Интересное решение для трайка...

[piton6]

Интересное решение для трайка:
iLean Utility Trike

iLean Python Delta Trike

[fondrosel]

Технически может и интересно, но трайк на котором нужно держать равновесие в топку для этого байки есть, это напоминает мой неудачный проект "белый ворон" который после мучений с завалами на бок был продан, короче трайк должен быть суперустойчив

[Silvaticus]

Ну если только все трехколесное называть трайками, то Вы правы, а так полный бред, а не трайк это. 

[mr.Dream]

Очень интересно, как по мне. Такая себе "дифференциальная подвеска" Сделать еще блокировку)

[_claw]

навеяно питоном, как я понял из управления. да и ник ТС какбэ намекает ))

[stoyan]

http://www.youtube.com/watch?v=bIijLujoA2c#ws

конструктор этого деревянного трайка - Stephen Nurse, его блог Modular Bikes

[i]

Будет идти в 2 раза мягче хардтейла (любая кочка толкнет среднюю ось только на половину своей высоты/глубины).
Чем не альтернатива двухподвесу. 

[TRO]

[user]i[/user], Я так понимаю на этом плюсы конструкции заканчиваются.
И в случае двухподвеса такое решение смысла не имеет.
И ударная нагрузка на скручивание оси там весьма не малая, как бы шатуны с оси не посворачивало или ось не лопнула на ямках при скорости.

[i]

+Нагрузка на каждое колес снижена также вдвое.
+Заблокировав ось качания, можно обойтись на стоянках без подножки или тихо ехать без балансировки.
И не для применения в двухподвесе, а вместо двухподвеса.
Нагрузка на скручивание меньше чем в педалях, когда едешь стоя.
Сломать можно все.

[Steel RAT]

[user]i[/user],  а зачем блокировать заднюю ось?
Будет три точки опоры и велосипед при нулевой скорости падать не должен.
Что-бы увеличить диапазон устойчивости достаточно поставить два мелких (вело) амортизатора с легкой пружиной от концов рычагов к точке качания.
Второй плюс - возможность поворачивать за счет наклона седока.

[i]

Без блокировки вел может наклонятся на 45^о от вертикали с опорой на 3 колеса, при большем наклоне одно колесо оторвется от земли и вел опрокинется.
Так что, если он и будет стоять (зависит от соотношения размеров и положения цт), то только с наклоном.

[TRO]

Тут родилась мысля. Взять две оси шатунов и разнести по ширине и по длине так чтобы колеса стояли по шире и друг на проти друга (а не как сейчас одно впереди а второе сзади). А между двух смещенных осей шатунов зафигачить палку с карданами, палку в середине можно разрезать и вставить пружинную или резиновую муфту (тут выбор большой), заодно получится симметричная амортизация.
|        _  |
|_    /  |_|
| |_/       |
|            |

[i]

Прочитал, посмотрел - не понял. Так что, извините, возразить/поддержать не могу. 

[stoyan]

Тут родилась мысля. Взять две оси шатунов и разнести по ширине и по длине так чтобы колеса стояли по шире и друг на проти друга (а не как сейчас одно впереди а второе сзади).

вариантов уже насочиняли множество, гуглить на TILTING TRIKE
например

[Steel RAT]

[user]i[/user],  если седок будет сидеть прямо, то и вел будет стоять прямо.
По меньшей мере, во втулках-подшипниках есть ненулевое трение, которое надо преодолеть при наклоне. Опять же центральную втулку можно зажать небольшим моментом и получим вполне устойчивую конструкцию.


В таком случае просто делается полностью независимая подвеска.
Одно колесо на одном маятнике, другое на другом.
Вот уже Stoyan меня опередил.
Естественно весь этот геморрой с зубчатом ремнем не нужен, а просто ставятся два обычных амортизатора.

[TRO]

Прочитал, посмотрел - не понял. Так что, извините, возразить/поддержать не могу. 

Так ведь просто же все.

|        _  |
|_    /  |_|
| |_/       |
|            |

По краям четыре вертикальные черточки это колеса, одиночные вертикальные черточки это шатуны. Все горизонтальные черточки это оси, ближе к колесам это оси колес, а ближе е середине это оси шатунов на раме. две косы черты это вал соединяющий оси шатунов через карданчики. По середине в разрыв вала можно впендюрить гибкую муфту, для амортизации, она будет работать на кручение.

[TRO]

[user]Steel RAT[/user], Независимая подвеска будет заваливать вел при наезде боковым колесом на кочку или ямку (из за рывковой нагрузки одного аморта и разгрузки второго), а тут из за рычага соединяющего оба плеча подвески, наезд боковым колесом на любое препятствие даёт на раму толчек только вверх (как бы давало одно колесо по центру, но мягче в два раза). Поэтому на таком трайке можно спокойно спускатся по лестнице под любым острым углом, и рама будет оставатся вертикальной.

[Steel RAT]

[user]TRO[/user], так ведь с независимой подвеской и точка приложения силы будет другой. Если сводить к воздействию на центр масс, то разница в динамике не будет существенной.  Еще можно сделать стабилизатор поперечной устойчивости.

Опять же двумя колесами едущими по одной траектории проще объехать неровности, чем тремя колесами едущими по трем разным траекториям. Это ко всем трайкам относится.

С ездой по лестнице тоже есть проблема - динамика.
В момент соскакивания с одной ступени на другую даже такая подвеска даст заметный крен, который вы не сможете компенсировать рулем. А придется играть центром тяжести. Причем с опережением.