Гибридная установка

[Zaratustra]

Добрый день.
Выскажите мнения о такой компоновке:
Двигатель на ТС остаётся какой был, а завместо генератора ставится электрическая машина, скажем на 3-4 кВт и на 10кВт в пике.
Мотор помогает только при разгонах и переходных режимах, т.е. интервалами времени по 10-15 сек. - чисто разгон и переключение передач. При этом и ёмкость батарей невелика. Получается что-то типа i-ELOOP от MAZDA или как в УАЗе от НИИАЕ...
Так вот:
1. насколько жизнеспособна такая конструкция на сегодняшних комплектующих?
2.какова должна быть ёмкость батарей?
3. вес?
4. какой контроллер?


P.S. вопрос из другой темы - есть авиационный движок на 3кВт 400Гц 6000/12000 об/мин - чем им управлять?

[Zaratustra]

Хоть направьте где читать...
Реальные конструкции... что никто так не просчитывал?

[on4ip]

Вы хоть тип то движка укажите.
И под словами ну так движку помогать будет скрывается нехилая разработка+)

[DIVAS]

Двигатель на ТС остаётся какой был, а завместо генератора ставится электрическая машина, скажем на 3-4 кВт и на 10кВт в пике.

Для 10кВт при штатных оборотах штатный генераторный ремень будет слабоват. Просто так воткнуть 10кВт вместо гены не получится, нужно делать другой привод. Или ремень пожирнее, или два-три ремня, или нечто другое.

Первое очевидное применение такой электрической машины - заводить ДВС вместо стартёра. Помогать при разгоне конечно тоже можно, но... У Приуса электротрансмиссия интереснее.
1. Что имеется в виду под сегодняшними комплектующими? Если силовая установка от Приуса входит в это понятие, то можно и поинтереснее сделать.
2. Чем больше ёмкость - тем дольше батарея проживёт. Для такого режима (10-15 секунд крутить 10кВт) хватило бы и 1кВтч с токоотдачей 20С, но лучше 10кВтч с отдачей 2С.
3. Вес чего?
4. Контроллер двигателя (исполнительный) - любой подходящий по мощности, напряжению и возможностям. А контроллер контроллера (тот, который будет мозгами системы) - придётся разрабатывать свой.

P.S. вопрос из другой темы - есть авиационный движок на 3кВт 400Гц 6000/12000 об/мин - чем им управлять?

Асинхронный, видимо. Если по-простому, то ему нужна обычная трёхфазная сеть с частотой 400Гц. Для того чтобы получить три фазы на частоте 400Гц, нужен соответствующий частотный преобразователь.

А если хочется выжать из него максимум, то нужен уже какой-нибудь серьёзный векторный контроллер асинхронника типа Куртиса.

[Zaratustra]

   Добрый день. Ну хоть какое-то движение.

   Тип движка - или асинхронник (если в режиме генератора он даст приемлемый кпд) или BLDC.
Движок, как я понял - не главное. При таких режимах слабое звено - накопитель энергии...
   При слабоватый ремешок уже знаю. Где-то на просторах читал как нЕкто мостырил привод со стороны пятой передачи коробки, но у него были большие проблемы с синхронизаторами включения передач.
   Приус со всех сторон интереснее но это уже гибрид и уже за другие деньги...
   Вот DIVAS сразу начал про батарею... Это опять другой вес и возможности. Я же обращал внимание на разработки MAZDA, Mercedes и хоть вот НИИАЭ с их УАЗ-Карго...
   Вот сегодня такое же сделать приемлемо для легкового авто в "домашних" условиях?

Да, АДД3000 - асинхронник. Есть ведь контроллеры до 400Гц на выходе... И главное он габаритом мал и весом и с воздушным охлаждением. Вот только как асинхронники могут работать в качестве генератора?!

[DIVAS]

Вот сегодня такое же сделать приемлемо для легкового авто в "домашних" условиях?

Да сделать-то много чего можно, вопрос только в том, зачем это делать, каков будет КПД выполнения задачи, и стоит ли "игра свеч".

