Рекуператор торможения

[Вальтер]

Есть способ запасти энергию торможения и использовать при разгоне или заезде на горку. Это позволит не увеличивать источник энергии или мощность электродвигателя (особенно в городских условиях)
.

[satell]

Маховичный движитель (рекурператор). Были даже автобусы такие.

[Вальтер]

Видно же, что накапливает газовая пружина

[Вальтер]

Прототип на фото запатентован и одинаково хорошо работает на любом электротранспорте, в данном случае на простом велосипеде. КПД составляет +- 70% 

[edw123]

Прототип на фото запатентован и одинаково хорошо работает на любом электротранспорте, в данном случае на простом велосипеде. КПД составляет +- 70%

Проблема в энергоёмкости. Как абсолютной, так и удельной. И в сложности конструкции - куча тросиков со шкивочками...

[алабам]

эффективность рекуперации , в среднем 3-4% .
И это не умозрительное заключение , а объективное значение из цикланалиста.

[Вальтер]

Это если рекуперация по цепочке: механическая энергия – электрическая – химическая и обратно
Тогда где-то 3-4 %
Это как невозможно зарядить телефон за время торможения. Но здесь механическая –механическая и потери только на трение.
Что касается надежности то вначале конечно были детские болезни как у любого нового, но сейчас надежность очень удовлетворительная.
Согласен тросик и ролики смотрится не эстетично (в дальнейшем закрою). Вместо него можно применить зубчатую рейку, но это же только велосипед.

[edw123]

Это если рекуперация по цепочке: механическая энергия – электрическая – химическая и обратно
Тогда где-то 3-4 %
Это как невозможно зарядить телефон за время торможения. Но здесь механическая –механическая и потери только на трение.
Что касается надежности то вначале конечно были детские болезни как у любого нового, но сейчас надежность очень удовлетворительная.
Согласен тросик и ролики смотрится не эстетично (в дальнейшем закрою). Вместо него можно применить зубчатую рейку, но это же только велосипед.

Потери - это дополнительный неприятный бонус, я про энергоёмкость без учёта потерь спрашиваю.

[VVK]

Есть способ запасти энергию торможения и использовать при разгоне или заезде на горку. Это позволит не увеличивать источник энергии или мощность электродвигателя (особенно в городских условиях)

Для тех, кто не в теме - как это работает? По фото я ничего не понял.

[edw123]

Для тех, кто не в теме - как это работает? По фото я ничего не понял.

"Видно же, что накапливает газовая пружина" (с)

[Вальтер]

[user]edw123[/user], Можете посчитать энергию исходя из следующих параметров: разгон 6м с моментом 25 н/м, я не считаю его важным.  Подбор пружины обусловлен средней скоростью   движения велосипедиста (80 кг) со средней скоростью 20 км/ч (если нужна энергия). Больше и меньше смысла ставить нет. К тому же есть ограничения в в виде максимального крутящего момента на валу (10 мм) и его диаметр ограничен дропаутом.

[Вальтер]

[user]VVK[/user], При движении нажимается рычаг (использовал монетку переключения скоростей) после чего происходит замедление и взводится газовая пружина. При необходимости (разгон, заезд на поребрик, лужа) монетка переключается в другую сторону и пружина разгоняет велосипед.

[edw123]

[user]edw123[/user], Можете посчитать энергию исходя из следующих параметров: разгон 6м с моментом 25 н/м, я не считаю его важным.  Подбор пружины обусловлен средней скоростью   движения велосипедиста (80 кг) со средней скоростью 20 км/ч (если нужна энергия). Больше и меньше смысла ставить нет. К тому же есть ограничения в в виде максимального крутящего момента на валу (10 мм) и его диаметр ограничен дропаутом.

Я, собственно, интересуюсь энергоёмкостью текущей конструкции. Если стартануть без ног на  полностью заряженном рекуператоре - какое расстояние прокатится, какую скорость разовьёт.

[Вальтер]

[user]edw123[/user], Если Вы 80 кг и Ваша скорость до торможения 20 км/ч то ориентировочно 13-14 км/ч

[Вальтер]

Довел до ума

[tmiaer]

Это если рекуперация по цепочке: механическая энергия – электрическая – химическая и обратно
Тогда где-то 3-4 %

Нет, это среднее отношение кинетической энергии к потерям на сопротивление при типичной городской езде (ну ок, отношение 7-10%, а половину из них съело преобразование по цепочке). Сильно больше вернуть физически невозможно - все остальные 90+% энергии безвозвратно рассеялись в атмосфере.

Но, не спорю, когда едешь на педальках - тормозить всегда не хочется, потому что потом опять разгоняться. Тут этот девайс при грамотной реализации должен помочь.

Вопрос - как он себя ведёт, когда запас энергоёмкости кончился?

[Вальтер]

Когда газовые пружины разожмутся то все. Но помогает не только при разгонах с перекрестка, но и при заездах на поребрик (даже довольно высокие) т.к. переднее колесо становится ведущим, а при современной развесовке велосипеда которая стремится к 50/50 приходится с него слезать. Кстати я доработал управление и можно разгонятся не сразу после торможения, но и запасти энергию на потом с помощю переключателя на руле (на фото видно). Девайс действительно здорово помогает при поездках в городе.

[edw123]

[user]edw123[/user], Если Вы 80 кг и Ваша скорость до торможения 20 км/ч то ориентировочно 13-14 км/ч

Можете продемонстрировать теперь?