Продавливает колесо когда заряд падает со 100% до 75%

[hal9000]

[user]kvlad65[/user], соглашусь со всем, кроме упоминания мощности мотора. Для колеса это исключительно маркетинговая штука, она ни с чем не связана. Ни с моментом, ни с возможностью продавить.

Для обычных ТС, мощность мотора - важный показатель. По нему можно судить, например, о максимальной скорости. Например, самокат с мотором мощностью 250 ватт разгоняется где-то до 25-30 км/ч. С мотором 500 ватт уже может примерно до 40 км/ч.

Для колеса все это не работает, совсем. Скорость там ограничевается из других соображений - когда запас по моменту станет меньше допустимого. А какой там запас, определяет производитель. Причем в запас включается максимальная мощность, уж точно не номинальная. В общем, о скорости по мощности судить невозможно.
Максимальный момент из мощности тоже не вывести. Если на колесе просто стоять - это для двигателя и будет режим максимального момента, но в таком режиме механическая мощность равна нулю, и электрическая тоже весьма мала. В общем, для колеса как ни крути этот параметр, ничего по нему не определишь, никаких выводов не сделаешь.

[TruculentFreddi]

идти на компромисс

Я определился и буду брать не дешевое(как по мне) в районе 40-50 тыс.
Сегодня преодолел отметку в 500 метров, в горку легче чем с горы. В первые разы не очень уверено, не получалось расслабится. Катался утром, вечером решил закрепить - получается расслабится и теперь ехать с горы не представляет проблемы, не так сильно веляет из стороны в сторону. Затеей доволен, ожидания почти полностью оправдались

[serg.k]

не дешевое(как по мне) в районе 40-50 тыс.

Судя по ассортименту Экодрифта, это самые дешевые колёса, которые сейчас стоит покупать как колёса (не как игрушку).
Я бы посоветовал Inmotion V8 или какой-нибудь KingSong 16 диаметра. Но, как оказалось, цены скакнули...

[kvlad65]

соглашусь со всем, кроме упоминания мощности мотора.

Ну, производители могут написать что угодно. Но есть несколько моментов:
1. Мощность двигателя и мощность батареи должны быть сбалансированы.  Можно поставить мощную батарею, с большим количеством параллелей, и слабый мотор. Тогда, при ускорении мотору не хватит даже пиковой мощности, чтобы подъехать под райдера. И можно установить мощный мотор и слабую батарею. При ускорении батарея не сможет выдать необходимый мотору ток и мотор не сможет развить необходимую мощность.
2. Номинальная мощность и пиковая мощность связаны и упираются в конструкционные параметры двигателя, то есть в физику. Очевидно, в случае KS-ов у 14D, 16S и 16X или 18L/XL будут моторы разной мощности, как номинальной, так пиковой. Если ещё учесть что батареи также отличаются мощностью (16S2P, 16S4P, 20S6P, 20S4P/20S6P), можно сказать, что определённо чем больше мощность мотора и больше S И больше P, тем безопаснее ездить на колесе, колесо будет больше прощать "вольностей" и лихачества и будет выше максимальная скорость Особенно это будет заметно, тяжёлому райдеру. Мне, с моими 100+ кг удавалось давить 14D случайно, 16S не давил, потому что не ставил цель, а 18XL продавить будет ещё сложнее, для этого нужно постараться.
Когда езжу на XL, часто вижу пиковую мощность около 2500-2600 Вт. (при номинальной 2200 по ТТХ). Резко не ускоряюсь, но езжу под 50.

[kvlad65]

Я определился и буду брать не дешевое(как по мне) в районе 40-50 тыс.

Супер, дальше будет лучше и интереснее! Но, как вам уже написали, 40-50 тыс. это не "не дешёвое", а самое дешёвое из тех, на что стоит обратить внимание. Насчёт V8 с [user]serg.k[/user] не соглашусь. Во-первых, оно снято с производства и только б/у (вместо него v8F, оно дороже), во-вторых, у него есть некоторые неприятные особенности, и у него относительно слабая батарея.
Не ошибитесь, покупая колесо. Сначала жалко на колесо тратить деньги, как на игрушку. Покупаешь, неделю оно устраивает, радуешься, но потом начинаешь понимать, что его мало - маленькая скорость, маленький пробег, катать приходится плавно,  - если с этим можно мириться, то ОК. Если нельзя, то начинаешь думать, как бы продать совсем новое колесо и купить мощнее., чтобы ездить быстрее и дальше, заменяя им общественный транспорт и, в большинстве случаев, машину (расходов и вложений первые два года практически никаких. У меня за год 3500+ км, на зарядку ушло 70 КВт*ч, умножайте на стоимость КВт часа, грубо, около 300 р за год ) Продаёшь практически новое колесо, потеряв не менее 1/4 его стоимости (а то и 1/3), душишь жабу, копишь или занимаешь деньги, и покупаешь новое. Многие через это проходят, я не исключение - попал на то что нужно с третьего раза.

