Электроснегоход

[Slider]

400 кг это нормальный вес для снегохода. Снегоходы легче 200 кг считаются лёгкими. Самый лёгкий который я видел в интернете около 100 кг весил...

[strannik]

 Возьмите часть с пегаса с траком. Он по весу как ерш но более интересный в плане переделки в электро.
По паспорту он двоих тащит при 6 кобылах , заявляют 25 км/ч но на самом деле не известно.
А с мотором меньше 20 квт не стоит думать о скоростях 50+.
Надо определиться с типом мотора коллекторный или без, отсюда вытекает бюджет на вездеход.
Если поездки короткие  из батареек наркота правда надо утеплять. Лифер тоже холод не любит.

[redimer]

А чтоб питать такой мотор нужно 5кВт липолей или еще больше фосфатов...
золотой снегоход ....

[strannik]

А чтоб питать такой мотор нужно 5кВт липолей или еще больше фосфатов...
золотой снегоход ....

А кто говорит что электро транспорт дешевое средство передвижения.
Альтернатива по цене - двс.

[Koziy]

Фуу, вроде накрутил как надо. Не ожидал такой засады от планшета.
Итак, кто прикинет мощность двигла и аккума?
На такой кляче надобно не меньше 50-60 по снегу давить.

Здраствуйте думаю двигло на 2кВт и аккумулятор Никель-солевой Zebra ампер на 70 то что нужно для для экстрим температур и лет на 10 точно хватит (4500 циклов) 5лет гарантии.

[Koziy]

Задача с нынешними технологиями ИМХО нереальна... Чтобы ОНО ехало хоть как-то, нужно минимум -20-30 квт мощи http://buran.com.ru/buran.php?print (прикиньте размеры/вес и цену батарейки хотя бы на 1 час езды - плюс просадка батерей от низкой температуры) В общем альтернативы ГСМ с 13-кратным перевесом по "калорийности"  1 кг топлива пока не вижу. Ждем-с атомную батарейку)

Никель-солевые АКБ и никаких просадок -40 +60 Уже лет 12 используются в общественном электро транспорте в европе. Достаточно подобрать моноблок по вольтажу и амперажу  !Нарушение правил!

[Koziy]

  http://original-perm.ru/user/tovar//t40.jpg
Такой проще с циклоном.

Какой такой?

[METAL]

Правда я не очень понял как и почему они
электрическую мощность в л.с. считают

Slider, мощность из кВт в л.с. и обратно легко конвертируется, 1кВт это округленно 1.36л.с., 1л.с. это округленно 0.735кВт.

Что по весу и мощности- гусянка и электропривод пока плохо совместимы, и с нормальными показателями проходимости не сделать легкий как по весу, так и по вращению трак нереально. Если только посмотреть в сторону цепного палочника, его крутить немного проще, но по весу выйдет тоже ого-го!

ИМХО лучше легкий 2х колесный мопед на пневматиках сделать, камеры от уаза и полный привод= ~30см преодолеваемого пухляка(еще от мощности зависит).
Как пример проект с дырчика-  http://dyr4ik.su/viewtopic.php?f=52&t=1868

[acyd]

я просто в шоке от крутизны и легкости вездехода Александра Зинина, особенно разборка в конце.
максималка 60км/ч, вес 35кг, движок 6.5лс, полный привод, три передачи, в параметрах могу ошибаться но не намного
Вездеход в чемодане

[kol]

я просто в шоке от крутизны и легкости вездехода Александра Зинина, особенно разборка в конце.
максималка 60км/ч, вес 35кг, движок 6.5лс, полный привод, три передачи, в параметрах могу ошибаться но не намного
Вездеход в чемодане

Это просто чудо вообще какоето

[turbo]

Да, бензин пока всеж рулит, на аккумах был бы раза в 2 тяжелей

[acyd]

Как вариант - электро версия на 2-х маках 10t. Батареи литий-йоноки lg 12кг в герметичном корпусе типа пеликан с подогревом на термостате  с возможностью быстрой замены. Вполне реально добиться близких характеристик в плане проходимости, скорости дальности и веса,  но на порядок проще по трансмиссии.

[SolarRay]

По моему, такую нагрузку, маки потянут, только если их по два в колесо ставить, и то придётся постоянно переживать за шестрёнки и обмотки, охлаждения то совсем не будет.
У этого аппарата диаметр колеса, побольше чем 26. тут простое мк без дароботки никак не подойдёт.

Тут сложность не в элеткроприводе, а в батрейках, на тех, что сейчас есть, только вокруг города и кататься.
По бездорожью, даже на таких колёсах, расход на километр очень большой будет.

[ViTbike]

займусь некропостингом. У автора получился электроснеж? Или у кого-то еще? Прост у меня сейчас dingo T150, ДВС в нём это что-то с чем-то, 10 раз уже подумал про конверсию в электро, пока не представляю даже насколько это реально. Вес с бензином у него за 150кг, мощность 6-7кВт + вариатор+редуктор, по прикидкам можно сделать его даже легче с электродвиглом и 4-5кВт*час батарейкой, вот только далеко на ней не уехать...

[1007]

[user]ViTbike[/user], о том и речь что электричка это пока игрушка
У самого стоит Апач180, ну это квадр который "легким движением руки превращается"(с) в снегоход.
Тарахтелка немного раздражает, от скутера стоят в углу гаража 2 неиспользуемых свинины 48х20Ач, это без учета Kolиного лифера о 50 Ач в том же скутере...
Но чтото мне подсказывает тоже что ничего путного не получится, ну если только в радиусе 5 км от дачи ездить...

[вовантий]

Жаль не наткнулся на тему пораньше, но лучше поздно, чем... У меня тоже Динго 150, но на подвеске с рельсами от Тайги- Каюра, усатой гусеницей Буран 57 шагов.Из динго ,думаю можно получить желаемый автором аппарат. В штатном варианте , после доработки вариатора он едет 47-48 по укатанке.На моей подвеске даже по неровностям идет мягко и управляется еще на таких скоростях вполне неплохо. Но КПД штатного двигателя немного ухудшает цепная передача 1:1 на гусеницу с редуктора. Если поиграться с передачей , думаю с электромотором потерь будет меньше. Места под аккумы в мотораме много. Мотор бензиновый можно продать-новые на форуме снегоходчиков улетают в раз. Подвеску с другом стали делать на заказ ,она позволяет избегнуть большого недостатка-надевания окнами гусеницы на рельсы, что у многих было в штатном варианте, втч и у меня. Так что динго, как вариант очень неплох, еще и разборный. Но правда ценник на новый после введения утильсбора не радует.Если под доработки- то искать б/у. Если будет интересно автору темы готов пообщаться. На снегоходном форуме в разделе динго меня знают хорошо...Подскажу где что искать. Снять размеры с аппарата и пр. не проблема...