Опять бальзам на раны...

[Garrison]

Инженеры из компании Power Japan Plus заявили, что создали принципиально новый тип аккумуляторов, в конструкции которых используются органика и карбоновое волокно — именно из соответствующим образом обработанного углепластика состоят электроды. Утверждается, что новая батарея не содержит никаких токсичных материалов и полностью поддается вторичной переработке.
Но главное достоинство проекта Ryden не в этом. Новые аккумуляторы способны перезаряжаться в 20 раз быстрее и имеют гораздо более высокую энергоемкость. Они способны выдерживать большее количество циклов перезарядки и не склонны к перегреву. По предварительным расчетам, при использовании на электромобилях такие аккумуляторы способны увеличить запас их хода минимум в три раза.
Портал Auto Evolution со ссылкой на разработчиков заявляет, что с новыми карбоновыми аккумуляторами Nissan Leaf потребуется на перезарядку не 4 часа, а всего 12 минут. Tesla Model S перезарядится за 45 минут, а средний смартфон пополнит свои энергозапасы лишь за 3 минуты.

Компания Power Japan Plus планирует до конца года выпустить более 18 000 таких аккумуляторов, но применяться они будут первое время лишь в специальной медицинской технике. Лицензирование батарей для использования на электрокарах пока только значится в планах разработчиков

[Slider]

Блин но хоть бы какие новинки до производства дошли а то новости о новых типах акумов появляются чуть ли не каждый месяц, а до производства никакие не доходят. Непонятно что там с удельной энергоемкостью у них. И непонятно какая такая медицинская техника требует быстрой зарядки, почему именно туда первые партии. В общем непоняток по новости еще много...

[Steel RAT]

Чему радуетесь?
Они только заряжаются быстрее, а плотность энергии и массогабариты могут быть при этом хуже, чем у свинца.
А так же обойден вопрос цены.
Судя по роликам, пока есть только размер типа 18650.
Опять же они литиевые, так-что прорывов вряд ли стоит ждать.
http://www.ixbt.com/news/hard/index.shtml?17/92/86

[Slider]

Упоминание о 3000 циклов радует. Типоразмер 18650 в нашем деле тоже вполне подходит...

[Babylon4]

Они только заряжаются быстрее, а плотность энергии и массо габариты могут быть при этом хуже, чем у свинца.

Заряжаются быстрее, значит имеют небольшое внутреннее сопротивление, значит могут отдавать в пике большие токи.  Хотя я лично думаю, что получить большую отдачу при использовании карбоновых волокон вряд ли получится, карбоновые волокна имеют большее сопротивление чем стальной сепаратор который используется литий-фосфате,  а значит это очередной фейк.

[илс]

Поживем - увидим. ПМСМ, быстрая зарядка нафиг не нужна.
Все равно в стандартных квартирах, с розетки снимать более 3кВт опасно и/или невозможно.
Когда я подключал 2 Черокки (2,2кВт), алюминий (уже) начинает здорово греться.
А а у меня, кроме зарядки, еще есть электрочайник, стиральная/посудомоечная машины, кондиционер и прочие компьютеры с освещением.
====
Если только на Револьту ездить. 

[Babylon4]

  Непонятно почему сообщение было в личке, но тем не менее

Какой такой стальной сепаратор? Там ведь мембрана используется и 2 типа электродов.

  Да поспешил исправляюсь, конечно же стальные электроды в литий-фосфате, в литий-полимерах медь и алюминий.

.... быстрая зарядка нафиг не нужна.
Все равно в стандартных квартирах, с розетки снимать более 3кВт опасно ...

  Дело не в быстрой зарядке а в том что можно без болезненно взять с аккумулятора пиковый большой ток(например в гибриде) и обратно в качать, например при торможении. 

[av404]

Из давнего

Главное сейчас для развития электротуризма - аккумы, способные брать за 5 мин хотя бы 80% без потери ресурса. Нет таких реально. Вот это и сдерживает дальнобойные маршруты и сам электротранспорт.

У бензина осталось одно единственное, но мощное преимущество - подъехал, 5 мин, уехал. Может потому и никак не могут эти долгожданные аккумы появиться на сцене... ???

И сейчас повторю - именно быстрый заряд важнее всего. А мощные станции и проводки появятся мгновенно, как только возникнет спрос

[илс]

.... быстрая зарядка нафиг не нужна.
Все равно в стандартных квартирах, с розетки снимать более 3кВт опасно ...

  Дело не в быстрой зарядке а в том что можно без болезненно взять с аккумулятора пиковый большой ток(например в гибриде) и обратно в качать, например при торможении.

