Помогите с большой емкостью аккумулятора для электровелосипеда.

[p985850@ya.ru]

Хочу преобрести с китая новый мотор 500w*48v, (точную марку не знаю, подскажите) акцент делаю на дальнею езду (в сад аместо машины) не менее 33,5 км. туда и обратно. Но мне не хочется ездить в режиме эконом как сейчас а хочу по быстрому, у меня много подъемом в гору. И задумался я над тем что нужен наверно контроллер на 48v25a (не уверен) и также в качестве опыта попробовать на 3D принтере распечатать бокс для нового АКБ и поставить его на багажник STELSa 26" привод задний. Орентировочно хочу иметь 55 а\ч да..да...48в. Но не сгорит ли мотор. Хотя как мне кажеться контроллер больше 25 ампер не даст, если так все ок. Такие цифры я уведил у продавца моторов и продавец к нему дает контроллер 48*25а но что то не уверен. Разложите мне это по пальцам с научной точки зрения.

[e-scooter]

Вот вам табличка. Определитесь с какой скоростью и на какое расстояние вам нужно ехать. Примерно поймёте какая батарейка реально нужна для этого.
На багажник лучше не ставить в раму самое то.

[tmiaer]

Орентировочно хочу иметь 55 а*ч да..да...48в. Но не сгорит ли мотор.

Ёмкость батарейки влияет на запас хода и максимальную мощность, которую с неё возможно получить. Но совершенно не обязательно. 

Мощностью заведует контроллер.
Поэтому если контроллер избыточно мощный для мотора, то можно спалить мотор.
Если ёмкость батарейки недостаточная для мощности контроллера, можно спалить батарейку.

Между ёмкостью батарейки и возможностью спалить мотор никакой связи нет.

не менее 33,5 км. туда и обратно.

Всего 33 или в один конец?
Для обоих случаев батарейка 48*55 с мотором на 500вт будет крайне избыточная. Запас хода будет далеко за 100км. Нет, он, конечно, карман не тянет, но если нет планов на такие дальние поездки, то есть ли смысл переплачивать и таскать лишние килограммы.

распечатать бокс для нового АКБ и поставить его на багажник STELSa 26"

Такая ёмкость в самом оптимистичном случае будет весить 11-12кг. Какой багажник, развалится жи.

[_claw]

хочу по быстрому, у меня много подъемом в гору

по быстрому это сколько в граммах километрах/ч?
если макисмалку выжимать из этого мотора, гонять тапку в пол, с контроллером на 25А (мотор не сгорит, но желательно брать мотор с датчиком температуры, или же самому поставить), то на 35 км вам надо 10-15 АН. а если в оба конца с одного заряда, то я бы посоветовал зарядить не менее 25АН. а лучше 30

[nitro263]

Орентировочно хочу иметь 55 а\ч да..да...48в

Да на такой можно километров 300 проехать в эконом-режиме (25-30 км/ч) 
[user]p985850@ya.ru[/user], вот моя багажнико-батарейка на 20,8 А*ч, 48 В. Максимальную дальность на ней делал в 110 км на редукторнике MX01R (500 Вт). Сперва тоже хотел в треугольник рамы, но нет возможности самому изготовить что-то дельное, да и багажник планировал. Управляемость не сказать бы что сильно потеряна, у меня найнер, он и так не особо манёвренный. Такой, милый, большеколёсый дальнячок получился)

[Андрей3]

Такая ёмкость в самом оптимистичном случае будет весить 11-12кг. Какой багажник, развалится жи.

Это оченно оптимистично  , особенно если собирать из цилиндрических элементов. Реально я бы сказал 14-15 кг.
То что получалось у меня (бескорпусные батарейки на холдерах) имело удельный вес 5,3-5,5 кг/кВТ*ч. Итого 55*48*5,4=14,256 кг.

[Игорь64]

Это оченно оптимистично  , особенно если собирать из цилиндрических элементов. Реально я бы сказал 14-15 кг.
То что получалось у меня (бескорпусные батарейки на холдерах) имело удельный вес 5,3-5,5 кг/кВТ*ч. Итого 55*48*5,4=14,256 кг.

Ага у меня на 52а*ч 48в + бмс, холдеры и припой с проводами почти ровно 15кг.  С тапкой в пол на 1.5кВт колесе при скорости в ~55км\ч чуть больше 100км проезжаю .

[tmiaer]

Это оченно оптимистично  , особенно если собирать из цилиндрических элементов. Реально я бы сказал 14-15 кг.
То что получалось у меня (бескорпусные батарейки на холдерах) имело удельный вес 5,3-5,5 кг/кВТ*ч. Итого 55*48*5,4=14,256 кг.

Ну это возможно. В новых банках (3.2-3.3Ач) под 250втч/кг реальных есть.
Но в целом да, особенно, при заказе батареек неизвестно откуда и на каких элементах, я бы рассчитывал на 15+.

[Андрей3]

Ну это возможно. В новых банках (3.2-3.3Ач) под 250втч/кг реальных есть.
Но в целом да, особенно, при заказе батареек неизвестно откуда и на каких элементах, я бы рассчитывал на 15+.

Насчет элементов спору нет, 18650 которые по 12 ватт*часов и весом 48-49 г как раз получается 250 Вт*ч/кг. Но кроме элементов в батарее есть куча всего, а оно тоже вес имеет. Во всяком случае самая легкая бескорпусная батарея которая у меня получалась имела удельный показатель слегка больше 5 кг/кВт*ч (я всегда использую волнистые холдеры) , а так в основном 5,3. Корпусные батарейки для конфигураций 14S/5P - существенно тяжелее получаются - но зато сразу в корпусе, красиво и с системой крепления.
Античемпионом по удельному весу из того что я собирал -  стала корпусная батарейка собранная на 21700 4000 мАч в конфигурации 14S3P  - при 620 Вт*ч намерянных нагрузкой вес 4,250 кг что дает 6,855 кг/кВт*ч удельного, но корпус у нее реально тяжелый и элементы не самые емкие в таком размере.
А вообще для эвелов которые делаются из обычных велосипедов для обычной эксплуатации - комфортная батарея 0,8-1 кВт*ч. Все что больше 1,5 кВт*ч  и весом за 8 кг это уже экстрим. Тут же автор темы хочет 2,5 кВт*ч - это уже категория электромопедов, для обычного эвела это реально тяжело.