Ё не Ё, а должен быть экономичнее всех!

Delta · 13 Апр. 2011 в 00:22

Цитата: МВГ от 12 Апр. 2011 в 15:17...Есть гильзовое газораспределение, британские авиамоторостроители вылизали его в 30х-40х годах прошлого века, но потом грянула эра турбореактивных двигателей и всё было забыто, так как автомобильные двигатели до тех показателей доползли только в прошлом десятилетие, и преподносится нам многое как откровения высоких суперсовременных технологий.
https://electrotransport.ru/index.php/topic,7129.msg101944.html#msg101944 здесь я уже писал об этом.

Кольцам от такой конструкции по-моему несладко придется... На 2-х тактниках кольца постоянно меняют...

ЦитироватьОдну из гильз выдуло через одно из окон в цилиндре

Вообще зачётная статья - всё понятно!
про авиационные моторы

Delta · 13 Апр. 2011 в 00:24

А ещё мне кажется, что эта тема уместнее будет в разделе "хороший ДВС - хороший гибрид"

МВГ · 13 Апр. 2011 в 10:21

Цитата: Delta от 13 Апр. 2011 в 00:24
А ещё мне кажется, что эта тема уместнее будет в разделе "хороший ДВС - хороший гибрид"

Хорошему ДВС, гибрид -- как корове седло.
Вся тема с "гибридизацией" возникла из-за плохих тяговых характеристик современных высокооборотистых моторов на "низах", когда двигатель "не тянет" и его приходится "крутить" и использовать пониженную передачу, в результате чего потребление топлива взлетает до небес, а в современной Европе, например, разрешенная скорость в городе 50 км/ч, а реальная и того меньше, а автомобиль оптимизирован под скорость 90-130 км/ч, отсюда возникает неразрешимое противоречие, которое и решается "гибридизацией".
Появление ДВС с хорошей тягой на низах поставит крест на гибридах, так как они собрали недостатки ДВС и электро.

apeks · 13 Апр. 2011 в 11:10

Если гибрид сконструирован и построен через ж......то тогда он точно соберет недостатки ЭТС и ДВС. Но если он сделан по уму то он наоборот совместит в себе достоинства ДВС и ЭТС. То есть возможность ездить от розетки и неограниченый пробег. К тому же спаривание ТЭД и ДВС и работа последнего в цифровом режиме дает возможность резко поднять эфективность ДВС.

apeks · 13 Апр. 2011 в 11:28

Проблема ДВС не только в плохой тяге на низах. Проблема в том что они управляются изменением наполнения и состава рабочей смеси в широких пределах. Плюс работа на обогащеных смесях в режиме разгона прогрева и холостого хода. Все это снижает эфективность ДВС в 2,5-3 раза. Тогда как использование ТЭД для управления ДВС дает возможность поднять эфективность ДВС до максимального уровня

МВГ · 13 Апр. 2011 в 12:05

Цитата: apeks от 13 Апр. 2011 в 11:28
Проблема ДВС не только в плохой тяге на низах. Проблема в том что они управляются изменением наполнения и состава рабочей смеси в широких пределах. Плюс работа на обогащеных смесях в режиме разгона прогрева и холостого хода. Все это снижает эфективность ДВС в 2,5-3 раза. Тогда как использование ТЭД для управления ДВС дает возможность поднять эфективность ДВС до максимального уровня

Батарейки пока что дорогие.

apeks · 13 Апр. 2011 в 12:38

В том и смысл нормального гибрида что ему не нужны такие емкие и тяжелые АКБ как на ЭТС. У гибрида есть ДВС и он дублируя ТЭД уменьшает требования к АКБ. И к тому же ДВС обеспечивает большие пробеги. Плюс на гибриде АКБ может ходить намного дольше чем не простом ЭТС.

МВГ · 13 Апр. 2011 в 21:36

Цитата: apeks от 13 Апр. 2011 в 12:38
В том и смысл нормального гибрида что ему не нужны такие емкие и тяжелые АКБ как на ЭТС. У гибрида есть ДВС и он дублируя ТЭД уменьшает требования к АКБ. И к тому же ДВС обеспечивает большие пробеги. Плюс на гибриде АКБ может ходить намного дольше чем не простом ЭТС.

