2 на 2 полный привод

[chek]

У меня аналогично работает, но с одним холлом. Передок стартует чуть раньше. Видимо у контроллеров входная цепь чуть по разному работает.

[Andrey826]

А ручку с двумя холлами я всё- таки сделал! И из-за получившегося смещения холлов, получил , очень интересный эффект: 1 холл стартует раньше и в конце хода ручки , мощность сбрасывает в половину. А второй включает контроллер чуть позже и в конце хода ручки выдаёт полную мощность. На первый холл я подключил передок, а на второй зад. Попробовал даже поездить немного по лесу-очень, даже понравился такой алгоритм работы

Решение интересное , но , чтобы иметь возможность управлять каждым мотором по отдельности , потребуется какой-то включатель/выключатель на контроллеры моторов . Я пошёл по другому пути , - см. в моих постах (в этой теме и в других) .

[newsky526]

Решение интересное , но , чтобы иметь возможность управлять каждым мотором по отдельности , потребуется какой-то включатель/выключатель на контроллеры моторов .

Так они и есть. Можно ехать как захочешь, на полном, заднем, на переднем...

[Andrey826]

Так они и есть. Можно ехать как захочешь, на полном, заднем, на переднем...

Значит , идея реализована в полной мере ! 

[LeoDron]

Други, попал в засаду. Заказал второй мотор тоже марки, но ступил и вместо желанной конфигурации 2*8Т получил второй мотор на 10Т (8Т передний и 10Т задний)   
Соответственно максимальные скорости ХХ - 28 и 22 км/час (батарея 36В). Под нагрузкой идут примерно 26 и 19 км/час. Контролеры (установки) и дисплеи (LCD3) идентичны. Ручка газа, тормоза  и ПАС запаралелены.
Полное фиаско - 10Т мотор сачкует и хоть как-то  работает только на скоростях до 15-17 км/час. Да и то криво, потребляемая мощность распределяется равномерно при уровнях ПАС 1 и 4.
Что посоветуете. Пока вижу несколько вариантов:
1. Вторая батарея на 10Т на 48В или добавить бустер на 12В. Не будут ли ругаться контролеры с разным напряжением если они запаралеленные на одни сенсоры управления?
2. Поставить одну батку на 48 вольт и делитель напряжения на сигнал управления скоростью (от ручки газа) более быстрого контролера.
3. Есть идентичный  8Т (стоит на другом велосипеде). Можно попробовать перекинуть ось на задний.

В варианте 1 и 2 предполагаю,  что ПАС все равно не будет адекватно работать. В варианте 3 - пока что морально не готов: тянуть провода через две оси, да и боюсь покалечить мотор(ы) или остаться на долго без обеих велосипедов.

Или вы можете посоветовать другие варианты?

[TRO]

[user]LeoDron[/user],
По первому фарианту ответ - все будет норамально, и даже пасс должен работать адекватно.
Из быстрых мне ближе вариант 3, но не в плане перекидывания оси, а в плане переспицевать.

В идеале неподходящий продать, подходящий купить.
Я бы купил меди и перемотал.

Теперь о работе двух моторов, я бы первое время вообще не заморачивался, так как даже один дрыщавый нефорсированный мотор вполне может по прямой тянуть велосипед выше 30км/ч (по мощности, у меня даже в 29" форсированный мк 250вт, тянет вел 40км/ч с хвостиком), а с вашими скоростями моторов и подавно. Повышенная мощность в вашем случае обычно нужна для разгонов и в гору, т.е. на меньших скоростях, в этих условиях, по полной ручке газа, ваши оба мотора выдадут полную мощность (токоограничение в контроллеррах).

[MaxWin]

[user]LeoDron[/user], я тоже склоняюсь к предложению [user]TRO[/user], вариант номер 3 и переспицевать.
Все остальные, так или иначе повлекут за собой большие напряги.
В идеале, продать 10-ку и купить 8-ку.

