тема диплома "Электродвигатель для привода мотоцикла".

[icreator]

для незнаек:
ДВС у мотоцикла Каваски Ninja 250R
http://www.kawasaki.ru/Ninja250R/Specifications
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная мощность
24 кВт (33 л.с.) при 11 000об/мин
Максимальный крутящий момент
22 Нм (2,24 кг/м) при 8 200 об/ми

мощность грубо момент * на угловую скорость, гдето 6..12 кВт выходит.

угловая скорость (для формулы что ты привел) меряется в радианах в секунду а не в оборотах/мин - поэтому считай правильно

[ш-пунтик]

ДВС на мотоциклах делают высокооборотистыми для того чтобы из того-же объёма и веса выжать большую мощность. У электромотора такой проблемы нет.

[REM]

ДВС на мотоциклах делают высокооборотистыми для того чтобы из того-же объёма и веса выжать большую мощность. У электромотора такой проблемы нет.

Не факт: https://electrotransport.ru/index.php/topic,4206.0.html

[ш-пунтик]

У авиамодельных двигателей обратная задача-выжать максимальные обороты при той-же мощности, и опять же всё из за того чтобы уйти от бессмысленной редукции, и напрямую насадить винт на вал, который ещё и на халяву охлаждает.
     Я считаю, что мотору для авто и мототранспорта не нужны  10000 об/мин если только вы не собираетесь построить спорт-байк, и летать на скоростях около 300 км/ч  (именно такая скорость получается при оптимальном коэффициенте редукции =4), при большей редукции появляется пилорамный визг, из за большого количества участвующих в процессе шестерен. Вот такое моё мнение.
 

[Ruty]

Какой институт или факультет?

[nikvic]

ДВС на мотоциклах делают высокооборотистыми для того чтобы из того-же объёма и веса выжать большую мощность. У электромотора такой проблемы нет.

Разумеется, есть: у высокооборотных э-моторов отношение мощность/вес в разы лучше, чем у низкооборотных. И для них необходим редуктор, а ещё лучше - ватиатор или КПП.