Как хорошо сказано в подписи родоначальника сайта ЭТ (Creator): "Электроавтомобиль наше будущее, а электровелосипед настоящее." 
Собственно, мой тезис о быстрой зарядке относился исключительно к велосипеду.
Электроавтомобиль, штука хорошая, но в больших городах, ветвь тупиковая.
Дело не в источнике энергии, а в размерах.
Автомобилю негде парковаться, он источник неизбежных заторов.
Поэтому, спасение мегаполисов - в комбинации общественного транспорта и велосипеда.
И тут мы приходим к интересному выводу. Оказывается, современные источники питания, уже (практически полностью) удовлетворяют потребителей. 
За исключением цены. Но кто сказал, что более энергоемкие элементы будут дешевыми?
Скорее наоборот, имхо.
Как минимум, надо будет отбить 40-летние расходы на НИОКР. 

[av404]

И велику нужна быстрая зарядка. Тогда можно повесить легкий аккум на 10 км и не париться и ездить в пределах всего города.

А сейчас я утяжеляю вел, что бы доехать до Уралмаша и вернуться

[Lion]

За десять км вы и за район то не уедете, не то что другой край города

[av404]

Я заеду на заправку и через 5 минут у меня опять 10 км на борту. В этом и фокус

[илс]

Я заеду на заправку и через 5 минут у меня опять 10 км на борту. В этом и фокус

давайте посчитаем. У вас какая батарея?
Если взять напр. 36В10Ач, то это 360Втч. или 21600Вт*минут.
За 5 минут, вам потребуется вкачать  4,3кВт. Это, если не будет очереди на столбик, из таких же, как вы, минибатарейщиков. 
Теперь вопрос:
1. Сколько будет весить такая зарядка?
2. Какой толщины должен быть провод (на низковольтной стороне)? Зарядный ток?
3. Кто и за какие деньги будет строить зарядную инфраструктуру в г. Екатеринбург?
====
Последний вопрос, самый сложный.
Вы, наверное, плохо себе представляете, как именно (и по какой цене),  наследники Чубайса выдают разрешения на новые энергоподключения.
Большой и малый бизнес стонет и плачет из-за этой проблемы. А вы раскатали губу на сеть мегамощных столбиков по всему городу. Не будет этого, имхо.

[moshe]

И сейчас повторю - именно быстрый заряд важнее всего. А мощные станции и проводки появятся мгновенно, как только возникнет спрос

Дорогой земляк и железного Вам здоровья.
Ещё в советское время электромобили на электролитических конденсаторах превосходили даже бензиновые по пробегу.
Но беда как бензобак взрывается, так и эти электролиты при КЗ мгновенно дают дугу.
От которой сгорает и автомобиль а от светового излучения даже одежда на прохожих вокруг.
Всё что быстро берёт - бодро выбрасывает и если там много то кердык не преведи в мартен.
Поэтому это всё есть и любая внучка соберёт, но если коротнёт случайно вознесётся ангелом электротранспорта...

[ALXETT34]

Moshe правильно пишет! Концентрация мощности в одном месте требует бережного обращения! К примеру лезвие острого ножа....

[SMILE1]

Электроавтомобиль, штука хорошая, но в больших городах, ветвь тупиковая.
Дело не в источнике энергии, а в размерах.
Автомобилю негде парковаться, он источник неизбежных заторов.
Поэтому, спасение мегаполисов - в комбинации общественного транспорта и велосипеда.
И тут мы приходим к интересному выводу. Оказывается, современные источники питания, уже (практически полностью) удовлетворяют потребителей. 

Нет. Это не так.
Дело в том что интересы потребителей уже давно диктуют не мальчики, а девочки.
Попробуйте уговорить жену поездить месяц-два на работу на велике и поймете в чем загвоздка.

Ещё в советское время электромобили на электролитических конденсаторах превосходили даже бензиновые по пробегу.

"ох у эти сказочники..." )))))

[av404]

давайте посчитаем

Давайте. Без ахов и охов...24в10ач мне хватало на 30 км. На 10 км достаточно 10/3 ач. Значит ток 5 минутного заряда будет 60/5*10/3=40а. Всего то...

Если ввести стандарт на 48в, то этот ток будет 20а. И зарядку таскать не надо - она на станции.

По финансированию достаточно воли правительства. Поднимаешь оброк на керосинки с строишь зарядки. И я сильно подозреваю, что чубайс и наследники не вечные...

Проблема только в аккумуляторах

[илс]

Если ввести стандарт на 48в, то этот ток будет 20а. И зарядку таскать не надо - она на станции.

Сильно не вдавался в ваши расчеты, но вы их явно притягиваете под свой скучный 16" тротуарный конфиг.
Напр. Лев на 48В не ездит. Если (вдруг) поедет, то при его 3+кВт., тока 60А ему хватит меньше, чем на 5мин.
Получается, для быстрой зарядки,  ему нужен зарядный ток в сотни ампер.
Т.е. зарядные провода будут толщиной с велораму.
==
Так что, дело не только в аккумуляторах. Дело, в принципе.