Электротрансмиссия для мотовелосипеда.

[АсАлВи]

Идея проста. Я использую мотовелосипед с ДВС мотором. И всё бы хорошо но утомили механические трансмиссии. Вот и подмывает меня на бензомотор генератор поставить. А движителем эл. мотор-колесо назначить.
Скажем в переднее колесо редукторный Бафанг ватт так на 500 заспицевать. И без контроллера, напрямую его от генератора запитать. Управлять всем этим оборотами ДВС. Через центробежное сцепление.
Возможно ли это? Какие подводные камни?
В электрике, извините, около нуля. Так что желательно на пальцах объяснить.

[edw123]

В электрике, извините, около нуля. Так что желательно на пальцах объяснить.

Для "редукторный Бафанг" нужна переменная 3х фазная частота, синхронизированная по фазе с положением ротора. Бензогенератор выдаёт постоянную частоту 50гц.

[АсАлВи]

Мотор будет от триммера. Хонда Gx 35. Генератор будет крутиться с частотой двигателя. От нуля до 10000 примерно. Частота будет меняться соответственно. За ачёт этого планируется управление мотор-колесом.

[FX_888]

КПД маломощного ДВС 25%
КПД генератора 85%  в лучшем случае
КПД электромотора в лучшем случае 85%
Итого минимум 82% энергии топлива уходят в тепло.
Вам точно  нужен электровелосипед с удельным расходом топлива как у мотоцикла  (литра эдак 3 а скорее все 4 на 100км)  ?  зато без механической трансмиссии

[АсАлВи]

КПД двигателя меня интересует мало. Его мощность около киловатта.
КПД трансмиссии получается около 50 процентов.
Для 500 ваттного мотор-колеса достаточно.
Мне точно нужен велосипед без цепей, ремней и прочего. Собраный из доступных, отработанных комплектующих.

Вот мой мотовелик на сегодня
https://youtu.be/FWCmeEKgpwc

Скорость у него едва до 40 дотягивает. Думаете он много потеряет с 500 ваттным мотор колесом?

[SolarRay]

[user]АсАлВи[/user], нужно сменить поликлиновый ремень на зубчатый или цепь, тогда проблема с проскальзыванием уйдёт.
Если переделывать на электро, то это будет стоить больше чем всё что сейчас есть (и весить на 5-8 кг больше). Помимо генератора с преобразователем переменки в постоянку, мк, контроллера и ручки газа, потребуется ещё буферная батарейка с bms. А так же, добавится куча проводов и разъёмов. Возможно, будут нужны усилители дропаутов (что бы мк на испортило вилку).
Без буферной батарейки, вся эта переделка, будет просто выкидыванием денег.

[АсАлВи]

Нет у меня проблемы с проскальзыванием. И этот мотовел переделываться не будет. Я следующий собираю.
Задача как раз избавиться от батарей, контроллеров и порочего. Не нужен мне гибрид. Нужна электротрансмиссия.
Обмотки генератора напрямую спаяные с обмотками мотор-колеса. И передающие крутящий момент посредством электричества. Передаточное отношение нужно 1 к 20.

[Piramidon]

[user]АсАлВи[/user],

Обмотки генератора напрямую спаяные с обмотками мотор-колеса.   

У генератора 2 выхода + и -, у моторколеса 3, никак не получается соединиться. Какой генератор и на какое напряжение планируется установить?
Есть старые электровелосипеды с коллекторными моторколёсами, вроде, даже, жёлтенький продавался здесь на форуме, но мощность мотора там, порядка, 250вт, вот такое колесо можно установить, но ехать оно будет, так себе.

[АсАлВи]

Какой генератор нужен я здесь рассчитывал узнать.
Можно в качестве генератора мотор колесо использовать. Планетарку убрать и крутить напрямую. Но тогда передаточное отношение малое получится.

[SolarRay]

[user]АсАлВи[/user], единственный, реальный способ соеденить напрямую генератор и мотор, это использовать щётки и там и там. Если хорошо поискать, бу щёточное мк всё ещё можно достать. Но практически, полезность такой конструкции довольно сомнительна.
Конечно, при некоторых навыках, можно сделать контроллер который позволил бы соединить бесколлекторные мотор и генератор, но для большинства это невозможно.

[mr.Dream]

Без контроллера блдц двигатель от генератора, даже трехфазного, вращать не выйдет. Вам объяснили почему. Потому что двигатель синхронный. Любая рассинхронизация это полная потеря сцепления.

[edw123]

Какой генератор нужен я здесь рассчитывал узнать.
Можно в качестве генератора мотор колесо использовать. Планетарку убрать и крутить напрямую. Но тогда передаточное отношение малое получится.

+ [user]mr.Dream[/user], для существующих велодвигателей важны не только "вид" напряжения, но и очень точная привязка к положению ротора мотора момента подачи тока (фаза) и частота тока. Положение ротора генератора совершенно иное, если только не связать роторы жесткой связью. Вот определением момента подачи тока и занимается контроллер.

[АсАлВи]

То что вращать получится это проверено. Брали 2 мотор-колеса и соединяли их напрямую. Крутишь одно и начинает вращаться другое. Вот то что этого эфекта может не хватить под нагрузкой. Тут не знаю. Здесь спросить хотел.

[tmiaer]

[user]АсАлВи[/user], не хватит. Попробуйте вращать один мотор, а второй тормозить рукой. Сразу же всё станет очевидно.

[edw123]

То что вращать получится это проверено. Брали 2 мотор-колеса и соединяли их напрямую. Крутишь одно и начинает вращаться другое. Вот то что этого эфекта может не хватить под нагрузкой. Тут не знаю. Здесь спросить хотел.

Это Вы ещё датчики не подключали, а значит стартовый момент будет практически=0, и на резкое изменение нагрузки будет срывом реагировать.
[user]tmiaer[/user],  если мотор мощный, то рукой может не удастся затормозить за вал, вот за колесо - точно так.

[tmiaer]

[user]edw123[/user], ну это уже вопрос длины рычага, а не принципиальной возможности.

[edw123]

[user]edw123[/user], ну это уже вопрос длины рычага, а не принципиальной возможности.

Разумеется.

[АсАлВи]

Ход мыслей понятен. Синхронные генератор и мотор будет дёргать при увеличении нагрузки.
Остаётся выяснить какой момент сможет передать эта парочка без срыва. У триммерного двигателя как раз момент мизерный. Обороты дикие а момент копеечный.