Переделка BLDC на меньшее напряжение

[Cahes]

При поиске аккумуляторов для моторколеса нашёл интересное предложение - побуждающее использовать батарею на меньшее напряжение. Развитие мысли привело к идее переделки мотора на меньшее напряжение, то-есть - переключение обмоток электромагнитов с последовательного соединения на параллельное. Прошу просветить - так-ли устроена система? - правильно-ли я это понимаю?

[Aquinax]

BLDC это трехфазный мотор. Как переключить с последовательного на параллельное, со звезды на треугольник чтоли?
Читать нужно форум в профильных темах. Что как куда откуда все это устроено и где зачем и на кой это нужно. Все написано. Это не чат.

[edw123]

Как переключить с последовательного на параллельное, со звезды на треугольник чтоли?

Катушки часто намотаны секциями, последовательно или параллельно.

[aviator79]

нашёл интересное предложение

Выкладывай всю информацию по этому аккумулятору. Потому, что данный вопрос зависит от многих факторов и однозначного ответа никогда не будет.

[sdenis2023]

понижение напряжения очень перспективное решение - но нужен контроллер с  кратно увеличенным током(что значительно дороже) и фазные провода усилить скорее всего нужно будет

[Cahes]

А что вы хотите от аккумулятора?

контроллер с кратно увеличенным током...провода усилить

- Не вопрос.

понижение напряжения очень перспективное решение

- Вот это - интересная тема.

[варп]

При поиске аккумуляторов для моторколеса нашёл интересное предложение - побуждающее использовать батарею на меньшее напряжение. Развитие мысли

В современных электромобилях используют напряжение 300-500 Вольт. Прежде чем обмотки переключать Вы свою мысль развейте, почему они таки используют 500 Вольт а не 5 Вольт... Как только разовьёте, так сразу желание чего-то переключать исчезнет...

[edw123]

В современных электромобилях используют напряжение 300-500 Вольт. Прежде чем обмотки переключать Вы свою мысль развейте, почему они таки используют 500 Вольт а не 5 Вольт... Как только разовьёте, так сразу желание чего-то переключать исчезнет...

Некоторые боятся ШИМ.   Потери, мол... В каком-то смысле они правы, особенно если не нужны высокие обороты.

[Cahes]

Некоторые боятся ШИМ.   Потери, мол... В каком-то смысле они правы, особенно если не нужны высокие обороты.

Очень хорошая мысль! Я раздумываю над переключением двух аккумуляторов параллельно/последовательно - и избавиться от ШИМ (в моём случае - в плане писка).

Как только разовьёте - так сразу желание ... исчезнет.

Спасибо. Спасибо - что заботитесь обомне, волнуетесь. Обращаю внимание - что в топик-вопросе не предполагалось что-то переключать.

Я думал - народ - про стартовую способность, про повышение напряжения в индуктивностях резонансом, или ещё что-то подобное... Конечно - в автомобилях длинные провода, большие мощностя, отсюда толщина проводов и потери: у меня всё будет рядом, и про переделку контроллера и утолщение проводов мы уже говорили.

Но, напоминаю - не это тема топика.

[edw123]

Очень хорошая мысль! Я раздумываю над переключением двух аккумуляторов параллельно/последовательно - и избавиться от ШИМ (в моём случае - в плане писка).

Только далеко не все этого боятся.

[sdenis2023]

В современных электромобилях используют напряжение 300-500 Вольт.

ну так давайте все сделаем на велосипедах столько! да и чего мелочится - в розетку то же завести сразу 6кВ потерь же меньше.....

[kommunist]

Очень хорошая мысль! Я раздумываю над переключением двух аккумуляторов параллельно/последовательно - и избавиться от ШИМ (в моём случае - в плане писка).

В плане ультра удешевления только разве. Соответственно, такое решение вполне годится лишь для гольфкаров, дворовой электротележки или детского транспорта, то есть, очень маломощных. Ну и тогда уж, дабы совсем отказаться от контроллёров, применяйте коллекторные моторы   Иные всё равно потребуют переключения фаз, электроники, пусть и без ШИМа. Кстати, потери на котором не более 1% у нормальных контроллёров. К тому же, если хотите конкретно исключить потери на ШИМ полностью, оставляйте КПП и выбирайте пониженные передачи и "полный газ", в это время контроллёр вообще не шимит, и кстати, действительно вообще не греется.

[kommunist]

понижение напряжения очень перспективное решение - но нужен контроллер с  кратно увеличенным током(что значительно дороже) и фазные провода усилить скорее всего нужно будет

Так то вроде бы без разницы получать ту же мощность большим напряжением и малым током, либо наоборот. Но есть и нюансы. Если провода в системе можно утолщить, сохранив кпд, снижая напряжение и увеличивая ток, то вот процент длины фазы, приходящийся на перебросы между катушками, увы, возрастает с уменьшением кол-ва витков (это и есть система низких напряжений и больших токов). То есть, в низковольтной системе, даже теоретически кпд немного будет ниже. Насколько, х.з, мож всего на 1%, а мож и больше, замеров не делал. Но что пониже точно.

[варп]

Развитие мысли привело к идее переделки мотора на меньшее напряжение

Сергей Марков, цитата -
...В мире есть только два вопроса - первый - "как это сделать?", и второй - " а нафига оно надо?"...
Вы конкретный вопрос задайте - было столько напряжения при такой-то мощности, а хочу при столько вот столько...Только в конкретных цифпах...И Вам сразу скажут, почему это не надо делать.
На мутные вопросы - даю мутные ответы...

[Cahes]

процент длины фазы, приходящийся на перебросы между катушками, увы, возрастает с уменьшением кол-ва витков (это и есть система низких напряжений и больших токов). То есть, в низковольтной системе, даже теоретически кпд немного будет ниже. Насколько, х.з, мож всего на 1%, а мож и больше, замеров не делал. Но что пониже точно.

- это интересная мысль.
В плане витков: явление, наверное, свойственно одной катушке? Просто, если катушек в фазе несколько - то количество витков на одной катушке не изменяется - и оный эффект не имеет место быть?..

Вы конкретный вопрос задайте - было столько напряжения при такой-то мощности, а хочу при столько вот столько.

О! - наконец-то разговор про аккумулятор - предметный...
Было: 48, стало блызько трыдцяты, 24 - для предметного разговора, то-есть - в два раза. Просто у меня аккумуляторы ёмкие и тяжёлые, и я предполагаю использовать не полную связку.

[варп]

О! - наконец-то разговор про аккумулятор - предметный...

Предметный, но увы - бесполезный... Вы, не потратив и пяти минут на изучение принципов работы BLDC двигателей и литиевых аккумуляторов полагаете,  что в этой теме Вас чему-то быстренько научат? Нет, не научат, потому что с таким уровнем знаний, Вы просто не будете понимать о чём речь.

[kommunist]

В плане витков: явление, наверное, свойственно одной катушке? Просто, если катушек в фазе несколько - то количество витков на одной катушке не изменяется - и оный эффект не имеет место быть?..

Нет, в низковольтных моторах процент на паразитные перебросы увеличивается ВСЕГДА.

[sdenis2023]

Было: 48, стало блызько трыдцяты, 24 - для предметного разговора, то-есть - в два раза. Просто у меня аккумуляторы ёмкие и тяжёлые, и я предполагаю использовать не полную связку.

я все таки ниже 32-34Вольта не вижу смысла и то это конкретно под мои запросы скорости(40км/ч) при 26 дюймах на трехвитковой миникрошке