Комплектующие под 128-вольтовую батарею от авто-гибрида

[Kaneone]

Приветствую вас, дорогие друзья электротранспорта. Забегая вперёд, прошу прощения за орфографию. Русское правописание за 15 лет подзабыл. Итак. Перепала мне с божьей помощью Здоровенная, тяжеленная литиево-ионная батарея от мерседеса-гибрида. Выкидывать было жалко, так что закралась идея запилить под неё электровел. Бюджет размером в 600,- € собран. С МК в принципе всё ясно, заказал Кваньшунь на 3000 ватт. Провода и БМСки имеются, рама проектируется. Никак не могу разобраться с контроллером. Мой вопрос: можно ли вообще найти контроллер который бы справился с такой мощностью? Буду очень благодарен за помощь Ниже прилагаю фото самой батареи и её характеристики. Батарея состоит из трёх элементов по 128 вольт соединённых в одну большую. ТТХ относятся ко всем трём элементам вместе.

[илс]

[user]Kaneone[/user], Три модуля соединить параллельно так, чтобы получилось не более 150В на полном заряде.
Если штатные БМС не заработают в таком режиме, искать и ставить соотв.
Из контроллеров на 150В, я знаю Келли и Инфинеон 18-24фет.  С 3кВт должны работать норм.

[krym2016]

Что там за химия что 8712wh весит 114 кг.

Титанат чтоли?

[Kaneone]

Спасибо за оперативный ответ. Есть одна проблема: друзья немцы соорудили батарею так, что разобрать или переподсоеденить её не получится. Она склеена специальным клеем и проварена точечной сваркой. На батарее стоит: Литий-Ион, но что там на самом деле внутри? Мерседес заявляет, что С-Класс с весом в 2.500 кг может проехать на ней в городском режиме 30 км ... Вопрос в том: как сделать из неё мощную батарею для вела...

[илс]

[user]Kaneone[/user], Я на фотке вижу 3 модуля по 128вольт
При чем тут точечная сварка?
Режете все провода нафиг, отсоединяете платы и получаете батарею без БМС.

Вам что, ссылку на БМС поискать? Сколько элементов в каждом модуле?

[e-scooter]

[user]Kaneone[/user], три блока весят 114кг. Значит один будет весить 38кг! Вы точно хотите собрать велосипед с такой батарейкой?? Ну и как вы вообще собрались ездить на этом "велосипеде" по Германии с её строгими ограничениями? Или собираетесь сделать электромот, зарегистрировать и т.д.? Простите, мне просто непонятен смысл этого проекта.

[Kaneone]

В одмом модуле 40 элемнтов. Это не привычные банки а специальные аккумы для этого дела. Хорошо. Отрезаю все провода, термодатчики и так далее. Подбираю БМС, подключаю. Вопрос: почему нельзя оставить штатную ? Работает она исправно. Если к примеру я возьму программируемый инфинеон, всё запитаю и всё заработает, хватит ли мне заряда проехать хотя бы 30 км ??? Я сравнивал параметры батарей с других проэктов на портале и заметил что ёмкость у них гораздо больше чем здесь. Отсюда и был вопрос, смогёт ли она хоть чтото на электровеле ? Большое спасибо за ответы =)

[илс]

[user]Kaneone[/user], Попоробуйте оставить штатную. 

Но это же Мерседес. Там идет обмен данным по CAN шине.
Нет обмена, нет напряжения на выходе модуля. 

БМСку надо искать на 40S
Насчет пробега, там каждый модуль на 22Ач?
Я бы не стал соединять 3шт. По идее, одного модуля хватит на 40+км.
Коллеги точнее подсчитают....

[Kaneone]

Ну и как вы вообще собрались ездить на этом "велосипеде" по Германии с её строгими ограничениями?

ограничения меня в принципе мало волнуют. Хочу освоить данную тему для саморазвития и создания подобных проэктов в будующем. Поставить такую махину на учёт всё равно не получится. Единственное транспортное средство в германии которое не нуждается в каком либо ТО или подпадает под какие либо нормативы это велик. Закон гласит: Всё что движется с каким либо мотором по дороге общего пользования и может приводиться в движение механическим путём (вращение педалей, отталкивание от дороги ногой итд.) не подпадает под какие либо налоги, ТО и так далее. Единственное ограничение: скорость электромотора не должна привышать 25 км/ч. Следовательно сделав переключатель-ограничитель скорости, можно обойти закон и быть незамеченным при проверке. На СТО в германии, лезть в высоковольтную систему никто не станет, ибо могут повредить имущество

[илс]

Вообще, 40S это выше 160В. Т.е. будут проблемы с контроллером. И с БМС. И с зарядкой...
Поэтому берите дремель,  отсчитайте 20 ячеек-призматиков и поделите блок ПОПОЛАМ на 20S+20S/
Обе половинки соединить параллельно.

