Реверс не редукторнике типа МАС

[sergey_il]

Коллеги подскажите такой вопрос, умные люди говорят что можно сделать реверс в моторе с редуктором
А  эти люди уже спроектировали не один аппарат... т.е. просто блокируется фривейл, и мотор работает в обе стороны
при этом говорят что накат остается, кто может прокомментировать или может имел опыт?

[e-scooter]

А зачем??

[krym2016]

при заблокированном фривиле,накат будет явно меньше чем с рабочим фривилом.

С каким конкректно накатом будет постоянно вращаться Ваше колесо "без" фривила станет ясно если  покрутите колесо с рабочим фривилом  против хода("назад")

[sergey_il]

ага, понят!
если крутить ее назад, то все будет вращаться вместе  с фривейлом, вот это ценно пойду пробовать, спасибо!
а делать это, для реверса....

[edw123]

ага, понят!
если крутить ее назад, то все будет вращаться вместе  с фривейлом, вот это ценно пойду пробовать, спасибо!
а делать это, для реверса....

Это если за колесо крутить, а мотор назад крутить колесо не будет - реверса не выйдет.

[krym2016]

[user]edw123[/user],

ага, понят!
если крутить ее назад, то все будет вращаться вместе  с фривейлом, вот это ценно пойду пробовать, спасибо!
а делать это, для реверса....

Это если за колесо крутить, а мотор назад крутить колесо не будет - реверса не выйдет.

Речь идëт о  забоокированом фривиле.

[edw123]

[user]edw123[/user],

ага, понят!
если крутить ее назад, то все будет вращаться вместе  с фривейлом, вот это ценно пойду пробовать, спасибо!
а делать это, для реверса....

Это если за колесо крутить, а мотор назад крутить колесо не будет - реверса не выйдет.

Речь идëт о  забоокированом фривиле.

Ну уверен, что [user]sergey_il[/user] это понял: как-то он очень обрадовался и пошёл крутить. Там варить надо, а не крутить. А если заблокирован, то какой же он фривил и что тогда про него вообще вспоминать - и так понятно, что будет в обе стороны крутить. Может я и не прав про понимание...

[TULSUNDUR]

при этом говорят что накат остается

эвона как!!!   
фривил заварен, а накат остался??? круто!!!
   

[tmiaer]

Было бы прикольнее сделать управляемое сцепление, кстати. Чтобы когда надо - и газ и тормоз, когда не надо - накат. Или ещё лучше управляемая блокировка фривила, чтобы по умолчанию как обычно, а при необходимости щёлк - и регенчик.

[MaxWin]

Было бы прикольнее сделать управляемое сцепление, кстати. Чтобы когда надо - и газ и тормоз, когда не надо - накат. Или ещё лучше управляемая блокировка фривила, чтобы по умолчанию как обычно, а при необходимости щёлк - и регенчик.

Вто только где его там разместить. И так у фривила (даже старой версии) не настолько большой максимальный момент как того многим хотелось.

[acyd]

у меня фривил старого типа, не знаю как толстые пластины чупе избежать проскакивания роликов, но мне не помогло, видимо выработка роликов.
Сейчас получилась пародия на управляемый фривилл:
стартуешь резко, он не сразу схватывает, проскакивает, требует стартовать плавнее - типа ограничение момента.
А как сцепило, уже отпускать не хочет - т.е газ отпускашь, накат отсутствует. Чтобы получить накат, надо после отпускания газа реген кратковременно нажать.
После такой езды хочется заварить его напрочь, особенно после нескольких сезонов с регеном на  DD моторе.
А управляемый фривил для мк - это мечта и утопия. также как и идеальная коробка для мида.

[krym2016]

Ну ,а если чисто теоретически представить.
Ролики сделать направленными в две стороны а управление ними организовать эл.магнитными катушками.
Надо реген или реверс нажимаешь тормоз катушка втягивает ролик и пошëл реген или реверс.

[MaxWin]

Ну ,а если чисто теоретически представить.
Ролики сделать направленными в две стороны а управление ними организовать эл.магнитными катушками.
Надо реген или реверс нажимаешь тормоз катушка втягивает ролик и пошëл реген или реверс.

Чисто теоретически, фривил проще и надежней заменить сцеплением. Что касается регена и реверса, если по взрослому с ЕАВS и  контролем загрузки, сложен в реализации. А в том примитиве как есть сильно опасен, потому как абсолютно не управляем.

[krym2016]

Ну сцепление класическое это точно не вариант для редукторников во первых вес, во вторых диаметр(для такого крутяшего момента который идëт после редуктора) + системы к нему короче это жесть.

[tmiaer]

[user]krym2016[/user], да там бы хотя бы фривил пропатчить, чтобы свою функцию выполнял как положено...

[MaxWin]

Ну сцепление класическое это точно не вариант для редукторников во первых вес, во вторых диаметр(для такого крутяшего момента который идëт после редуктора) + системы к нему короче это жесть.

Вопрос был чисто теоретическим. Муфты сцепления бывают самые разные. И с точки зрения реализации, особых проблем я не вижу. Это может быть например центробежная муфта или как вариант конусная.

[krym2016]

Про коническое не слышал.

Центробежное(феродо) не будет отпускать мотор до падения оборотов и наката не будет.
Да и само сцепление как таковое сильно не надо,это же не двс ,который не может при нулевых оборотах стартануть.

Наверное проще муфту сделать.

[MaxWin]

Центробежное(феродо) не будет отпускать мотор до падения оборотов и наката не будет.

Все зависит от того, что будет управлять зацеплением. Зацеплением должен управлять ротор. Он должен разжимать муфту и все будет работать.