[LeoDron]

[user]LeoDron[/user],
По первому фарианту ответ - все будет норамально, и даже пасс должен работать адекватно.
Из быстрых мне ближе вариант 3, но не в плане перекидывания оси, а в плане переспицевать.

В идеале неподходящий продать, подходящий купить.
Я бы купил меди и перемотал.

Теперь о работе двух моторов, я бы первое время вообще не заморачивался, так как даже один дрыщавый нефорсированный мотор вполне может по прямой тянуть велосипед выше 30км/ч (по мощности, у меня даже в 29" форсированный мк 250вт, тянет вел 40км/ч с хвостиком), а с вашими скоростями моторов и подавно. Повышенная мощность в вашем случае обычно нужна для разгонов и в гору, т.е. на меньших скоростях, в этих условиях, по полной ручке газа, ваши оба мотора выдадут полную мощность (токоограничение в контроллеррах).

В моих деревнях все на бошах ездят: продать не реально. Разве что купить ещё один на Али? Будет у меня аж четыре почти одинаковых моторов. Да я лучше в батарейку эту сотку вложу. Все равно нужно новую.

Почему пересцицывать? Мне нужно перебросить кишки с переднего на задний. В переднем ось слишком короткая для заднего, даже не смотря на то, что я выбросил шестискоростную трещетку и поставил одну на 12 зубьев.

А какие соображения  по поводу варианта 2?

По поводу не пока заморачиваться - очень не комфортно ездить. У меня всего 16 дюймов колесо и скорости до 25 км/час. Поэтому имею очень резвый разгон (а он и с одним был неплох), а как только разгоняюсь до 15 км/час, буквально за пару секунд - задний мотор вырубает и вся нагрузка идёт на передний. Очень неприятное чувство, как вроде на тормоз надавил. Единственное, что в те подъемы, где раньше нужно было ногами помогать, чтобы держать скорость выше 15 км/час (обычно 20 км/час), сейчас без педалей заезжаю - но всего на 15 км/час: задний тянет,  но ему одному, и это слышно, что очень тяжело, так как  передний мотор уже находится в районе низких КПД - так им обеим и сгореть сгореть недолго.
Весь ожидаемый кайф и преимущества от двухмоторника потерян. Пока что отключил 

[MaxWin]

Почему пересцицывать? Мне нужно перебросить кишки с переднего на задний. В переднем ось слишком короткая для заднего, даже не смотря на то, что я выбросил шестискоростную трещетку и поставил одну на 12 зубьев.

Ах вот в чем проблема, он тоже передний.
Тогда да, только перебирать моторы.

А какие соображения  по поводу варианта 2?

Если батарею все равно менять. То да, можно пойти по пути увеличения напряжения и установки понижайки на второй контроллер.

Весь ожидаемый кайф и преимущества от двухмоторника потерян. Пока что отключил 

А можно вопрос, в 16 дюймах и так просто бешенный момент должен быть. По какой причине надо 2 мотора?
Как-бы на 16 дюймах очень короткая база и переднее колесо разгружено сильно, задний его еще сильней разгрузит и переднее будет срывать сцепление с дорогой, что сильно чревато в особенности на поворотах.

[LeoDron]

По какой причине надо 2 мотора?

По причине большого веса и обилию затяжных подъёмов вплоть до 15%. Один мелкий мотор не справляется и перегревается, а хочется комфорта. Если уже есть у меня ограничение по скорости в 25 км/час, то хочу без ограничений на этой скорости брать все асфальтированные горки на моем пути. Второе - не хватало ускорения  на старте. На светофоре, просочусь вдоль машин, а потом им мешаю со светофора ускорятся. С двумя моторам этот вопрос практически решён - на старте момент избыточен (встает на дыбы) но ускорение пропадает при ~15 км/час, когда отключается второй мотор. Два одинаковых 8Т и будет самый раз 
На мелком моторе за год своим весом шестерни сточил, а ставить большой мотор в 16 колесо не хочу.
Добавлено 05 Май 2018 в 15:32

Как-бы на 16 дюймах очень короткая база и переднее колесо разгружено сильно, задний его еще сильней разгрузит и переднее будет срывать сцепление с дорогой, что сильно чревато в особенности на поворотах

Заметил это, поэтому всё-таки поставлю два курка газа под один палец. Тот, что ближе - будет на передний мотор.