Дороги они, тот же Примус, еслиб не различные ухищрения с налогами и компенсациями, стоил бы более 30 тыс. доллоров. Он тупо никогда не окупится, один плюс вторичный рынок, там да.

aleks17121960 · 13 Апр. 2011 в 21:47

Цитата: МВГ от 13 Апр. 2011 в 21:36
Цитата: apeks от 13 Апр. 2011 в 12:38
В том и смысл нормального гибрида что ему не нужны такие емкие и тяжелые АКБ как на ЭТС. У гибрида есть ДВС и он дублируя ТЭД уменьшает требования к АКБ. И к тому же ДВС обеспечивает большие пробеги. Плюс на гибриде АКБ может ходить намного дольше чем не простом ЭТС.
Дороги они, тот же Примус, еслиб не различные ухищрения с налогами и компенсациями, стоил бы более 30 тыс. доллоров. Он тупо никогда не окупится, один плюс вторичный рынок, там да.

Нынешнии ЛЖФ вполне доступны,для гибрида.Для полноценного электромобиля дорого,эт да.

apeks · 13 Апр. 2011 в 22:00

А зачем делать такой дорогой и крутой как Приус? Когда я работатл над моими проектами я хотел делать гибрид на простых не дорогих компонентах. На обычном колекторном ТЭД. Спарить его с обычным ДВС. Никаких компьютеров. Обычный контролер ТЭД управляющий потоком возбуждения. Но с функцией управления ДВС при помощи ТЭД в качестве управляющей электромашины. Схема трансиверная что ее упрощает и удешевляет. Так что можно сделать хорошо эфективно и не так дорого как Приус а в 2-3 раза дешевле. Я например не считаю что колекторные моторы устарели. А ведь они с контролером в разы дешевле моторов пер тока с ниодимовыми магнитами на роторе и контролером к ним

aleks17121960 · 13 Апр. 2011 в 22:03

Кстати,они мотор с нуля делали.А значит,могут и коллекторник с ниодимом сделать,будет не хуже,но с контроллером попроще(дешевле).

apeks · 13 Апр. 2011 в 22:09

Я пробовал намотать обмотку возбуждения на феритовые магниты в ТЭД с магнито электрическим возбуждением и запитать такой мотор от гибридного контролера. Результат обнадеживающий. Момент мотора вырос взвое. КПД увеличился особено на режимах высокого момента. Общая мощность выросла в 1.8 раз. Так что использование в колеторных ТЭД гибридного смешаного электромагнитоэлектрического возбуждения позволяет приблизить колекторный мотор еще на шаг к мотору пер тока с ниодим магнитами на роторе.

Delta · 14 Апр. 2011 в 02:32

Цитата: apeks от 13 Апр. 2011 в 22:00... Я например не считаю что колекторные моторы устарели. А ведь они с контролером в разы дешевле моторов пер тока с ниодимовыми магнитами на роторе и контролером к ним

Всё хорошо, если бы не щётки...

Цитата: apeks от 13 Апр. 2011 в 22:09
Я пробовал намотать обмотку возбуждения на феритовые магниты в ТЭД с магнито электрическим возбуждением и запитать такой мотор от гибридного контролера... Так что использование в колеторных ТЭД гибридного смешаного электромагнитоэлектрического возбуждения позволяет приблизить колекторный мотор еще на шаг к мотору пер тока с ниодим магнитами на роторе.

Вместо пластин ротора магниты или часть пластины, часть магнит? Под
"гибридный контроллер" ты что подразумеваешь?

apeks · 14 Апр. 2011 в 03:19

Если правильно эксплуатировать то щетки ходят долго и проблем не доставляют. Гибридный контролер это ШИМ +ЧИМ+РПВ+рекуперация.

georgii-2 · 03 Май 2011 в 20:16

Наткнулся на просторах интернета:

http://kirilyukmotors.ucoz.ru/index/0-16

Подтверждать работоспособность предложенного нет нужды - надо идти дальше!