Мотор-Колесо Yamasaki или что у козлика внутри.

[Overrider]

А подскажите пожалуйста, как чередуются фазы обмоток на статоре? A-B-C-A-B-C или как-то ещё? подумываю о перемотке, дабы попробовать идею с "электрической КПП" - переключением обмоток. Включать обмотки последовательно или параллельно в зависимости от режима.

1) там надо смотреть на полюса и в книгу по электротехнике - все по классике делается. 3-х фазная обмотка.

2) переключение обмоток - по-моему глупость - вы сами делаете эл.машину которая слабо используется из-за неработающих витков в обмотках Извините - но это просто глупое решение и глупое растрачивание времени   (без обид только - это мое мнение)

Я-бы порекомендовал не трахаться с обмотками а сделать замену силовых ключей например на IRF1405 (169Ампер тянут), "обман" датчиков тока контроллера + на старте делать параллельное соединение АКБ - на 12В.
Это даст как раз быстрее результат - чем тупо мотать обмотки

Нет, нет , Алекс, вы меня не поняли, я имею ввиду включение обмоток последовательно или параллельно в зависимости от ситуации. Работать в обоих случаях будет вся обмотка.

Маленький вопрос, нафига это Вам надо?

Иметь больший момент на старте и большую максимальную скорость.
Ещё очень хочется просто поэкспериментировать "что получится"

[Alex_Soroka]

Иметь больший момент на старте и большую максимальную скорость.
Ещё очень хочется просто поэкспериментировать "что получится"

:bl:
"что получиться" - понятно и так - треугольник или звезда - как в книжках.
Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается. Насчет "коммутации АКБ" - тут я настою на своем - сделав вместо 48В - 12В (4 в параллель) вы получите возможность давать кратковременные токи хоть до 200А - чего вы никогда не получите звездами и треугольниками. Да, будут потери в проводах и т.п. - но вы меня извините - "драгрейсинг" тоже непонятен с точки зрения экономии бензина - зато кайф дает немалый ...

[Nickolas]

А подскажите пожалуйста, как чередуются фазы обмоток на статоре? A-B-C-A-B-C или как-то ещё? подумываю о перемотке, дабы попробовать идею с "электрической КПП" - переключением обмоток. Включать обмотки последовательно или параллельно в зависимости от режима.

1) там надо смотреть на полюса и в книгу по электротехнике - все по классике делается. 3-х фазная обмотка.

2) переключение обмоток - по-моему глупость - вы сами делаете эл.машину которая слабо используется из-за неработающих витков в обмотках Извините - но это просто глупое решение и глупое растрачивание времени   (без обид только - это мое мнение)

Я-бы порекомендовал не трахаться с обмотками а сделать замену силовых ключей например на IRF1405 (169Ампер тянут), "обман" датчиков тока контроллера + на старте делать параллельное соединение АКБ - на 12В.
Это даст как раз быстрее результат - чем тупо мотать обмотки

Нет, нет , Алекс, вы меня не поняли, я имею ввиду включение обмоток последовательно или параллельно в зависимости от ситуации. Работать в обоих случаях будет вся обмотка.

Маленький вопрос, нафига это Вам надо?

Иметь больший момент на старте и большую максимальную скорость.
Ещё очень хочется просто поэкспериментировать "что получится"

Для того, чтобы иметь большой момент на старте, надо поднимать ток (у М-К есть запас по перегрузке),(еще лучше контролировать нагрев обмоток и в соответствии с нагревом менять токоограничение) для увеличения скорости надо поднимать напряжение питания. Чтобы соединить и то и другое требуется делать свой контроллер, кстати если правильно его сделать(по трехфазной схеме), это даст увеличение мощности на 1/3.

[Nickolas]

Иметь больший момент на старте и большую максимальную скорость.
Ещё очень хочется просто поэкспериментировать "что получится"

:bl:
"что получиться" - понятно и так - треугольник или звезда - как в книжках.
Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается. Насчет "коммутации АКБ" - тут я настою на своем - сделав вместо 48В - 12В (4 в параллель) вы получите возможность давать кратковременные токи хоть до 200А - чего вы никогда не получите звездами и треугольниками. Да, будут потери в проводах и т.п. - но вы меня извините - "драгрейсинг" тоже непонятен с точки зрения экономии бензина - зато кайф дает немалый ...

