Почему двигатель от Оки моднее ЯМЗ-236

[METAL]

Вариант вариантом,а размеры стандартного крейцкопфа не порадуют,да и вес вырастет не мало.Если уж и ставить эту штангу,то не на 2т мотор,он либо очень плохо будет работать,либо вобще не заведётся.4т-другое дело,но у него и так ресурс не малый.

[aleks17121960]

Из 2т мотора звезду?Вы размеры такого монстра представляете?Ведь в 2т моторах камеры кривошипов должны быть раздельными!Да и тандем не сложен,нужны лиш 2больших шестерни с мин.люфтом и усё!

Одни проблемы с 2-х тактниками, может крейцеркопфы добавить  Дедлть монстра, так по большому!

Не вдаваясь в тех.подробности:движок с крейцкопфами,сделаный на точных станках,имеет ресурс в два с лишним раза меньше,чем кривошипный.А уж на коленке...

Странно, судовые двигатели благодаря крейцеркопфу имеют существенно больший ресурс.

Не весь двигатель,а поршневая группа.При размерах корабельных дизелей замена направляющих на порядок проще замены колец и поршней.Та же ерунда с паровозами.И там,и там вес-не основное,кораблику балласт нужен и так,а паровику-сцепной вес.

[aleks17121960]

Кстати,о соединении двух движков шестернями:при даже небольших разбалансах в настройках возникают вибрации,вплоть до разрушения.Проверено на броневиках 30-х годов.Там до 5-и движков стыковали,и больше отлаживали,чем ездили.

[METAL]

Вот тут немного непонятки.Если соединять не более 2х двигателей,то никаких трудностей с настройкой нет,на против- даже иногда смещают фазы моторов на 5-7градусов чтоб не сильно энерция к-валов не снижалась(когда оба поршня одновремено в сжатии,на ХХ тормозят сильно).Получается чт

[METAL]

Получается что 1й поршень еще б сжатии и не доходит до ВМТ,а 2й уже в раб.такте ниже ВМТ,к примеру взять Л образный мотор,там вобще разброс в градусах доходит до 10,хоть оба по ВМТ,хоть с разницей,работает отлично,так же и тандемный оппозит может иметь сдвиг.

[METAL]

Лучшим вариантом ДВС с кривошипами я считаю такую конст.в которой 2коленвала вращающиеся в разные стороны,2шатуна и 2пальца на 1поршень,в этой схеме и сбалансированность на высоте и крейцопф не нужен-шатуны тн на встречу идут и давления на стенки цилиндра нулевое!

[ElectricBus]

Вообще, в теории самый сбаллансированный это двигатель V-8

Странное утверждение... Вот здесь: www.carsjapan.ru/?name=Pages&op=page&pid=108... Обратите внимание на прилагаемую таблицу...

[Delta]

Спасибо! Снимаю шляпу!
Хорошая статья! Впрочем в ней и написано (ближе к концу) про  удобство V-8. L-8 получается лучше... Возможно, я что-то перепутал...