[edw123]

... на старте момент избыточен (встает на дыбы) но ускорение пропадает при ~15 км/час, когда отключается второй мотор. Два одинаковых 8Т и будет самый раз

Это значит, что разгон идёт на одном заднем . И да +[user]MaxWin[/user] - 16" очень приятный для м-к диаметр и удивительно, даже не смотря на вес, что "не хватало ускорения  на старте". Ток какой фазный?
10Т - проще наверное батарейкой (или вольтодобавкой) подключать. Датчики общие - это что имеется ввиду?

[LeoDron]

Ток какой фазный?
10Т - проще наверное батарейкой (или вольтодобавкой) подключать. Датчики общие - это что имеется ввиду?

Фазной ток - как получится.   Контролёр не программируемый, простейший -  максимальный батарейный ток 15А (ваттметре максимум 500 Ватт).  Под датчиками/сенсорами подразумевались подключённые параллельно к двум контролерам общие газ, пас и тормоза. Именно за них и боялся если поставлю контролеры на разное напряжение. Сделаю развязку диодами Шотки.

[edw123]

Фазной ток - как получится.   Контролёр не программируемый, простейший -  максимальный батарейный ток 15А (ваттметре максимум 500 Ватт).  Под датчиками/сенсорами подразумевались подключённые параллельно к двум контролерам общие газ, пас и тормоза. Именно за них и боялся если поставлю контролеры на разное напряжение. Сделаю развязку диодами Шотки.

Там везде токовый выход и стандартные 5В. Нюансы могут быть, конечно, но вроде слаботочке всё равно какое там напряжение батареи.

[SHURENS2]

Господа, ну ладно редукторник, а если ДД,??? Там педали не прокрутить.

[Геодезист]

Господа вопрос: а если будет два одинаковых комплекта на перед и взад и даже у каждого свой аккумулятор то будет ли сопряжение колес если поставить два курка газа и механически соединить их,просто обычной перемычкой ? Почему два? А что бы показывали уровень заряда каждого аккумулятора
На вопрос почему два аккумулятора отвечу тоже-мне так проще их разместить на велосипеде чем один...

[DragonTM]

[user]Геодезист[/user], я бы пробовал для начала поставить курки под разные руки тогда и пробовать управлять по необходимости обоими движками самому. Курки брать универсальные, чтобы можно было и механический вариант потом собрать.

[LeoDron]

Господа вопрос: а если будет два одинаковых комплекта на перед и взад и даже у каждого свой аккумулятор то будет ли сопряжение колес если поставить два курка газа и механически соединить их,просто обычной перемычкой ? Почему два? А что бы показывали уровень заряда каждого аккумулятора
На вопрос почему два аккумулятора отвечу тоже-мне так проще их разместить на велосипеде чем один...

Если акумуляторы на одно напряжение, то их можно и даже желательно запаралелить.  Пробывал две ручки газа - прикольно поиграться, но для меня не удобно. Поэтому поставил оставил одну на два контролёра. Но если у вас ПАС на ручке газа, то есть смысл оставить обе, но под один палец. Та, что ближе (легче нажимать) на передний привод. Также примите во внимание, что ручка раза «ругается» с переключателем скоростей - когда на подъёме хочешь скорость переключить и приходится отпускать ручку газа.

[Vik3]

Если АКБ одинаковы то их лучше параллелить, а также не возить запасные неподключенные АКБ в рюкзаке, а тоже параллелить и использовать сразу два (три) .
У вас два привода вы добились главного берете ранее небравшиеся горки (мне еще предстоит вернуть эту способность), теперь у вас также есть возможность повысить ресурс АКБs и механики - поэтому я бы не планировал раздельного использования приводов ( за исключением аварийных ситуаций). Народ уже пожалел много раз что использовал раздельно  .