Александр, 12В питания! посчитайте до какой скорости Вы сможете разогнаться на таких вольтах, противо эдс никто не отменял !!!
Легче при старте ногой толкнуться, как раз получите ту скорость , до которой разгонитесь на 12 вольтах

[Alex_Soroka]

Александр, 12В питания! посчитайте до какой скорости Вы сможете разогнаться на таких вольтах, противо эдс никто не отменял !!!
Легче при старте ногой толкнуться, как раз получите ту скорость , до которой разгонитесь на 12 вольтах

Николас ну вы-же умный человек - а туда-же... 
Речь шла о "мощном старте" и "коробке передач" - так вот - как "первая передача" на период разгона - хоть до 15кмв час - используется паралельное соединение АКБ для достижения макс. возможного тока и крутящего момента.
потом автоматом переключаем на последовательное - и едем как обычно.

до 160А - не проблема ключевать токи - полевик IRF1405 стОит менее 2у.е. .
Схему коммутации "последовательно-параллельно" - сделает даже школьник

[Overrider]

Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

не без этого
просто подумываю чем занятся долгими зимними вечерами

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается.

не соглашусь. момент это ампер-витки. то есть при том же токе на большем числе витков момент будет больше.

[Nickolas]

Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

не без этого
просто подумываю чем занятся долгими зимними вечерами

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается.

не соглашусь. момент это ампер-витки. то есть при том же токе на большем числе витков момент будет больше.

И противо ЭДС тоже будет больше!!! Заколдованный круг !

[Nickolas]

Александр, 12В питания! посчитайте до какой скорости Вы сможете разогнаться на таких вольтах, противо эдс никто не отменял !!!
Легче при старте ногой толкнуться, как раз получите ту скорость , до которой разгонитесь на 12 вольтах

Николас ну вы-же умный человек - а туда-же... 
Речь шла о "мощном старте" и "коробке передач" - так вот - как "первая передача" на период разгона - хоть до 15кмв час - используется паралельное соединение АКБ для достижения макс. возможного тока и крутящего момента.
потом автоматом переключаем на последовательное - и едем как обычно.

до 160А - не проблема ключевать токи - полевик IRF1405 стОит менее 2у.е. .
Схему коммутации "последовательно-параллельно" - сделает даже школьник

Извините пожалуйста, а какая коробка передач в Мотор-колесе ?

[Overrider]

Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

не без этого
просто подумываю чем занятся долгими зимними вечерами

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается.

не соглашусь. момент это ампер-витки. то есть при том же токе на большем числе витков момент будет больше.

И противо ЭДС тоже будет больше!!! Заколдованный круг !

противоэдс на старте равна нулю
почему я и говорю про "коробку передач" - можно ехать быстро, а можно ехать мощно

[Nickolas]

Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

не без этого
просто подумываю чем занятся долгими зимними вечерами

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается.

Когда Вы стоите и мощность тоже равна нулю. Как только двинулись с места противо ЭДС появилась и начала рости.
Чем у Вас больше витков, тем больше противо ЭДС.
не соглашусь. момент это ампер-витки. то есть при том же токе на большем числе витков момент будет больше.

И противо ЭДС тоже будет больше!!! Заколдованный круг !

противоэдс на старте равна нулю
почему я и говорю про "коробку передач" - можно ехать быстро, а можно ехать мощно

[Nickolas]

Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

не без этого
просто подумываю чем занятся долгими зимними вечерами

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается.

не соглашусь. момент это ампер-витки. то есть при том же токе на большем числе витков момент будет больше.

И противо ЭДС тоже будет больше!!! Заколдованный круг !

противоэдс на старте равна нулю
почему я и говорю про "коробку передач" - можно ехать быстро, а можно ехать мощно

Ехать мощно, это как ?
Мощность на старте тоже равна нулю, как и противо ЭДС, колесо -то не крутится !!! (формула мощности-произведение момента на скорость...)
А как только сдвинулось появляется и мощность и противо ЭДС.

[Overrider]

Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

не без этого
просто подумываю чем занятся долгими зимними вечерами

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается.

не соглашусь. момент это ампер-витки. то есть при том же токе на большем числе витков момент будет больше.

И противо ЭДС тоже будет больше!!! Заколдованный круг !

противоэдс на старте равна нулю
почему я и говорю про "коробку передач" - можно ехать быстро, а можно ехать мощно

Ехать мощно, это как ?
Мощность на старте тоже равна нулю, как и противо ЭДС, колесо -то не крутится !!! (формула мощности-произведение момента на скорость...)
А как только сдвинулось появляется и мощность и противо ЭДС.

ОК, моя вина, не совсем правильно употребил термины. Больше витков - больше момент на старте, лучше тяга на горку.

