центробежное сцепление на электромотор?

[madeingrey]

Глохнуть может очень просто... нехватает со старта мощонки чтоб раскрутить колеса..
Добавлено 23 Окт. 2020 в 23:12
То есть я давал 1000-3000 оборотов и она идеально сцеплялась но все равно сгорела раскалившись докрасна за 5 минут

[yurgen]

Что бы резво стартовать нужна не мощность , нужен момент.
Для этого прежде всего нужно иметь правильный контроллер, как минимум Келли ,.
У меня КБС 72181 , при настройке фазного тока на максимум ,  ( 200А ) при не острожном старте  вел просто встает на дыбы , даже если ложиться на руль.
Куда уж больше момент ?
И это контроллер рекомендуемый для крохи, а если поставить контроллер выше классом мощности ? да он так стартанет что сальто в воздухе сделает.
Зачем в таком случае лепить сцепление?

[madeingrey]

У меня hpc500 Сейчас 500 фазного и 250 батарейного .. Да есть темка ..https://electrotransport.ru/index.php?topic=62580.new
Небыло инструкции на контроллер (её небыло даж на форуме голденмотора ) Это мой первый такой серьёзный проект Что то делал не так в настройке- он и не ехал..
Настроить момент при старте вперёд. С этим была проблема... Сделать передаточное выше не позволяли габариты рамы.. Вот оттуда и танцы с бубном..

[madeingrey]

Келли синусный/векторный или скалярный ? У них очень много ньюансов в настройке управления моментом

[stels]

У высокооборотных моторов масса ротора совсем не велика,

На спорттвных 2х тактниках тоже.

рекуперировать в батарею, используя тот же запас батареи-контроллера-мотора по импульсному току.

Для спорта неприемлимо.

на двухтактниках катал

А я занимался профессиональной форсировкой для спорта. Ну и катался ясное дело.

Сколько оборотов надо этой сцепе чтоб нормально войти в зацепление?

Как правило диапазон центробежек на 4х тактные моторы от 1500 до 2500 оборотов. Но может быть и иным.

Добавлено 24 Окт. 2020 в 00:23

Настройкой пружинок и грузиков обычно выставляется

Ключевое слово НАСТРОЙКА.

То есть я давал 1000-3000 оборотов и она идеально сцеплялась но все равно сгорела

Неверно. Она буксовала постоянно.
Если бы она "сцеплялась" то не сгорела бы.

Зачем в таком случае лепить сцепление?

У всех случаи разные. В Вашем оно ненадо.

[edw123]

Глохнуть может очень просто... нехватает со старта мощонки чтоб раскрутить колеса..
Добавлено 23 Окт 2020 в 23:12
То есть я давал 1000-3000 оборотов и она идеально сцеплялась но все равно сгорела раскалившись докрасна за 5 минут

Забудьте про "мощонку" - это для рекламных листочков. Для настоящих джедаев - "момент".

Гореть ещё может из-за того, что не передаёт всего момента и постоянно проскальзывает даже в сцепленном состоянии. Например из-за слабого прижатия.
Добавлено 24 Окт 2020 в 00:59

На спорттвных 2х тактниках тоже.

Может быть, со спортивными не имел дела, но в моторе Д-6 коленвал с поршнем и шатуном поболее килограмма был и это всего 1.2л.с. В любом случае от баланса энергий никуда не уйти

[stels]

Гореть ещё может из-за того, что не передаёт всего момента и постоянно проскальзывает даже в сцепленном состоянии

Так оно и было. Стопудово.

Д-6 коленвал с поршнем и шатуном поболее килограмма был и это всего 1.2л.с

А в том же древнем кроссовом cz511 (125сс) диаметр коленвала 106мм и ширина порядка 22мм. Вес около 3х кг.
Вполне сопоставимо с весом ротора электромотора.

[edw123]

Так оно и было. Стопудово.А в том же древнем кроссовом cz511 (125сс) диаметр коленвала 106мм и ширина порядка 22мм. Вес около 3х кг.
Вполне сопоставимо с весом ротора электромотора.

Не, такой тяжелый ротор разве что в автогенераторах, где медь намотана. В магнитных там гораздо меньше, особенно если вес оси вычесть.

[stels]

Прибавьте к нему массу вращающихся частей сцепления. Вот и тож на тож.