Универсальный фрикцион-фара

[М-Велосипедист]

В связи с переходом на фрикцион более мощный и большего диаметра начинает страдать его универсальность.



На Стриде это никак не скажется, а вот в обычные массовые велосипеды уже под педальную каретку не лезет.

Габариты его несколько увеличены с 83мм до 90мм и ось консольная великовата.

А вот над переднем колесом простор и там присутствует так называемы "общие точки" крепления на все велосипеды.

У такого расположения по сравнению с подкареточным имеются преимущества:

- зона значительно чище , нет потока грязи с переднего колеса, точнее её меньше
- более короткие провода к контроллеру и органам управления на руле
- простота крепления к "общим точкам"
- не мешает велосипедной подножки
- высокая степень УНИВЕРСАЛЬНОСТИ к большинству велосипедов

[М-Велосипедист]

И вот какие революционные вещи хочется внедрить.

1) Идут постоянные эксперименты по внедрению низковольтного аккумулятора на 24в и результаты обнадеживающие, такой аккумулятор:
- значительно легче
- меньше
- дешевле
- даёт меньше перегрев мотору

2) Повысить функциональность фрикциона - сделать из него не только привод, но и яркую фару с питанием от общего аккумулятора
3) Принудительный дистанционный прижим обеспечивающий надёжное сцепление в дождь и лёгкий 100% педальный ход.

И вот начинаются муки творчества по внедрению этих идей.

Усложняется задача и потребностью всё сделать не только технологично, но и красиво.

Вот нашли такую светодиодную лампочку на 24в - видимо на её базе и будем крутить конструкцию.

[М-Велосипедист]

В фотошопе это выглядит так:

[М-Велосипедист]

Для компактности отсекли всё лишнее

[М-Велосипедист]

На чертеже -это выглядит вот так:

[М-Велосипедист]

Вот так это выглядит в натуре...

[М-Велосипедист]

[solo207]

И получится прыгающее-вибрирующее пятно света....

[М-Велосипедист]

И получится прыгающее-вибрирующее пятно света....

Возможно потом ещё сделаем и мигающие. 

Не хочется перед каждым выездом думать, хватит батареек в фонарике или нет - теперь центральное питание от общего аккумулятора на котором и работает фрикцион.
И тут ещё интересный эффект - когда батарея сядет и отключится от фрикциона - фонарик продолжит работу, для него остатка энергии хватит на долго...

[М-Велосипедист]

И получится прыгающее-вибрирующее пятно света....

Это не так.
Вот смотрите как работает прототип:

РУТУБ КИНО; https://rutube.ru/video/8ad9572f7fac88effc7e2c64acf2e64a/?r=wd
ЮТУБ КИНО: https://youtu.be/tiz7T9D8ogY?si=PS0nCN-150MFguKl

[варп]

1) Идут постоянные эксперименты по внедрению низковольтного аккумулятора на 24в и результаты обнадеживающие, такой аккумулятор:
- значительно легче
- меньше
- дешевле
- даёт меньше перегрев мотору

Вот тут обуревают сомнения... - снижение напряжения батареи приводит к необходимости пропорционального увеличения её тока (при той же мощности). То есть - ни легче, ни меньше, ни дешевле не получиться... - в лучшем случае - те же "яйца-вид сбоку"... А реально - чем выше напряжение, и чем меньше ток нагрузки - тем лучше - это аксиома...
Я делал преобразователь напряжения для лифера (16 Вольт в 42 Вольта) - там жуть - от батареи отбирается ток 20-30 Ампер..., и это при мощности мотора 350 Ватт. Работает нормально, но батарею искренне жаль...

[М-Велосипедист]

Вот тут обуревают сомнения... - снижение напряжения батареи приводит к необходимости пропорционального увеличения её тока (при той же мощности).

Нет, речь о снижении напряжения одновременно со снижением скорости , динамики и момента сопротивления - что означает снижения реальной мощности, а значит и потребляемого тока...НА ВЫХОДЕ СНИЖЕНИЕ НАГРЕВА...
Электровелосипед станет спокойнее - более вялым, но дальнобойнее и менее сильный в гору.

А реально - чем выше напряжение, и чем меньше ток нагрузки - тем лучше - это аксиома...

Не забывайте про сечение проводов обмотки и соответственно их сопротивление - повысите напряжение увеличится и ток,  мощность возрастёт, но обмотка начнёт нагреваться не рассчитанная на такой ток.

И наоборот с понижение напряжения пропорционально уменьшится и ток...

Я делал преобразователь напряжения для лифера (16 Вольт в 42 Вольта) - там жуть - от батареи отбирается ток 20-30 Ампер..., и это при мощности мотора 350 Ватт. Работает нормально, но батарею искренне жаль...

У меня старенькая батарея 22а.ч. 48в на тяжелом фетбайке киловаттный движок.
При скорости 40км.ч - хватает её на 10км
При скорости 20км.ч - хватает её на 30км.

[М-Велосипедист]

Движок который мы используем явно расчитан на номинальные параметры совсем не те, которые пишутся в рекламе.
Пишут 600вт, а реально не более 150вт, отсюда и проблемы...
Только не просите показателей ваттметра - в них нет смысла , тут главный прибор термометр - перемотками, переделками заниматься не будем...
Нет даже объективных данных по уровню допустимого нагрева этих двигателей, но думается, что 110 градусов многовато.

[М-Велосипедист]

А реально - чем выше напряжение, и чем меньше ток нагрузки - тем лучше - это аксиома...

Подайте на лампочку повышенное напряжение и она загорится ярче и перегорит.

А вот на ЛЭП другая история, провод не совершает работы на перегоне между повышающем и понижающем трансформатором, ну кроме работы по нагреву самого проводника - отсутствует фактор механического момента сопротивления ну или иного прибора не механического, напрягающий систему по совершению работы.
Все проблемы по нагрузкам на себя берёт вторичная обмотка понижающего трансформатора - толстая короткая...

[М-Велосипедист]

То есть - ни легче, ни меньше, ни дешевле не получиться...

Вот посмотрите на два аккумулятора одинаковой ёмкости по 20а.ч., но один 48в (3.5кг), другой 24в(2.1кг)  ...