JAC iEV6E доступный китайский электрокар, который прячут от всех

[stels]

Это совершенно стандартный принцип страхования. Не авансовая оплата ремонта.

Она всегда не авансовая, но с фиксированной суммой. И не надо придумывать ничего, у меня был крупный кузовной сервис. Финальная сумма оплаты ремонта распространяется только на скрытые повреждения и как правило 10-15% от первоначальной.
А как страховые ее начисляют вообще молчу.

[Санек84]

с необходимостью ОТТС

Для частника, ввозящего авто для себя, ОТТС не требуется, только СБКТС и здесь тоже два направления, если автомобиль новый, ни разу не стоял на учёте в другой стране, то не будет предыдущего птс с указанием типа двигателя, мощности, экологического класса. В этом случае потребуются измерения и замеры, для заполнения данных в СБКТС, отсюда и цена будет выше и не каждый сделает. А если бу автомобиль, то с ним будет предыдущий ПТС, в котором все данные есть и раз автомобиль стоял на учёте, то он допущен к эксплуатации, в какой стране это было, по сути роли не играет, сертификаты EC EEC EAC. Любая бу электричка, ввозится, как бу  Ниссан лиф, то есть денег заплатил, бумажку получил

[SMILE1]

[user]Санек84[/user], 

Спойлер

Этот вопрос https://electrotransport.ru/index.php?topic=63129.0 теперь можно считать закрытым.

Ну вот, можешь же, когда хочешь.
И надо помнить что эти схемы работают только для тех ТС, которые изначально имеют VIN.

Осталось сделать выводы о том как эти электрички выгоднее ввозить:
а. Фирмой или частным лицом.
б. Новыми или бу.
в. Партиями или поштучно.

Спойлер

Ну и для особо дотошных полезно будет посчитать насколько выгодно ввозить машинокомплекты и собирать из них ТС внутри страны.
Т.е. делать то чем хочет заниматься Ардерия
https://electrotransport.ru/index.php?topic=62719.0

[edw123]

И надо помнить что эти схемы работают только для тех ТС, которые изначально имеют VIN.

На японках нет VIN.

[Санек84]

Если ввозить, как автомобиль, то выгоднее конечно частнику, потому что для юридического лица, утилизационный сбор будет больше 100т.р. Ввозить бу, это всегда риск и лучше новыми, но на новую электричку надо иметь грубо 1 млн рублей, если мы говорим про полноценный автомобиль с 60кВт двигателем. А вот если машинокомплект, то есть контейнер с запчастями, то здесь уже без разницы, юрик или частник, утилизационного сбора нет, соответственно нужен только сборочный цех, ну и раз это партия, то нужен ОТТС. Ардерия пошла именно последним путем, покупка машинокомплектов для сборки, сборочный цех, ОТТС под своим названием, вот только ихняя машина, ну как бы это сказать, это квадроцикл до 15кВт, в цену до 500 т.р очень много бу электричек с мощностью 40-60кВт и батарейкой на 200-300км пробега. Если будет версия хотя бы на 40кВт, то уже можно смотреть в её сторону, как полноценного конкурента

[SMILE1]

Только:

если машинокомплект, то есть контейнер с запчастями, то здесь уже без разницы, юрик или частник, утилизационного сбора нет,

он появится после сборки и будет уплачен перед продажей и(или) постановкой на учет.

соответственно нужен только сборочный цех, ну и раз это партия, то нужен ОТТС.

не просто цех. Нужен цех сертифицированный по ОТТС.
Вы просто пока не поняли что ОТТС сертифицирует не сами ТС, а их производство.

На японках нет VIN.

Да, сорян.

Спойлер

"Требования к содержанию идентификационного номера транспортного средства не распространяются на ранее находившиеся в эксплуатации транспортные средства, ввозимые на территорию Российской Федерации в индивидуальном порядке."

Так что да, частное лицо может ввезти бу ТС и без ВИН.

[olle]

Осталось сделать выводы о том как эти электрички выгоднее ввозить:
а. Фирмой или частным лицом.
в. Партиями или поштучно.

для индивида, желающего купить определенную модель, это конечно офигеть какие важные вопросы.

[badmanio]

На этом же канале показаны другие авто,я если честно прифигел от прогресса...Думаю,если захотят,то убьют япошек ...

[Lopatneff]

А что такое JAC?
Это китайская компания торгующая внутри страны и со странами "3-го мира":

Я тут только что эту тему "покурил" и обнаружил, что никто не написал об основном достоинстве этого iEV6E - это литий-железо-фосфатная батарея, которая позволит смело лет 10 (а то и больше) эксплуотировать данный авто без особых потерь, соответственно будет спрос на б/у. А на большинстве электрокаров АКБ Li-NCA, в том числе и Лифах, лет через 8-10 ее уже надо менять. Единственный косяк для меня - максимальная скорость 102км/ч.
https://jac.com.cn/jacweb/iev6eyd/20180622/7643.shtml