[serg.k]

[user]kvlad65[/user], я не чётко мысль выразил, да. Имел в виду V8 или V8F, которое лучше и дороже, но по мне разница не принципиальна. К тому же, V8 пока ещё можно купить новое.

у него есть некоторые неприятные особенности

У меня 2 экземпляра V8. Одно прошло 2300 км, второе - 7000 км. Никаких "неприятных особенностей" не заметил. С какого-то момента стал маловат пробег, это да, но до этого ещё нужно дожить. Потом купил KS18XLv2, но в повседневной жизни продолжаю пользоваться V8, потому что оно банально легче и умеет "стоять само" на ровной поверхности.
Но, конечно, я заметил, что тут на форуме V8 часто критикуют (одни и те же пользователи ) Лично я считаю, им просто не повезло.

[kvlad65]

Лично я считаю, им просто не повезло

Возможно. Тут бывал Игорь Кивар, из Владивостока. Он был очень упорным райдером. V8 его успело скинуть более 20и раз, прежде чем он сменил его на Эльку. Я не имел дела с V8, оно для меня слабое, но многие почему-то жаловались на внезапную воблу. Хотя я считаю, вобла зависит от умения неумения райдера и неправильного давления в шине. Чёрт его знает, может быть причина в очень узкой шине и высоком давлении.

[hal9000]

Ну, производители могут написать что угодно. Но есть несколько моментов:
1. Мощность двигателя и мощность батареи должны быть сбалансированы.  Можно поставить мощную батарею, с большим количеством параллелей, и слабый мотор. Тогда, при ускорении мотору не хватит даже пиковой мощности, чтобы подъехать под райдера. И можно установить мощный мотор и слабую батарею. При ускорении батарея не сможет выдать необходимый мотору ток и мотор не сможет развить необходимую мощность.
2. Номинальная мощность и пиковая мощность связаны и упираются в конструкционные параметры двигателя, то есть в физику. Очевидно, в случае KS-ов у 14D, 16S и 16X или 18L/XL будут моторы разной мощности, как номинальной, так пиковой. Если ещё учесть что батареи также отличаются мощностью (16S2P, 16S4P, 20S6P, 20S4P/20S6P), можно сказать, что определённо чем больше мощность мотора и больше S И больше P, тем безопаснее ездить на колесе, колесо будет больше прощать "вольностей" и лихачества и будет выше максимальная скорость Особенно это будет заметно, тяжёлому райдеру. Мне, с моими 100+ кг удавалось давить 14D случайно, 16S не давил, потому что не ставил цель, а 18XL продавить будет ещё сложнее, для этого нужно постараться.
Когда езжу на XL, часто вижу пиковую мощность около 2500-2600 Вт. (при номинальной 2200 по ТТХ). Резко не ускоряюсь, но езжу под 50.

Корреляция между заявленной мощностью двигателя и сложностью продава, наверное есть, но она очень уж не прямая и не однозначная. Максимальная скорость гораздо сильнее связана с заявленной мощностью двигателя, что логично. На V5 народ ездит вполне уверенно, а там мощность заявлена всего 500 Вт. Но и скорость максимальная у него 25 км/ч.

[hal9000]

но многие почему-то жаловались на внезапную воблу.

Эм.... первый раз слышу про воблу. Наверное, все-таки речь про маятник, это совершенно разные вещи.

Чёрт его знает, может быть причина в очень узкой шине и высоком давлении.

У V8 штатная покрыха 1.95. Насколько помню, у KS16S - такая же.

[paver]

У V8 штатная покрыха 1.95. Насколько помню, у KS16S - такая же.

Не, это только у в8 такой изврат. И то у последних версий. Первые шли с 2.125

[kvlad65]

Наверное, все-таки речь про маятник, это совершенно разные вещи.

Возможно,  я не вникал, помню, что проблема была.

У V8 штатная покрыха 1.95. Насколько помню, у KS16S - такая же.

Не. В стоке у 16S 2.125", у V8 самая узкая покрышка из тех что бывает в колёсах, насколько я знаю.

[TruculentFreddi]

Люди очень активно продолжают обсуждать всякое, в итоге купил себе V5F. Доволен как слон, тяга конская, очень удобное, платформы не скользящие, большие. Очень мягкое, несмотря на то что на моем  старом те же 14х2.125, v5f сильно комфортнее и на нем не проблема спрыгивать с высоких бордюров(15-20 см), неровности глатает отлично! Про заряд, и прочие прелести жизни говорить нечего, все позитивное)

[kvlad65]

Доволен как слон, тяга конская, очень удобное, платформы не скользящие, большие.

Это вы ещё на настоящих колёсах не ездили! Накатаете тысячу-другую км, прокачаете скиллы, встанете на более быстрое и мощное колесо, - и снова восторг, а ваше V5F покажется заурядным и унылым! ))