[Nickolas]

Мотать для этого совсем не обязательно - разве что руки чешутся

не без этого
просто подумываю чем занятся долгими зимними вечерами

Ясно-же Вам сказали: хочется бОльшего момента - нужен бОльший ток - а это только управлением делается.

не соглашусь. момент это ампер-витки. то есть при том же токе на большем числе витков момент будет больше.

И противо ЭДС тоже будет больше!!! Заколдованный круг !

противоэдс на старте равна нулю
почему я и говорю про "коробку передач" - можно ехать быстро, а можно ехать мощно

Ехать мощно, это как ?
Мощность на старте тоже равна нулю, как и противо ЭДС, колесо -то не крутится !!! (формула мощности-произведение момента на скорость...)
А как только сдвинулось появляется и мощность и противо ЭДС.

ОК, моя вина, не совсем правильно употребил термины. Больше витков - больше момент на старте, лучше тяга на горку.

Принято. Теперь смотрите... Момент это ампер витки! Можно увеличить витки и получить резко меняющуюся индуктивность (причем на ходу), ограничение по противо ЭДС и т.д.
А можно поднять ток, раза в три (секунд на 10) и стартонуть без вопросов с утроенной динамикой. Если вставить датчик температуры, вообще замечательно получится...главное обмотки не перегреть.

[Overrider]

Принято. Теперь смотрите... Момент это ампер витки! Можно увеличить витки и получить резко меняющуюся индуктивность (причем на ходу), ограничение по противо ЭДС и т.д.
А можно поднять ток, раза в три (секунд на 10) и стартонуть без вопросов с утроенной динамикой. Если вставить датчик температуры, вообще замечательно получится...главное обмотки не перегреть.

Не хотелось бы поднимать ток, ибо это убийственно для аккумуляторов.
Я не настаиваю что мультиобмоточность это лучший способ, просто хочется попробовать.
А приём ведь отработаный, на многоскоростных асинхронниках.

[Alex_Soroka]

Принято. Теперь смотрите... Момент это ампер витки! Можно увеличить витки и получить резко меняющуюся индуктивность (причем на ходу), ограничение по противо ЭДС и т.д.
А можно поднять ток, раза в три (секунд на 10) и стартонуть без вопросов с утроенной динамикой. Если вставить датчик температуры, вообще замечательно получится...главное обмотки не перегреть.

Не хотелось бы поднимать ток, ибо это убийственно для аккумуляторов.
Я не настаиваю что мультиобмоточность это лучший способ, просто хочется попробовать.
А приём ведь отработаный, на многоскоростных асинхронниках.

У многоскоростных асинхронников - не критичен параметр "использование машины" и массо-габаритный... а тут - каждый грамм и сантиметр на счету

[Nickolas]

Принято. Теперь смотрите... Момент это ампер витки! Можно увеличить витки и получить резко меняющуюся индуктивность (причем на ходу), ограничение по противо ЭДС и т.д.
А можно поднять ток, раза в три (секунд на 10) и стартонуть без вопросов с утроенной динамикой. Если вставить датчик температуры, вообще замечательно получится...главное обмотки не перегреть.

Не хотелось бы поднимать ток, ибо это убийственно для аккумуляторов.
Я не настаиваю что мультиобмоточность это лучший способ, просто хочется попробовать.
А приём ведь отработаный, на многоскоростных асинхронниках.

По поводу убийственных токов Вы заблуждаетесь!!!
Нормальный контроллер это трансформатор мощности и максимальный ток от батареи будет потребляться только на максимальной скорости при движении в  горку.
При старте мощность мала, соответственно ток от АКБ тоже мал. Не надо путать ток в двигателе с током потребляемым из АКБ, там , между ними еще должен быть (в классическом контроллере) конденсатор !
В китайских контроллерах кондюки смешные. И замер тока производится не в обмотке двигателя, а в цепи акб. Чтобы  все было как положено надо делать свой контроллер.

[Alex_Soroka]

В китайских контроллерах кондюки смешные. И замер тока производится не в обмотке двигателя, а в цепи акб. Чтобы  все было как положено надо делать свой контроллер.

ну я-бы для начала просто резистору-шунты в контроллере зашунтировал так, чтобы компараторы реагировали только на в два раза бОльший ток
Делов-то - там по-моему 0.1_Ома стоят - поставить точно такие-же в параллель - вот тебе и бесплатное 2х кратное увеличение тока пропускаемого на двигатель.

[Overrider]

Да, давно хотел предложить вариант поставить катушку индуктивности от батареи к контроллеру. должна сглаживать пиковые токи не хуже конденсатора. кто что думает на сей счёт?
касательно токоограниченя контроллера, мысль уловил, буду обдумывать.