Электро-Чоппер

[METAL]

ну допустим там не резинка, а капрон, держат так себе- только откручивание от вибраций, не более... еще один момент- раз открутил и все- фиксация слабеет.

Есть еще интересные авиационные гайки с прорезью, после завинчивания часть короткую зубилом смещают.
Способов много, но все они для разных применений.

А почему ось слабнет? Странно... 

[Peoner]

старая добрая контрогайка вопрос с отвинчиванием не решала?

Спойлер

и гайка решает, и шплинт и даже гровер но это же Илья "только кожа или голый алюминий,никакого пластика"

[ilia-45]

С резонансом потом буду разбиратся а проблеммы с задней осью я решаю сейчас,нашёл вчём дело блин,один из спейсеров заклинило на внешнюю оболочку,там где обгонка стоит,и так-же закусило саму ось,отсюда все проблеммы,пришлось разобрать весь зад что-б найти эту проблемму,вывод,слишком точно изготовленые детали тоже могут быть баааальшой проблемой если это не там где нужно
А гайки мне изготовить проще чем тащится в Тель-Авив за готовыми

[ilia-45]

С задним колесом разобрался окончательно,оказалось что мне подсунули не ту марку алюминия из которой я изготовил спейсеры и их смяло......
Пришлось изготовить всё по новой....
Источник дребезга нашёл,всё дело в коробке которая утановлена над КПП,наружная цепь об неё трёт,надо убрать уголок
Но это лучше чем проблеммы внутри КПП

[den812]

 

Автору шедевра , выражаю заслуженное Уважение ....

наконец-то увидел реализацию моей задумки с КПП ..   

жду результата заезда с промером скоростей и ускорения...

[ilia-45]

Надеюсь скоро будет,но ускорение тут непричём,это не тот стиль,он для этого не строился

[den812]

Надеюсь скоро будет,но ускорение тут непричём,это не тот стиль,он для этого не строился

я подтвердить хочу практическую сторону вопроса применения КПП .. на мото и авто в связке с электромотором...

так что замеры бы не помешали и сравнить с оригинальными данными донора кпп

[ilia-45]

den812
Это абсолютно несвязаные вещи.
У электромотора КПД в любой ситуации выше чем у бензинового, и момент более линеен,так что тяга и разгон при равносильных дигателях естественно будет лучше у электрического,применение КПП например в моём случае совсем не для этих целей,а для экономии заряда,я с более слабым двигателем получаю нужные мне параметры переменной передаточнного числа на ходу,тоесть мощность нужную для старта и конечную скорость,вот и все пироги,а вам нужно считать чего вы хотите от апарата,возможно вас удвлетворит двигатель без КПП(с огромными токами и исходной мощностью)

[ilia-45]

Да и сравнивать с донором в моём случае нечего так как донор был мощнее 

[den812]

den812
Это абсолютно несвязаные вещи.
У электромотора КПД в любой ситуации выше чем у бензинового, и момент более линеен,так что тяга и разгон при равносильных дигателях естественно будет лучше у электрического,применение КПП например в моём случае совсем не для этих целей,а для экономии заряда,я с более слабым двигателем получаю нужные мне параметры переменной передаточнного числа на ходу,тоесть мощность нужную для старта и конечную скорость,вот и все пироги,а вам нужно считать чего вы хотите от апарата,возможно вас удвлетворит двигатель без КПП(с огромными токами и исходной мощностью)

да так и есть это и имел ввиду, вообще хочется сохранить динамику спорт байка и иметь возможность увеличить пробег на заряде меняя передаточные числа когда не нужна большая мощность..   получить максимальный пробег повышая передачу ...
естественно из-за более высокого момента и доступности мощности на низах можно уменьшить ЛС исходного электромотора,

планирую ассинхронник 90-110 габарита.. на совмещенных обмотках...

двигатель такой:


со стороны корзины сцепления:

[ilia-45]

den812
Если вы хотите сохранить не только динамику но и скорость (конечную) то вас ждёт энное количество технических проблемм,например начинать нужно с оборотов вашего электро мотора,они желательно должны быть близки к орегинальным(вашего ДВС),тогда получите и конечную такую-же как и было изначально,иначе придётся менять передаточные и конечная скорость понизится.
Многие электро байки используют прямую систему(без КПП) в итоге имеют высокое потребление(всилу больших токов) и низкую оконечную скорость(надо считать в зависимоти от двигателя).
Если я-б строил электробайк(спорт) то искал-бы как и писал выше высокооборотный мощный двигатель подбирая так-же по моменту на валу,для того что-б быть как можно ближе к ирегиналу,и интегрировал-бы его в КПП,что конечно сильно усложняет механическую часть байка посравнению с класической прямой схемой но и меет неоспоримые преимущества,серийно этого не делают именно по финансовым и техническим(ремонтно пригодность) причинам,тоесть прямую схему почти ненужно обслуживать в отличии от КПП.
Но я сейчас вернулся с очередного выезда,никак немогу накататся,просто так уже круги наматываю,немотря на малую ёмкость и качество стареньких батарей,динамика прикольная,тянет здорово,звук очень интерестный как у турбины авиационной но тише,просто на байке из-за выхлопа обычно не слышно работы КПП,а тут слышно,народ наулице оборачиается недоумённо    

[ilia-45]

Вот кстати коротенькое видио со звуком двигателя
Electric chopper bicycle

[karlson041067]

Класс! Действительно БАЙК!

[ilia-45]

Спасибо

[den812]

Вот кстати коротенькое видио со звуком двигателя
.........

круто получилось!!!

по Двиг+Кпп вы подтвердили мои "догадки" так что буду искать подохший мотор ... и придумывать как запитать вал кпп и корзину..

[Andrey0479]

Супер !!! С нетерпением ждем видео в динамике

[Andrey0479]

планирую ассинхронник 90-110 габарита.. на совмещенных обмотках...

100 габарит уже будет слишком тяжелый для мото , да и 90 вместе с подобной КПП не легче бензинового. Для такого двигателя (90 габарит)была бы достаточна и 2-3х скоростная КПП, и частотник герц на 150(ИМХО).

[ilia-45]

Человек хочет сохранить параметры спорт байка, такие как скорость и динамика а это непросто,так что тут придётся чем-то жертвовать,весом например