Гибрид двигателя Стирлинга и теплового насоса.

unknown · 10 Янв. 2019 в 16:50

Цитата: slav от 09 Янв. 2019 в 11:00

Часть двигателя стирлинга, адаптированная под функции компрессора ! Большой плюс этого ,,атмосферника,, - охлаждение холодной полости входящим воздухом !

Что-то в этом есть, но не до конца понятно, это является частью чего-то или как самостоятельное устройство?

slav · 10 Янв. 2019 в 17:06

Цитата: unknown от 10 Янв. 2019 в 16:50
Что-то в этом есть, но не до конца понятно, это является частью чего-то или как самостоятельное устройство?

Это только часть возможного двигателя ! При возвратно-поступательном перемещении поршня-гильзы , внутри которого находится клубок тонкой проволоки(регенератор) , возникают перепады давления ! Эти перепады системой клапанов направляют на выход сжатый воздух ! Короче - идея ! Классно решается охлаждение ,забираемым извне воздухом !

Может кому понравится !

slav · 11 Янв. 2019 в 09:34

Цитата: slav от 10 Янв. 2019 в 17:06
Это только часть возможного двигателя ! При возвратно-поступательном перемещении поршня-гильзы , внутри которого находится клубок тонкой проволоки(регенератор) , возникают перепады давления ! Эти перепады системой клапанов направляют на выход сжатый воздух ! \\\\\

Можно , теоретически, дополнить эту часть небольшим рабочим поршнем - для привода регенератора , оставшуюся энергию сжатого воздуха направить на турбинку с электрогенератором на одной оси ! Это позволит кардинально упростить эту систему , как электростанцию , большие обороты турбинки позволят применить быстроходный генератор , имеющий небольшие габариты при хорошей моще !

unknown · 11 Янв. 2019 в 13:32

Цитата: unknown от 06 Янв. 2019 в 18:06Кстати вес поршня там можно заменить давлением с обратной стороны рабочего поршня

В сущности утяжеления поршня можно избежать, поставив рядом такой же двиг. и соединив их поршни через "качельку" (в противофазе).. Интересно, почему так не поступали? Хотя может быть где-то и поступали..

Цитата: slav от 11 Янв. 2019 в 09:34Можно , теоретически, дополнить эту часть небольшим рабочим поршнем - для привода регенератора , оставшуюся энергию сжатого воздуха направить на турбинку

Не до конца вник, но по моему тут дублирование тоже напрашивается, либо ресивер для сглаживания скачков давления.. Но лучше "семь раз увидеть.." как г-тся

unknown · 11 Янв. 2019 в 17:27

Цитата: unknown от 11 Янв. 2019 в 13:32В сущности утяжеления поршня можно избежать, поставив рядом такой же двиг. и соединив их поршни через "качельку" (в противофазе)..

slav · 13 Янв. 2019 в 09:04

[quote author=unknown

Система слишком сложна , не могу осознать целиком ! Понял однако вроде , что имеет место прокачка через подогреватель и охладитель !

Это весьма положительно !

unknown · 13 Янв. 2019 в 12:08

Это два эриксона с совмещенным компрессором, клапана на раб. цилиндрах там, наверное, избыточны

unknown · 16 Янв. 2019 в 03:52

Роторно-лопастной стирлинг?! Видео 2009 года.
https://youtu.be/4n7xbdK0UF8
Недавний анонс технологии
https://youtu.be/YQ1DflQzExQ
Будущее наступило. Электричество, тепло, горячая и холодная питьевая вода в одном комплекте — псковские инновации запустят в серию

