Измерение мощности и потерь датчиком ускорения.

[Linkov1959]

На разгоне по ускорению и известной массе?

Именно!  По ускорению и сопротивлению движения считается мощность, а калибруется по замедлению. Когда меняется дорожная обстановка, делаю пропуск одного оборота педалей, датчик на  шатуне включает калибровку и по замедлению считается сопротивление движению. Если ветер и уклон  стабильны, то расчет по забитой в проц таблице мощности от скорости, ну и ускорения считаются.

[edw123]

Если ветер и уклон  стабильны ...

именно, только вот с какой точностью и вероятностью это исполняется? Ещё сопротивление в подшипниках, цепи, давление в шинах, износ протектора, вид покрытия... Вобщем, кмк, это не столько "измеритель", сколько э-э-э-э... даже не знаю, как назвать "прикидыватель", "оцениватель". При каких-то неизменных конкретных условиях его точность вполне может быть и 0.2%, но это не повод. Для ракет в вакууме - подход оправдан или при наличии какого-то одного доминирующего учитываемого фактора.

Решение интересное, и по задумке, и по исполнению, но его универсальность, применимость...

[tmiaer]

При каких-то неизменных конкретных условиях его точность вполне может быть и 0.2%, но это не повод.

Даже остановленные часы два раза в сутки показывают правильное время

[edw123]

Даже остановленные часы два раза в сутки показывают правильное время

Ну я не стал про это вспоминать. Всё-таки тут важный параметр обрабатывается честно.

[tmiaer]

[user]edw123[/user], ну для оценки да, сойдёт.

[edw123]

[user]edw123[/user], ну для оценки да, сойдёт.

Не только для оценки. Любой способ имеет свои границы использования и свою точность. В режимах [user]Linkov1959[/user] его устройство вполне точно (проверить его слова не могу, но он вроде достаточно серьёзный товарищ ). Подойдёт ли другим - это уже есть сомнения.

[TRO]

У автомобилистов есть такая штука как мобильный диностенд.
Цепляется датчик на колесо, и дистанционно часто часто логируют мгновенную скорость, потом вычисляют ускорения, и через известную массу автомобиля считают все остальное.

[Linkov1959]

Ещё сопротивление в подшипниках, цепи, давление в шинах, износ протектора, вид покрытия...

Вычисляется результирующее сопротивление движению, учитывается абсолютно всё! Когда не крутим педали мы тормозимся с учетом всех факторов, это и  вычисляет комп при пропуске даже одного оборота педалей. На холмах имеет смысл датчик уклона, что бы  крутить непрерывно, но для моей трассы и моей манере езды и так хорошо.  Точность текущей мощности ухудшает порывистый ветер,  но среднюю мощность считает  без ошибки.

[Linkov1959]

У автомобилистов есть такая штука как мобильный диностенд.
Цепляется датчик на колесо, и дистанционно часто часто логируют мгновенную скорость, потом вычисляют ускорения, и через известную массу автомобиля считают все остальное.

Перед измерением нужно хоть чуток проехать накатом, что бы вычислить текущее сопротивление движению. Также иметь таблицы по аэродинамике для всех скоростей.

[Влад Мак]

На акселерометре плохая точность. Я  между герконом переднего колеса и  велокомпом поставил МК тини44. Велокомп вместо скорости показывает мощность, а вместо пути работу. Учитывается и уклон и ветер. Уже много лет пользуюсь на тренировках.

афигеть - теме уже аж 8 лет.
Понятное дело, что акселелерометр дает погрешность, которая еще и накапливается со временем движения. Но, там  требовалось измерить ускорение на небольшом участке, да и у конструктора были ограниченные финансовые и человеческие ресурсы. Ваш велокомп показывает какую развиваемую вами мощность?

[Linkov1959]

Ваш велокомп показывает какую развиваемую вами мощность?

Среднюю за последние 5 оборотов колеса, если крутим.
Если не крутим, то  сопротивление движению усредняется за все время наката и строится новая таблица  соответствия скорости и мощности.

[edw123]

Вычисляется результирующее сопротивление движению, учитывается абсолютно всё! Когда не крутим педали мы тормозимся с учетом всех факторов, это и  вычисляет комп

Как это "вычислить", если куча внешних переменных параметров? Часть из них линейна от скорости, часть нелинейна, вклад постоянно меняется, различить одно от другого наблюдением "изнутри" не выйдет: то ли шина спустила, то ли ветер усиливается...

[Linkov1959]

то ли шина спустила, то ли ветер усиливается...

Если шина или ветер изменился, делаю пропуск оборота педалей, вычисляется степень торможения(сопротивления движению) и таблица пересчитывается с учетом нового фактора.

[edw123]

Если шина или ветер изменился, делаю пропуск оборота педалей, вычисляется степень торможения(сопротивления движению) и таблица пересчитывается с учетом нового фактора.

Т.е. тяга постоянно снимается/пропадает на оборот? Для нормальной эксплуатации не очень-то подходит.
А на неровной кочкастой дороге, когда сопротивление меняется чаще оборота? А при порывистом переменном ветре (что сплошь и рядом)?

[Linkov1959]

А на неровной кочкастой дороге

Датчик уклона  поможет.

А при порывистом переменном ветре

Калибруюсь по среднему  ветру.  Велокомп показывает текущую и среднюю мощность. Если  средняя 220Вт, то я знаю, что не 225 и не 215, а именно 220. Текущая дает ошибку плюс минус, но если надо, то могу пропустить оборот педалей и увидеть точное текущее значение.
Можно поставить  анемометр, но для моих целей точности хватает.

[edw123]

Датчик уклона  поможет.

Не сложновата система получается тогда? Не проще датчик натяжения  цепи? Если для вела.

[Linkov1959]

Не проще датчик натяжения  цепи?

Проще купить тензошатун за 500$, а лучше два и  велокомп к нему за 500$. Но и там есть свои условности и погрешности. Мой проц стоит 1$ и работает на велокомпе за 3$.

[edw123]

Проще купить тензошатун за 500$, а лучше два и  велокомп к нему за 500$. Но и там есть свои условности и погрешности. Мой проц стоит 1$ и работает на велокомпе за 3$.

Измеритель натяжения через прогиб, думаю, тоже около 1$.