Да, АДД3000 - асинхронник. Есть ведь контроллеры до 400Гц на выходе... И главное он габаритом мал и весом и с воздушным охлаждением. Вот только как асинхронники могут работать в качестве генератора?!

Могут. Если вогнать их в режим отрицательного скольжения. В общем, тут специальный контроллер нужен.

[on4ip]

С контроллером можем помоч.вопрос финансов. Контроллер на 10квт.
и нужно расчеты и какоето описание режимов,можнет легко оказатся что смысла особого нет. Ну и не дешево это все.

[Ткмв.]

Идеи витают в воздухе... По-моему, это похоже на так называемый "низковольтный гибрид", описанный, например, здесь:
http://www.zr.ru/content/articles/829065-vo-vlasti-zelenogo-zmiya-kak-povliyaet-ekologicheskaya-lixoradka-na-konstrukciyu-avtomobilej/?part=1
Вроде их уже пробуют делать "в металле".
Меня только настораживает ременная передача на 10 кВт. Подшипники расходником будут.

[danil78]

Всем доброго времени суток! Вопрос в развитие темы: что, если не менять штатный генератор, а только переводить его в двигательный режим (с помощью контроллера, разумеется) при разгоне и торможении накатом? Тогда не нужно менять ремень, и вообще механическая часть остается без изменений. В электрической части - устанавливается более емкие АКБ на 48В и преобразователь DC-DC 48/14 (Для заряда штатной 12В АКБ). Имеем регенерацию при торможении и режим обычного генератора при равномерном движении.

[andruxxa]

В качестве мотора генератор вполне сгодится для мопеда, но по автомобилю тут не о чем разговаривать, мощность слишком маленькая.

[danil78]

Так и не ставится перед генератором задача заменить собой ДВС. Он лишь помогает при разгоне от ХХ, когда момент, развиваемый ДВС,  минимален. От штатного генератора (при номинальной мощности 1 кВт) можно кратковременно снимать 2-3 кВт, подавая на обмотки статора повышенное  напряжение.

[on4ip]

[user]danil78[/user], то что вы описываете уже есть стартер генераторы, конечно вливать избыточную мощность вы сможете вопрос возникнет в количества таких повторений ну и сколько момента передать можно через ремень.

[danil78]

Обсуждается возможность легкой гибридизации с максимальным использованием имеющегося оборудования и минимальными затратами. Пробовал собрать стенд, где крутил связку генератор - электродвигатель. Охлаждение у автомобильного генератора явно избыточное, должно хватить для кратковременных перегрузок. Вопрос с ремнем тоже решаемый. Привод кондиционера тоже передает немалый момент - и ремень справляется ведь.

[andruxxa]

Даже на оборотах, близких к холостым, двс развивает сильно больше момента и мощности, чем даст генератор. Разве что речь не об С3Д, где подобное решение имело бы смысл.  На нормальных машинах это перевод денег, ни экономии не даст, ни разгон не улучшит. Какие-то изменения можно будет заметить лишь на стенде, в реальности прибавка ничтожна.

[on4ip]

[user]andruxxa[/user], совершенно верно.

[danil78]

Приведу простейший пример. Если на холостом ходу включить обогрев заднего стекла, уже можно заметить кратковременную просадку оборотов ДВС. Потом, конечно, регулятор ХХ добавит длительность впрыска, и обороты восстановятся. Мощность обогрева - сотни ватт, и уже влияет на обороты ХХ. Так что добавка 2-3 кВт со старта уже будет ощутима.

[andruxxa]

Не будет. Как пример- у меня нет генератора, вся проводка питается от акб приличной ёмкости. При включении хоть всех потребителей, нет никакого снижения оборотов(ведь нет сопротивления генератора), при этом никакого улучшения динамики я не вижу, она едва на стенде проявится. И это на карбовой 9, любая современная машина гораздо мощнее, и прибавка 2кВт для автомобиля это как слону дробина.

[on4ip]

[user]danil78[/user],  вы случаем мощность и момент не путаете?у генератора если 5 ни будет то это круто. Так как номинально гена выдаёт 1квт на 3000 оборотах.