unknown · 25 Янв. 2019 в 16:05

Фономотор Эдиссона..
https://youtu.be/cAsQ1xXC65Y

slav · 10 Фев. 2019 в 18:17

https://electrotransport.ru/index.php?topic=799.0

бурелом · 07 Июль 2019 в 12:39

Самая большая проблема "стирлингов" в сложности теплопередачи. Вы правильно касались темы темы теплообменников. По моим расчетам для двигателя мощностью 2-3 квт, нужна медная трубка диаметром 2 см и длинной 5 м. Причем трубок должно быть как минимум 2, одна для холодного теплообменника, а другая для теплого. А еще нужна трубка для третьего теплообменника находящегося между теплым и холодным теплообменниками. Она может быть длиной примерно 1,5 м. Вторая проблема заключается в том, что объемы холодный и теплый объединены и давление в них общее. А если вместо трубок сделать цилиндры сравнимые с ними по площади стенок, то получаются кастрюли в которых газ у стенок греется/охлаждается а середина сохраняет свою прежнюю температуру. Тоесть КПД стремится ниже плинтуса. Нужно стремится убрать все объемы соединеные с теплообменниками и не участвующие в процессе расширения/сжатия рабочего тела или заполнить их инертной средой, например жидкостью, которая у нас считается не сжимаемой.

Teho · 22 Окт. 2019 в 10:48

https://yandex.ru/search/?lr=49&clid=2323505-30&win=365&text=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%B0%20%D0%BA%D0%BF%D0%B4%20%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0 Достаточно посмотреть КПД Стирлинга и нагрев который даёт тепловой насос, чтобы понять, что простое соединение со Стирлингом не позволит запустить симбиоз в автономном режиме. Тут надо по другому. Как ? Думаю знаю как это сделать. Интересно мнение форумчан без намёков на определённое решение.

Владимир Викторович · 14 Июнь 2022 в 11:56

Здравствуйте, я разработал вечный двигатель второго рода по принципу теплового насоса. Интересно пообсуждать?

edw123 · 14 Июнь 2022 в 12:18

Цитата: Владимир Викторович от 14 Июнь 2022 в 11:56
Здравствуйте, я разработал вечный двигатель второго рода по принципу теплового насоса. Интересно пообсуждать?

Интересно. Но после получения результата в виде выработанных джоулей.

slav · 14 Июнь 2022 в 15:05

Цитата: Владимир Викторович от 14 Июнь 2022 в 11:56Интересно пообсуждать?

Шкуру не убитого медведя не принято делить !

Eddy71 · 14 Июнь 2022 в 16:28

Двигатель Стирлинга является обратимой тепловой машиной, поэтому ежели соответственно сконфигурировать клапана, определяющие направление хода рабочего тела, при вращении ротора можно получить как сильный нагрев, так и сильное охлаждение на выходе. Всё это давно и тщательно изучено и уже используется ..там, где это нужно.

https://youtu.be/XWAoaU1q-Yw

Татос · 15 Июнь 2022 в 18:43

Не, тут дело не в нарушении начал термодинамики.

Просто у нас в лице [user]Владимир Викторович[/user], появился ещё один товарищ, "гений" я бы сказал, который предлагает вытягивать энергию из ничего. Его коллега пудрил здесь мозги гироскопом с 6 степенями свободы, с помощью которого он будет черпать энергию из " эфира". https://electrotransport.ru/index.php?msg=2045886 В конце концов выяснилось, дяденька из штатов мозги пудрит ради денежки на супер пупер разработку. Их было двое, одного за аферизм посадили, но этот успел свалить в штаты к детям. Но о России не забыл, лохов на денежку пытается развести до сих пор. Так что тема о вечных движках всплывает всё чаще и чаще в связи с стремящейся к минусу системой образования.

Eddy71 · 16 Июнь 2022 в 21:26

Колюсь: меня лет 15 назад тоже развели из США. Повёлся на ютубе на канал одного бородатого дядьки, который продавал CD с чертежами и полным мануалом установки для выработки на борту авто кислородно-водородной смеси в больших количествах и путём добавления её во впускной коллектор обещали снижение расхода в 2-3 раза, токсичности выхлопа и поднятия мощности двигателя. Короче, 15 баксов улетело. Диск правда прислали через месяц, но ничего кроме обычного электролиза из школьного курса химии там не оказалось.. Я был опечален.