Тогда проблем не будет  ....с поиском контроллера.

[Kaneone]

Но это же Мерседес. Там идет обмен данным по CAN шине.
Нет обмена, нет напряжения на выходе модуля. 

Значит БМС не фурычит. Ток я замерял мультиметром. Выдаёт ровно 128 вольт. Суть в том, что все три модуля подсоединяются к минимозгу с предохранителями. Мозг и предохранители я отсоединил, они бесполезны. В субботу наделаю еще пару фоток, там лучше видно будет, что и как устроено.

[krym2016]

зачем 128 В на велосипеде?
Хотя если их запаралелить и снимать 3С то получится 198А и 128 В,хороший такой велосипед с 20+ кВт.

Батку пересобрать и сделать 20S  2Р и получится 64 В и 44 А (при весе 38 кг) и подойдёт  большинство контролеров, и зарядок.


А ещё лучше купить лёгкие и  свежие ли-он,а эти 5-ти летние продать кому нибудь

[илс]

Значит БМС не фурычит. Ток я замерял мультиметром. Выдаёт ровно 128 вольт. Суть в том, что все три модуля подсоединяются к минимозгу с предохранителями. Мозг и предохранители я отсоединил, они бесполезны. В субботу наделаю еще пару фоток, там лучше видно будет, что и как устроено.

Надо еще под нагрузкой тестить, пороги проверять.
Это все оч. серьезно.
Литий, без внятного контроля Бмс, может здорово бахнуть, вот видео:

https://youtu.be/aIrC8CEf6Mc

[tmiaer]

[user]Kaneone[/user], допустим огромная масса вас не пугает. У келли есть контроллеры на 120 вольт.
http://kellycontroller.com/brushless-kls8080i-controllers-c-105_108.html
Правда бюджета в 600 евро тут хватит как раз только на контроллер.

Ну и использовать их для мотора в три киловатта - это деньги на ветер. Тут нужен мотор киловатт на 10 в номинале и строить надо не велосипед, а полноценный мотоцикл.

Вариант второй: размыкаете блок посередине и соединяете две половины поячеечно параллельно. Скорее всего это возможно, как бы там не было приварено и заклеено. Получаете 64В, под которые уже контроллеров как грязи.
В одном блоке чуть меньше 3квт*ч, это около 100км пробега при 50км/ч скорости. В принципе для города более чем приемлемо. Но вес 40 кг - это очень дохрена. На фоне того, что с использованием самых ёмких банок эту же ёмкость можно упихать в 12кг.

А на этих батарейках надо лепить или какой-нибудь автопогрузчик, или систему резервного энергоснабжения дома 

[tmiaer]

Единственное ограничение: скорость электромотора не должна привышать 25 км/ч. Следовательно сделав переключатель-ограничитель скорости, можно обойти закон и быть незамеченным при проверке. На СТО в германии, лезть в высоковольтную систему никто не станет, ибо могут повредить имущество

Вот только ездить вы на этом 25км/ч всё-равно ведь не будете. А при езде сильно быстрее рано или поздно привлечёте внимание. Впрочем, вы там живёте, вам виднее. Но даже с одним 40кг блоком выглядеть ваш мопедо-мотоцикл как велосипед не сможет.

[илс]

Надо бы повторно взвесить каждый блок.
Непохоже, что там 40кг. 

[GANY]

однозначно разделить блок на два. и параллелить. или даже использовать лишь половину. или чуть больше. главное что бы напряжение не было выше 100в. так как выбор большой на эти напряжения.
168вольт многовато в плане комплектующих для вела. для электромобиля или мотоцикла в самый раз.

[krym2016]

Ну скорей всего это лифер,какой нибудь супер токовый.

И смотря какие хотелки у автора по скорости,может и 1ячейки в паралель хватит,и будет 64(48)в и 22 а.ч. при весе 19 (15)кг