Обогрев батарейки, самодельный нагревательный коврик

[evmax]

Подогрев зеркал. Толщина в несколько раз меньше бутерброда из стеклоткани. Гибкий, не сломается при изгибании. Питание 12в. Цена вопроса 500р.

[Tymmmi]

[user]Tymmmi[/user], ваши версии?

На мой взгляд обогрев свинцового  акб идея так себе,  возможно какая-то лиферная батарейка

[Серик]

Приветствую всех форумчан!
Нагревательный кабель из углеродистого волокна:

Спойлер

https://www.youtube.com/watch?v=tp32m6nh9nI

[SkeptiK]

[user]evmax[/user], еще можно брать листы от подогрева пола - их вообще напрямую от батарейного напряжения питать можно

[ttt01]

Подумываю о применении саморегулируемого термокабеля. 
https://cheboksary.megastroy.com/catalog/kabeli-nagrevatelnye
Ломаю голову какой купить 16вт на метр или 24?
74 вольта питать буду, забыл написать

[stels]

А не лучше модули пельтье использовать?
Одна сторона греет другая остужает. Смена полярности их меняет. Хош грей хош охлаждай.

[Иван Сусанин]

На али купил комплект гибких пластин,- обогрев ручек руля. Стоил какую-то фигню.
Там-же есть и регуляторы нагрева.

[stels]

Кстати да. Это пожалуй самый простой вариант.

[Stanislavchik]

Они маленькие.
В одном месте может быть перегрев, в другом - недогрев.

[Иван Сусанин]

Тогда, да- можно "тёплый пол"- гибкие листы

[Alex_mac]

можно я думаю обычные лампы накаливания использовать в режиме надонакала. их пальчиков куча разных видов. поставить можно куда угодно. греть будут засечь ИК излучения ( поскольку в недонакале). плюс поставить можно сколько угодно. со старого оборудования во всяких мастерских можно нарыть упаковками.

[FrGrego]

Обогрев аккумулятора это хорошо, но не понятно сколько мотать...
Поэтому приведу сюда расчет найденный на каком то сайте.

Потери Q:
Q=S*(t_акк-t_возд)/R, где
S -  площадь аккумулятора
t_акк, t_возд - температуры аккумулятора и окружающей среды
R - термическое сопротивление
R=d/x,
x-коэффициент теплопроводности, Вт/мС (у пеноплекса 0,032 Вт/мС),
d-толщина материала, м

Пример:
У меня батарея в треугольную раму по габаритам 367х236х70 мм
Площадь получилась S=205611 мм² или 0,2056 м²
Термическое сопротивление 2 см пеноплекса R=0,02/0,032=0,625 м²С/Вт
Разница температур: аккумулятор 10^оС, температура окружающей среды -20^оС, t_акк-t_возд = 30^оС
Q = 0,2056*30/0,625 = 9,87 Вт

Итого: при температуре окружающей среды -20^оС, аккумулятор с температурой +10^оС, утепленный листами пеноплекса толщиной 2см будет терять 10 Вт, которые теперь нужно греть.

Нагревательный элемент:
Q=U²/R, где U-напряжение батареи, R-сопротивление нагревательного элемента.

Пример:
Батарея 16s, минимальное напряжение одного аккумулятора 2,8 В (samsung INR18650-29E), значит всей сборки 44,8 В.
R= U²/Q = (44,8)²/10 = 200 Ом

Решил сделать 2 нагревательных пластины по бокам аккумулятора подключенные в параллель друг другу, значит сопротивление каждой будет в 2 раза больше, то есть 400 Ом каждая.
Из материалов нашёл у себя какой-то моток нихромовой проволоки сопротивлением 68 Ом на 1 м.
Длина проволоки получается 400/68=5,88 м, с такими параметрами расстояние между соседними струнами получалось больше 1см, хотелось бы поплотнее, поэтому решил увеличить длину в 2 раза, для этого мотаем 12м сдвоенной проволокой.

Результаты испытаний:
При температуре окружающей среды около 0^оС, батарея температурой 20^оС за час остыла до 16^оС, после включения обогревателя так же за час нагрелась обратно до 20^оС.

З.ы. В качестве термореле использована опция баттметра для инфинеона.
З.ы.з.ы. В начале хотел царапать фольгированный стеклотекстолит в качестве нагревательного элемента, но расчетная длинна дорожки составила 1,5 км, так же можно попробовать сделать из нержавеющей проволоку, которая продаётся в пчеловодческих магазинах, её сопротивление 8,4 Ома на метр (толщину не помню)

[Чижов Игорь]

Надо еще один опыт провести - при -10 измерить начальную температуру, час покататься и выяснить, что батарейка осталась той же температуры.

[sdenis2023]

можем внутри сделать теплодуйчик? +доп лючек летом будет охлаждение

[FrGrego]

Надо еще один опыт провести - при -10 измерить начальную температуру, час покататься и выяснить, что батарейка осталась той же температуры.

Вряд ли есть в этом практический смысл.

Сегодня было -14 на улице, термореле настроено на включение при достижения температуры акб 14 градусов и выключение при 18. Велик на морозе провёл около 7 часов, температура держалась в установленных пределах.

Если подвести итоги, хорошо утеплённая батарея в дополнительном обогреве не нуждается, во время движения происходит саморазогрев аккумулятора, обогрев включается только когда велик долго стоит.

[Чижов Игорь]

Тоже так думаю, а народ считает что при выезде зимой батарейка сразу начинает замерзать вплодь до летального исхода. У меня АКБ сразу в сумке на багажнике, в утеплителе. Ну и быстросьемная - на работу заношу - в тепло. А когда все начиналось - мерил температуру. При выезде +22, при возвращении от +19 до +24, поэтому забил на это дело. Лишние элементы в системе увеличивают риск поломок.