. Просто в разгар сезона не хочется заниматься переустановкой сгоревшего. А видя температуру, понимаешь где надо сбавить или помочь педальками. Все же знают, что греются транзисторы, радиатором которых служит алюминиевый корпус. Хоть и косвенно, но по данному "градуснику " можно судить о текущем самочувствии мотор-колеса. Другими словами, если мозги кипят, то и остальным узлам не легче.

[Stanislavchik]

У меня Инфинеон проездил внутри батарейного бокса несколько сезонов. Причин для переживания не вижу.

[Vlad/Ivan]

И ни какого контроля не надо.

[SPIRITUS]

 Вадим Есин,
В вашей ситуации это не так важно, но.... Если всё же будете контролировать, то сможете вовремя остановиться и отключить питание при возникновении нештатных ситуаций. Например был случай когда с обмотками мотора что то случилось и контроллер пошёл в разогрев. Всё работало, но резкое повышение температуры позволило предотвратить неприятности. Обошлось перемоткой мотора.

Если заморачиваться серьёзно, то показания температуры могут помочь в понимании нагрузок при движении и коррекции ТТХ системы под задачу.

Добавлено 15 Фев 2023 в 16:02

И ни какого контроля не надо.

Это заблуждение.... Это как со здоровьем. Кто то лечит причину, а кто то снимает боль обезболивающими. 
Так и с электрикой. Температуру надо знать и понимать почему так а не иначе, а радиаторами лишь подстраховываться. И радиатор помогает хорошо если сам контроллер залит теплопроводным герметиком. Иначе сгореть может что то ещё, что непосредственно не примыкает к корпусу.

[Вадим Есин]

Решил всё-таки испытать такой термометр на максимум.
Получилось нагреть до 108 градусов, и дальше выскочила ошибка "ННН".
Отклик на нагрев и остывание почти мгновенный, вполне можно использовать для контроля.

[yurgen]

у него нет уставки максимума и подачи сигнала превышения .
он не годится

[Вадим Есин]

у него нет уставки максимума и подачи сигнала превышения .
он не годится

Как говорится, глаза во лбу, табло на виду.
Нужно просто знать, при какой температуре осадить пыл. Этот показатель очень индивидуален.

[edw123]

Решил всё-таки испытать такой термометр на максимум.

Его можно расковырять и достать сам терморезистор - будет меньше по габаритам для установки.

[yurgen]

глаза во лбу, табло на виду.

один такой умник  уже был тут , влетел в пешеходов .
На суде объяснял что мельком глянул на спидометр и пешиков не заметил.
 У меня тоже много разных девайсов ограничителей на борту , но все они работают  по ушам или по вибрации .
Глаза должны быть только на дороге.
У нас транспорт быстрый и бесшумный , многие пешики  даже не подозревают что мы рядом

[Вадим Есин]

Теперь даже и не знаю, как мне перевести показания спидометра и бокового зеркальца в вибро-звуковой код?  (не говоря уже о градуснике)

[Иван Сусанин]

У меня тоже много разных девайсов ограничителей на борту , но все они работают  по ушам или по вибрации .
Глаза должны быть только на дороге.

Верно.
 Я отказался от всех показометров, кроме вольтметра (шкального). Для всех предельных режимов,- один яркий мигающий светодиод. Заблынькал,- неспеша остановился, разобрался,- что инициировало срабатывание (как правило- термодатчик одного из МК жарким летом на подъёме)
 Организация контроля температуры контроллера (МК, АКБ. букс, тела водителя-пассажира, и т.д ) - самое плёвое дело. Куда как сложнее правильно донести данную информацию до пилота (да и нужно-ли?)
 

[yurgen]

(да и нужно-ли?)

нужно. и очень даже.
на заре увлечения ЭТС  у меня БМС решила что она очень умная и отключила аккум.
На крутом подъеме.
Чуть не навернулся.
После этого всю автоматику  переделал сугубо на оповещение.
Решение же  о действиях,  принимаю только я .

[Иван Сусанин]

нужно. и очень даже.

Ключевое слово,- правильно донести информацию.

[Mike 372]

А лучше иметь контроллер, который сам себя контролирует. А заодно и мотор.  Температура конечно на дисплей выводится, но я чаще смотрю на дорогу, чем на него. И знаю, что в случае перегрева контроллер просто постепенно снизит фазный ток.

[yurgen]

лучше иметь контроллер, который

контроль Т* контроллера - это только часть всего что должно контролироваться.
Контроль должен быть комплексным.

[SPIRITUS]

у него нет уставки максимума и подачи сигнала превышения .
он не годится

Полностью поддерживаю.
Контроль температуры не должен ни как отвлекать от вождения. При этом он должен мгновенно оповещать о превышении предела ибо время между началом перегревом и до дымка секунды, ну может минуты.

Я бы даже рекомендовал телеметрию с двумя уровнями сигнала. 1- сигнал предупреждающий (ехать можно, но лучше сбавить нагрузку) 2-критического перегрева (срочно остановиться и обесточить систему) Как показала практика, именно такой вариант практически гарантирует защиту от катастрофических повреждений.
При этом эффективность одноуровневый сигнала заметно ниже и повреждений обычно больше и стоимость ремонта выше.
А вот всякие табло фактически бесполезны. Смысл ставить только для экспериментов, тестов... Когда суть заезда в постоянном контроле. Но в обычных поездках, наездник обычно сначала видит дымок, а уж потом циферки перегрева на табло. Как говориться поздно пить боржоми....